法拉利

法拉利模型

作为大尺寸手工模型制造商,Amalgam的精致程度得到了全世界的认可。我们的作品独具匠心、注重细节,同时将每一辆车的风格和精神都完美地融入到模型当中。 我们倾尽 精力和热情以达到精确、精密和卓越的高要求,让最终的复制品高于之前任何作品的水平。

从1999年开始, 我们就以为法拉利以及他们的F1车队提供模型以及复制品,以供展示和陈列而倍感自豪。全世界的赞助商、团队合作伙伴以及收藏者也可以购买拥有这些模型。除了法拉利赛车系列,我们还提供所有现有的法拉利GT跑车的大尺寸模型。
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法拉利330 GTC (1966)

法拉利330 GTC (1966) 1:8 SCALE

330 GTC可谓运动性能和美学表现的极致结合,它是倾尽20世纪60年代后期马拉内罗车厂所有最好的家底,精心打造的梦想车型。 这款双座豪华旅行车充分利用了对275 GTB的底盘改进,包括采用独立后悬架,并搭载4升SOHC V12发动机。 新型后置五速变速驱动桥增强了驾控能力,并确保完美的平衡和重量分配。 宾尼法利纳公司的车尾设计借鉴了275 GS车型,车头设计借鉴了500 Superfast车型。 330 GTC于1966年至1968年期间限量生产600部,被广泛誉为当时那个年代性能最好、最实用的法拉利车型之一。 法拉利330 GTC这款车的1:8精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£17,995.00 GBP

法拉利312T2 (1976) 生产中

法拉利312T2 (1976) 1:8 SCALE

作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代,312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶,312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用 由于1976 赛季空气动力学规则的变化,312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止,限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道,将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用,尽管轴距增加了 42 毫米,但由于采用了新的底盘结构,赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利,在西班牙大奖赛上,312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败,然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站,劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利,而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站,劳达的得分已经是他的队友的三倍多,后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名,而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛,两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后,车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了,他在试图超越劳达的过程中,与队友发生了碰撞,撞坏了奥地利车手赛车的后轮,并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片,红旗亮起。比赛重新开始后,由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题,亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事,第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后,劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前,赛车突然向右转,穿过围栏撞上土堤,弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格(后两人也撞上劳达的赛车)三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤,被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院,然后被空运到德国最先进的烧伤病房,在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是,仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时,亨特在车手积分榜上取得了进步,将劳达的领先优势缩小到两分,这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后,亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份,法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名,仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊,法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛,劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分,雷加佐尼再次获得第二,而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜,然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格,所以总体积分不变;在法拉利提出上诉后,国际汽联推翻了最初的决定,并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分,但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛,车队又获得一分,将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上,亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里,由于硬胎转向过度,劳达艰难完赛,第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛,劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中,亨特以 0.03 秒落后获得第二,但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天,大雨倾盆,赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见,但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错,率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折,劳达拉进维修站退出,说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中,亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而,随着赛道的干燥以及轮胎磨损,他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎,亨特艰难地回到维修站,看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道,还剩最后两圈,亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了 Alan Jones 和 Regazzoni获得第三名,以一分之差从劳达手中夺走冠军头衔。劳达没有气馁,驾驶法拉利...

£18,495.00 GBP

Ferrari 288 GTO (1984)

Ferrari 288 GTO (1984) 1:8 SCALE

由恩佐·法拉利在1983年9月公布,并在1983年9月的日内瓦车展上露面,GTO(非正式场合加上288前缀)受到了极大的追捧。其颇具历史含义的名称、Pininfarina的特有造型、提供无限动力的发动机(2.8升和8缸)以及复合材料的广泛使用,让GTO在市场上成为与赛车最为接近的车型,很大程度上是因为这正是它诞生的初衷。 众所周知,法拉利288 GTO的设计是为了参加后来被取消的B组拉力赛,当时针对进口认证目的而满足两百辆的数量要求。但根据法拉利工程师和288 GTO之父尼古拉·马特拉齐的说法,该项目早于B组的规定。他说,GTO的诞生源于恩佐·法拉利担心他的公路车已经失去了太多优势。无论其诞生的原因是什么,GTO从未参加过比赛。B组由于安全原因被取消,但法拉利坚持了下来。这款车在日内瓦车展上的亮相引起了轰动,甚至在开始生产之前就已售罄。一位潜在买家非常想要一辆GTO,以至于他花了2万瑞士法郎买了一份文件,证明如果这款车完工,他将购买201号。他很幸运。最终,法拉利在1984-86年间共生产了272辆GTO。尽管如此,每个经销商得到的车不会超过一辆,而且必须亲自挑选一个客户才能得到法拉利的认可。大多数都拍出了远高于要价的价格。站在今天来看,当时的价格非常划算,因为288 GTO就像它20世纪60年代的前辈一样,现在是收藏家市场上的珍品。 尽管在视觉上它与当时的系列车型没有什么惊人的不同,但GTO确实吸引了人们的想象力,Pininfarina设计的车身采用了老派的方法;设计师们把他们的初步草图直接带到车间,省去了当时新兴的计算机辅助设计。喇叭形挡泥板、扰流板和前后多个进气口让这辆车的姿态更激进: 308加强版。虽然基于308系列的轮廓,但两者使用的部件很少相同。GTO深受F1车队的影响,使用了高强度钢空间框架,凯夫拉纤维,玻璃纤维和铝。它的400马力,2855cc V8发动机定义了它的非官方名称,粉丝将其命名为“288”,以区别于传奇的250 GTO。动力装置是纵向安装的,以改善其1160公斤的重量分布,这使得辅助装置、变速箱和双IHI涡轮增压器能够更有效地包装,尽管Pininfarina的设计主管莱昂纳多·费奥拉凡蒂仍然必须将轴距拉长11厘米,并加宽履带。尽管如此,GTO还是比308短了5毫米,因为减少了后悬垂。这也是第一个法拉利已经安装了双涡轮增压器。288的最高时速为189英里/小时(305公里/小时),在4.9秒内加速到62英里/小时(100公里/小时)。不管它的赛车出身如何,GTO都配备了适合道路使用的设备,皮革装饰的座椅是标准的,还有电动窗户和空调等选项。 这个精细的1:8比例的法拉利288 GTO模型是在我们的车间手工制作和完成的,法拉利在原始表面处理、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。对原车进行了极其精确的数字扫描使我们能够完美地重现每一个细节。此外,它经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。每个Amalgam 1:8比例模型均配有黑色豪华展示盒,并安装在碳纤维或皮革底座上,由透明防尘罩保护。车型名称和品牌信息、限量编号都显示在底座前端的金属铭牌上。 法拉利288 GTO限量199台,车门和发动机盖可打开,展示了其内部复杂的细节和美丽的V8发动机。 该模型亦有1:18比例可订购 探索1:18比例法拉利288 GTO > 该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£17,995.00 GBP

Ferrari 275 GTB/4 (1966)

Ferrari 275 GTB/4 (1966) 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Replicated as launched at the Paris Motor Show in October 1966 Each model hand-built and assembled by a small team of...

£17,995.00 GBP

法拉利250TR (1958) 勒芒 'Lucy Belle'

法拉利250TR (1958) 勒芒 'Lucy Belle' 1:8 SCALE

Limited to just 199 pieces As raced by Ed Hugus and team mate Ray ‘Ernie’ Erickson to seventh place in the 24 Hours of Le Mans on the 21st and 22nd June 1958 1:8 scale...

£17,995.00 GBP

法拉利250TR (1958) 锡布灵冠军

法拉利250TR (1958) 锡布灵冠军 1:8 SCALE

仅限量199件以1958年3月22日菲尔·希尔和彼得·柯林斯驾驶夺冠的14号赛车为原型1:8比例模型,长度超过49厘米(19英寸)每个模型均由一小队工匠手工打造和组装采用最优质的材料制作配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖研发该模型耗时超过4000小时制作每个模型需耗时超过400小时包含数千个精密加工部件:铸件、蚀刻片和数控加工的金属部件根据对一辆原始赛车(底盘编号0734)进行扫描后获得的极其精确的数字数据打造而成油漆代码、材料规格和档案图像由汽车俱乐部(Automotive Club de L'Quest)和法拉利经典车部门(Ferrari Classiche)的历史学家提供官方授权的勒芒24小时耐力赛产品 这就是1958年助力菲尔·希尔和彼得·柯林斯在赛百灵12小时耐力赛中夺冠的14号赛车。在1958年那场盛大的比赛中,共有六辆这样的Testa Rossa赛车参赛,其中包括三辆厂队赛车和三辆私人车队赛车。鉴于赛百灵赛道(即使在今天)也是出了名的损耗率高的赛道,希尔和柯林斯在赛前就决定,在比赛初期不会全力冲刺,这样既能保护赛车的刹车系统,也能保护变速箱。比赛第一个小时,他们排在第四位,随后掉到了第五位,并在接下来的三个小时里一直保持这个名次。到了第五个小时,两辆阿斯顿赛车都出现了变速箱故障,在赛程过半之前,14号赛车取得了领先。这辆赛车跑了200圈,行驶了1040英里,平均时速为86.5英里。正是这辆车让全新的法拉利250 Testa Rossa成为了当年跑车锦标赛的主要竞争者,并且实现了该系列赛的两连冠。 这款精美的1:8比例的法拉利250 TR模型,是在我们的工坊中手工制作并完成的。在制作过程中,我们得到了汽车俱乐部(Automotive Club de L'Quest)和法拉利经典车部门(Ferrari Classiche)的历史学家们在原始涂装、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描,我们得以按比例完美重现每一处细节。此外,这款模型还经过了法拉利工程团队和设计团队的详细审查,以确保其呈现的准确性。 -------------------------------------------------------------- 用我们制作的精美、协调且手工打造的展示柜、展示架或基座中的一款,来提升您的1:8比例藏品展示档次吧。 查看此模型的展示柜 >

£10,990.00 GBP

法拉利250 LM - 1965年勒芒24小时耐力赛

法拉利250 LM - 1965年勒芒24小时耐力赛 1:18 SCALE

As raced to victory by Masten Gregory and Jochen Rindt in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on 19 and 20 June 1965 1:18 scale model, over 22 cms/8 inches...

£1,050.00 GBP

法拉利250 GTO - 1962年勒芒24小时耐力赛

法拉利250 GTO - 1962年勒芒24小时耐力赛 1:18 SCALE

一个受人尊敬的血统的终结,从 1962 年到 1964 年仅生产了 36 250 辆 GTO,这些汽车可能是有史以来最令人垂涎​​的经典车型。 GTO 绰号实际上是英国媒体在此期间创造的昵称,其中“O”指的是英语中的“omologato”或“homologation”。 GTO 在工厂中简称为 Comp.62。被阴谋和民间传说所包围,36 辆汽车中没有一辆是相同的。在 Scaglietti 的工作室,这些尸体都是用铝材手工敲打在一个木制框架上,但这就是相似之处停止的地方。 前 18 辆汽车配备了后扰流板,作为单独的部件改装到车身上。示例之间的散热器尺寸不同,车身上的管道数量也不同,并且还有其他各种显着的工程和外观差异。 这款车型的赛车编号为 19,是 24 Heures Du Le Mans 1962 GT 级别的冠军,由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet...

£1,050.00 GBP

法拉利250 GTO

法拉利250 GTO 1:8 SCALE

应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来,随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查,以确保完全准确的呈现。 作为 250 GT 系列的终极表现,法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型:达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利,还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱,250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身; 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰,同时仍然是一款合法的公路车。近年来,真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录,分别为 4840 万美元和 7000 万美元。...

£17,995.00 GBP

法拉利250 GT (1961) 古德伍德旅游杯赛冠军

法拉利250 GT (1961) 古德伍德旅游杯赛冠军 1:8 SCALE

这辆著名的250 GT于1961年6月生产。1961年8月,斯德林·摩斯驾驶这款车在古德伍德旅游奖杯赛事中夺冠。 250 GT短轴距车型(这辆便是其中之一)帮助法拉利在世界各地赢得胜利,并获得1961年的GT级别车队冠军。 1960年至1961年期间,250 GT SWB是法拉利首选的赛车武器。 这部车屡战屡胜,当中包括环法汽车赛和勒芒24小时耐力赛的冠军。*这款车是个特例,为仅有的三款右侧驾驶式短轴距车型之一。由于其深蓝色的Rob Walker赛车颜色和车身上的数字7,可以说它是最著名的,代表该车型由摩斯驾驶在古德伍德旅游杯上获得的胜利。 摩斯将这款灵巧的法拉利称为“世界上最好的GT赛车”。 车手格雷厄姆·希尔和英纳斯·爱尔兰也曾驾驶这款车参加比赛。 法拉利250 GTB这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。 McLaren MP4-25 (2010) 方向盘复制品 迈凯伦MP4-25方向盘的全尺寸收藏复制模型,配备工作按钮、开关和拨片。简森·巴顿和刘易斯·汉密尔顿曾驾驶这部车征战2010赛季。 该复制模型利用直接由迈凯伦公司提供的原始CAD数据手工制作,并经过了设计团队和工程团队的严格审查,确保重量、外观和感觉完全准确。

£17,995.00 GBP

法拉利250 GT Lusso (1962)

法拉利250 GT Lusso (1962) 1:8 SCALE

备受瞩目的法拉利250车系堪称有史以来最具标志性的汽车系列。许多人认为,Lusso是其最具吸引力的车型。Lusso(意为“豪华”)于1962年10月在巴黎车展上首次亮相,设计方为宾尼法利纳公司。这种罕见车型能满足看似不可能满足的需求范围,它能在长距离高速行驶的同时,仍然为驾驶员和乘客提供绝对的舒适感。它外型精致匀称,低垂的车头与短车尾相结合,成就其舒适性的特点包括考究的内饰及比赛车姐妹车型更软的悬挂。Lusso采用短轴距底盘,它由轻巧紧凑的三升V12发动机提供动力。该发动机结合了三台双阻风门式Weber化油器。Lusso车型最高速度为150英里/小时(约240公里/小时)和0至100英里/小时(0至160公里/小时)加速时间仅需19.5秒,它是250车系最令人震撼的杰作。法拉利250车系是永恒经典的公路汽车系列。法拉利250GT Lusso这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£17,995.00 GBP

法拉利250 GT California Spyder SWB (1960)

法拉利250 GT California Spyder SWB (1960) 1:8 SCALE

法拉利 250GT California Spyder 被认为是有史以来最漂亮的法拉利汽车之一,它可能是可以想象的最好的驾驶体验,是“甜蜜生活”的缩影。 其令人惊叹的车身由 Pininfarina 设计并由 Scaglietti 巧妙地执行,这辆车是最好的合作。 它源于 50 年代后期美国法拉利经销商 Luigi Chinetti 和 John von Neumann 为迎合北美新兴市场而制定的一个想法。 意识到敞篷车将满足目前环法自行车赛性能和对敞篷法拉利的兴奋和魅力的渴望的相互排斥组合,奇内蒂和冯诺依曼将他们的概念带到马拉内罗,以及 250GT Berlinetta Tour 的 Spyder 变体 法兰西诞生了。 意大利马厩在这一概念上采用了顶级款式,邀请宾尼法利纳和斯卡列蒂参与,在环法自行车赛的赛车性能中创造出一种开放式顶部设计,可容纳两个人和他们的行李。在法拉利于 1959 年推出了 2400 毫米的 250 GT...

£17,995.00 GBP

法拉利ENZO (2002)

法拉利ENZO (2002) 1:8 SCALE

这款车以法拉利创始人Enzo的名字命名,对法拉利而言,它是真正令人难忘的经典。这部超跑是意大利巨头利用赛道上积累的伟大技术成就创造的少数巅峰杰作之一。2002年是F1发动机技术日趋成熟的时代。Enzo代表了在当今电动发动机技术时代全面兴起之前的自然吸气、机械型超级汽车品种。Enzo限量生产400部,旨在纪念马拉内罗巨头斩获新千年首个F1车队冠军。 这款车最初计划生产349部, 仅面向F40或F50车主出售。 但需求如此之高,不得不增加生产了50辆,当中最后一辆捐赠给梵蒂冈用于慈善目的。*Enzo采用先进的复合材料车身和碳纤维铝蜂窝底盘以及6升V12发动机。 不甘示弱的F1赛车风格空气动力学可产生巨大的下压力,从而确保这是一款力求完美的标志性车型。 法拉利Enzo这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。 注意:这是“路边”模型,不具有移动部件。

£9,995.00 GBP