By Marque

McLaren 720S (2017) 1:8 SCALE

The direct successor to the McLaren 650S, the 720S embodies McLaren’s relentless quest to push the limits of possibility. Introduced as the second-generation Super Series, the supercar product family at the heart of the McLaren...

£10,025.00 GBP

布加迪Chiron (2016) 1:8 SCALE

作为布加迪历史上速度最快、动力最强劲、最独特的量产超级跑车，凯龙于2016年3月在日内瓦车展上亮相。Chiron由Achim Anscheidt精湛的头脑，其每个元素都设计为对其历史的回忆，其名称来自布加迪赛车传奇人物Louis Chiron，以及最具创新性的技术。结果是持久价值的独特创造，以及令人叹为观止的汽车成就。其精致的设计，创新的技术以及标志性的，以性能为导向的形式使其成为艺术，形状和技术的独特杰作，突破了超出想象的界限。Chiron试图创造与当代发动机制造商截然不同的东西，例如法拉利和迈凯轮，他们倾向于混合动力技术。为了达到前所未有的性能水平，巨浪毫不费力地将其迷人的美感与时尚、肌肉发达的效率融为一体，创造了对布加迪设计DNA的壮观重新诠释。Chiron的核心是其四涡轮增压八升W16发动机。这一独特的杰作产生了令人难以置信的1，500hp和1，600 Nm的扭矩，四个高性能涡轮增压器在两级受控配置中工作。每分钟有60，000升空气被泵入发动机，同时，每分钟有800升水通过其核心循环，保证了发动机的冷却以产生非凡的动力。新型钛合金排气系统具有更低的气体背压和轻质材料（如碳纤维），可最大限度地提高功率和性能。智能进气管理显著改善了空气动力学性能，提高了发动机和制动器的冷却效率，而独特的四路LED大灯也用作前制动器的进气口。 Chiron可以在2.4秒内从静止状态达到62英里/小时（100公里/小时），在6.1秒内达到124英里/小时（200公里/小时），在13.1秒内达到186英里/小时（300公里/小时），在32.6秒内达到248.5英里/小时（400公里/小时）。它还打破了0-249-0英里/小时（0-400-0公里/小时）的纪录，在2英里（3.2公里）的范围内以荒谬的41.96秒完成。凯龙还惊人地成为第一款突破300英里/小时障碍的量产车，当时预生产的凯龙Super Sport 300 +原型车在大众汽车位于Ehra-Lessien的测试设施中以304.77英里/小时（490.48公里/小时）的速度行驶。这款优秀的布加迪巨浪车型于2016年在日内瓦车展上推出。该模型是手工制作的，并在布加迪的合作和协助下在我们的车间完成了原始饰面，材料，档案图像和图纸。原始CAD的使用和对原始汽车的极其精确的数字扫描使我们能够完美地再现每个细节。此外，原型模型已经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确。注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。布加迪Chiron限量发行500枚。 -------------------------------------------------------------- 提升您的 1：8 比例的系列，使用我们优雅，和谐和手工制作的展示柜，支架或基座之一。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型，以完美匹配真实汽车的规格，增强限量版模型已经令人惊叹的功能。了解更多关于我们定制模型>

£9,995.00 GBP

法拉利 Daytona SP3 (2025) - “Tailor Made #600” 1:8 SCALE

限量版，仅9件基于法拉利于2025年7月发布的引人注目的#600底盘打造，该底盘将捐赠给加州蒙特雷汽车周慈善拍卖会每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸采用最优质的材料制作模型研发耗时超过3000小时每件模型的制作耗时超过300小时数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件采用法拉利提供的原始CAD设计、涂装代码和材料规格这款引人注目的双色Tailor Made #600于2025年7月由法拉利发布，并在同年8月的蒙特雷汽车周慈善拍卖会上售出。它是法拉利最初限量599台的Daytona SP3的又一力作，完美诠释了20世纪60年代黄金时代经典赛车原型车的精神，也是法拉利“Icona”系列的第二款车型。这款V12双座跑车旨在致敬法拉利的中置后置V12发动机，正是这些发动机为法拉利赢得了无与伦比的赛车运动地位。它的设计灵感源自1967年世界跑车锦标赛戴通纳24小时耐力赛中法拉利包揽前三名的辉煌战绩。引人注目的慈善拍卖涂装这款精美的法拉利 Daytona SP3 模型完美复刻了法拉利为 2025 年蒙特雷汽车周慈善拍卖会特别推出的 #600 底盘的独特双色涂装。这辆独一无二的 600 号底盘是原限量 599 台的额外版本。#600 充分展现了马拉内罗 Tailor Made 部门的精湛工艺，采用裸露碳纤维饰面和亮眼的摩德纳黄车身，贯穿车身的法拉利标志也首次以这种方式呈现。引人注目的细节包括亮黑色的前扰流板、侧裙和后扩散器，而内饰则采用回收轮胎制成的材料，并以跃马标志为特色；这款车的仪表盘和方向盘柱均采用一级方程式赛车所使用的碳纤维材质，彰显了法拉利卓越的赛车历史和专业技术。这款大胆的跑车最终以惊人的2600万美元成交，打破了法拉利新车拍卖的最高纪录，所得款项将通过法拉利基金会用于全球各地的教育项目和社区建设。赛车科技 Daytona SP3 的核心在于其 F140HC...

McLaren MP4-23 (2008) Nosecone - Hamilton 1:12 SCALE

Driven by Lewis Hamilton and Heikki Kovalainen, the MP4-23 was McLaren’s contender for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season. An evolution of the highly competitive MP4-22, it was designed to with the aim...

法拉利 SF-25 方向盘 (2025) 1:1 SCALE

每款车手版限量99件以查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘为原型每个模型均由一小队工匠手工打造和组装全尺寸复制品，宽度超过28厘米（11英寸）采用最优质的材料制作每个方向盘上的按钮、开关和换挡拨片均可正常使用在重量、外观和手感方面做到完全精准还原开发该模型耗时超过1200小时制作每个模型耗时超过120小时精确设计制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件根据法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和油漆代码进行制作作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。技术发展 2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。引人注目的全新涂装 SF-25 的涂装焕然一新，完美融合了过去、现在和未来的元素，彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感，令人联想起数十年的赛车历史，其灵感源自早期 Scuderia 赛车的浓郁色调。醒目的白色斜纹饰条点缀车身，象征着动感活力和面向未来的愿景。在主色调中，精致纤细的红白条纹巧妙地平衡了传统与现代，正如法拉利每日精心打造的服装和汽车一样。红白对比是对品牌历史和身份的致敬，也是对法拉利风格不断演进的体现，更是对精致运动与永恒美学的完美诠释。值得注意的是，车身亮面细节与参加世界耐力锦标赛的499P Hypercar的哑光细节形成鲜明对比，突显了这两款征战顶级赛车赛事的赛车所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部采用红色，而查尔斯和刘易斯赛车上的号码则为白色，字体为法拉利官方字体——Ferrari Sans。这款精美的法拉利SF-25方向盘全尺寸复制品，与查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘完全相同。它由我们工坊手工打造，并在法拉利车队的协助下完成，确保了原始CAD数据、表面处理和油漆代码的准确性。此外，每个复制品都经过工程和设计团队的严格审查，以确保其完全还原原作。法拉利 SF-25 方向盘每个驾驶员版仅限量 99 个。

£6,995.00 GBP

保时捷917K-1971年勒芒冠军 1:8 SCALE

可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。...

£17,995.00 GBP

梅赛德斯-奔驰W196 Streamliner (1954) 法国大奖赛 1:8 SCALE

限量196台由胡安·曼努埃尔·方吉奥在1954年法国大奖赛上驾驶每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，超过50厘米/19英寸长使用最优质的材料开发这个模型超过4500小时每个模型的制作时间超过400小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用奔驰提供的原始图纸和档案照片制作梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。这款精细的1:8比例模型是梅赛德斯-奔驰W196流线型，基于传奇车手胡安·曼努埃尔·方吉奥在1954年7月4日在兰斯举行的法国大奖赛上夺冠的赛车。这场比赛是20年来梅赛德斯的第一场大奖赛以及W196的首秀。这是一个强势的回归，因为方吉奥在练习赛中跑出了平均124英里/小时(200公里/小时)的速度。阿根廷人和他的队友卡尔·克林从一开始就领跑，直到比赛结束几乎是并肩驾驶，而他们的对手完全跟不上。在比赛还剩一圈的时候，奔驰最终命令决斗的车手停止战斗，以确保两辆车都能到达终点，方吉奥最终以0.1秒的优势险胜克林。这是一场具有历史意义的胜利，原因有很多:这是梅赛德斯和轮胎供应商Continental的第一次正式F1胜利，也是第一次由非意大利制造商获得的正式比赛胜利。W196流线型在1954年和1955年的意大利大奖赛中也取得了胜利，它仍然是F1历史上唯一赢得比赛的闭轮车。这个比例模型是在我们的车间手工制作完成的，梅赛德斯-奔驰在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面提供了支持。使用极其精确的数字扫描原始汽车使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它经过了梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。梅赛德斯-奔驰W196 Streamliner 模型限量199台。

£17,995.00 GBP

BUGATTI Type 57SC Atlantic - "La Voiture Noire" (1936) 1:8 SCALE

One of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the...

£19,995.00 GBP

法拉利250TR (1958) 锡布灵冠军 1:8 SCALE

仅限量199件以1958年3月22日菲尔·希尔和彼得·柯林斯驾驶夺冠的14号赛车为原型1:8比例模型，长度超过49厘米（19英寸)每个模型均由一小队工匠手工打造和组装采用最优质的材料制作配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖研发该模型耗时超过4000小时制作每个模型需耗时超过400小时包含数千个精密加工部件：铸件、蚀刻片和数控加工的金属部件根据对一辆原始赛车（底盘编号0734）进行扫描后获得的极其精确的数字数据打造而成油漆代码、材料规格和档案图像由汽车俱乐部（Automotive Club de L'Quest）和法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的历史学家提供官方授权的勒芒24小时耐力赛产品这就是1958年助力菲尔·希尔和彼得·柯林斯在赛百灵12小时耐力赛中夺冠的14号赛车。在1958年那场盛大的比赛中，共有六辆这样的Testa Rossa赛车参赛，其中包括三辆厂队赛车和三辆私人车队赛车。鉴于赛百灵赛道（即使在今天）也是出了名的损耗率高的赛道，希尔和柯林斯在赛前就决定，在比赛初期不会全力冲刺，这样既能保护赛车的刹车系统，也能保护变速箱。比赛第一个小时，他们排在第四位，随后掉到了第五位，并在接下来的三个小时里一直保持这个名次。到了第五个小时，两辆阿斯顿赛车都出现了变速箱故障，在赛程过半之前，14号赛车取得了领先。这辆赛车跑了200圈，行驶了1040英里，平均时速为86.5英里。正是这辆车让全新的法拉利250 Testa Rossa成为了当年跑车锦标赛的主要竞争者，并且实现了该系列赛的两连冠。这款精美的1:8比例的法拉利250 TR模型，是在我们的工坊中手工制作并完成的。在制作过程中，我们得到了汽车俱乐部（Automotive Club de L'Quest）和法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的历史学家们在原始涂装、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美重现每一处细节。此外，这款模型还经过了法拉利工程团队和设计团队的详细审查，以确保其呈现的准确性。 -------------------------------------------------------------- 用我们制作的精美、协调且手工打造的展示柜、展示架或基座中的一款，来提升您的1:8比例藏品展示档次吧。查看此模型的展示柜 >

£17,995.00 GBP

法拉利375 Plus (1954) 勒芒冠军 1:8 SCALE

法拉利375 Plus的1:8大比例尺精美收藏模型。1954年6月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯和莫里斯·特纳蒂尼昂在勒芒驾驶这款车获得胜利。法拉利375 Plus这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。

£17,995.00 GBP

法拉利312T2 (1976) 1:8 SCALE

作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代，312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶，312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用由于1976 赛季空气动力学规则的变化，312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止，限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道，将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用，尽管轴距增加了 42 毫米，但由于采用了新的底盘结构，赛车变得更轻了。法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利，在西班牙大奖赛上，312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败，然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站，劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利，而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站，劳达的得分已经是他的队友的三倍多，后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名，而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛，两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后，车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了，他在试图超越劳达的过程中，与队友发生了碰撞，撞坏了奥地利车手赛车的后轮，并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片，红旗亮起。比赛重新开始后，由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题，亨特最终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事，第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后，劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前，赛车突然向右转，穿过围栏撞上土堤，弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格（后两人也撞上劳达的赛车）三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤，被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院，然后被空运到德国最先进的烧伤病房，在接下来的几天里他为生命而战。令人惊讶的是，仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时，亨特在车手积分榜上取得了进步，将劳达的领先优势缩小到两分，这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后，亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份，法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。雷加佐尼在荷兰获得了第二名，仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊，法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛，劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分，雷加佐尼再次获得第二，而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜，然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格，所以总体积分不变；在法拉利提出上诉后，国际汽联推翻了最初的决定，并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分，但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛，车队又获得一分，将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上，亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里，由于硬胎转向过度，劳达艰难完赛，第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛，劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中，亨特以 0.03 秒落后获得第二，但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天，大雨倾盆，赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见，但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错，率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折，劳达拉进维修站退出，说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中，亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而，随着赛道的干燥以及轮胎磨损，他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎，亨特艰难地回到维修站，看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道，还剩最后两圈，亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了 Alan Jones 和 Regazzoni获得第三名，以一分之差从劳达手中夺走冠军头衔。劳达没有气馁，驾驶法拉利...

£18,495.00 GBP

法拉利812 Superfast 1:8 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型，超过58厘米/23英寸长采用最优质的材料制成超过3000小时来开发模型制作每个模型需要300多小时精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 812 Superfast旨在突破法拉利自身成就的界限，开创了法拉利12汽缸历史的新纪元，该动力单元在70年前的70年前就为跃马故事的开始欢呼雀跃。专注于利用法拉利丰富的赛道工程技术知识，由此而来的812 Superfast旨在为驾驶员提供全面的基准性能以及可能带来的最振奋人心的驾驶体验。在F12berlinetta和F12tdf的宝贵遗产的基础上，这是马拉内罗发布时最快，最强大的系列量产车。 812 Superfast的输出功率已提高到800cv，比F12berlinetta高60倍，同时扭矩也有所提高，从508 lb-ft升至529 lb-ft。该车以惊人的2.9秒的速度从0-62英里/小时（0-100公里/小时）提供动力，并且能够达到211英里/小时（340公里/小时）。为了最大程度地利用其动力并确保完美的重量分配，该车采用了高度发展的变速驱动桥架构，该架构将前置式6.5升V12发动机与后置式变速器相结合。这也是首款配备EPS（电动助力转向）的法拉利。 812 Superfast凭借其新的肌肉，更具侵略性的设计重新定义了前置引擎V12的形式语言，尽管乍一看很明显，汽车的外观仍在继续汲取F12berlinetta的灵感。该车的雕刻侧面，前扩散器和车身底部都比其前代产品在空气动力学方面有了显着改善。受法拉利（Ferrari）传统启发的四方尾灯强调围绕水平线条精巧的设计，并赋予812 Superfast宽大，强悍的姿态，而丝毫不影响任何实用性。从轮廓上看，这辆车的后座造型优美，尾巴高，让人联想起1969 365 GTB4的“代托纳”。与外观相反，812 Superfast的内部灵感来自LaFerrari的水平仪表板，围绕中央通风口进行时尚循环，形成精致，雕塑但极致的外观，让人联想起LaFerrari的座舱。这些超张紧的表面被故意分层并打碎以创建空隙，结果主要元素似乎漂浮了起来。总体效果是纯种赛车渴望与精益优雅之间的微妙平衡，而这在汽车中从未被过分夸大。这个法拉利812 Superfast比例模型的1:8比例模型已经很好地手工制作并在我们的车间中完成，直接使用来自法拉利设计办公室的CAD，这使我们能够完美地按比例重现每个细节。法拉利的工程和设计团队对原型模型进行了详细审查，以确保代表的准确性。 1:8比例的法拉利812 Superfast只限199件。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >

£10,025.00 GBP