法拉利

法拉利模型

作为大尺寸手工模型制造商,Amalgam的精致程度得到了全世界的认可。我们的作品独具匠心、注重细节,同时将每一辆车的风格和精神都完美地融入到模型当中。 我们倾尽 精力和热情以达到精确、精密和卓越的高要求,让最终的复制品高于之前任何作品的水平。

从1999年开始, 我们就以为法拉利以及他们的F1车队提供模型以及复制品,以供展示和陈列而倍感自豪。全世界的赞助商、团队合作伙伴以及收藏者也可以购买拥有这些模型。除了法拉利赛车系列,我们还提供所有现有的法拉利GT跑车的大尺寸模型。
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法拉利SF-23(2023)1:4比例方向盘

法拉利SF-23(2023)1:4比例方向盘 1:4 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:4比例的复制品,约7厘米/3英寸宽使用最优质的材料制作使用最优质的材料制作超过450小时开发模型精确设计的部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款精美的法拉利SF-23方向盘1:4比例模型在Amalgam Collection工作室制作完成,使用了详细的颜色和材料规格,并使用了法拉利设计办公室直接提供的原始CAD数据。此外,每个复制品都经过工程和设计团队的详细审查,以确保表现的完全准确性。

£199.00 GBP

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法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:18 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例的模型,约31厘米/12英寸长使用最优质的材料制作超过800小时开发每个模型精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£749.00 GBP

法拉利SF-23 - 2023赛季涂装

法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:8 SCALE

每位车手仅限99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例的模型,约70厘米/27英寸长使用最优质的材料制作超过2500小时开发每个模型超过250小时制造每个模型数千个精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款1:8比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 法拉利SF-23每位车手版本各限量99台

£8,995.00 GBP

法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫

法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫 1:8 SCALE

限量仅50件其原型车是迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛中驾驶夺冠的那辆车每个模型都由一小队工匠手工打造并组装1:8比例模型,长度超过55厘米/21英寸采用最优质的材料制作研发该模型耗时超过2500小时打造每个模型耗时超过250小时由数千个精密制造的零件构成:铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F1 - 2000赛车在时隔二十一年后为马拉内罗(法拉利总部所在地)赢得了首个国际汽联一级方程式世界车手锦标赛冠军,它在所有法拉利车迷(Tifosi)心中占据着特殊的地位。2000年对法拉利来说在很多方面都是破纪录的一年,但最为重要的是,它标志着法拉利车队著名黄金时代的开端。由迈克尔·舒马赫和取代即将离任的埃迪·埃尔文的鲁本斯·巴里切罗驾驶,F1 - 2000在单个赛季中赢得了10场胜利,斩获170分,这是法拉利此前尽管取得诸多成功但从未达成过的壮举。 这款赛车是前一年的F399的直接升级版,F399为法拉利赢得了十六年来的首个车队总冠军。F1 - 2000依然采用高鼻锥和单龙骨前悬挂的设计。然而,与前身相比,F1 - 2000进行了一些重大升级,特别是在前端空气动力学方面。赛车的外形充分说明了在改进线条和表面以提高效率方面所做的大量研究。法拉利的工程师们还付出了诸多努力来降低赛车的重心,甚至将制动卡钳移到了刹车盘底部,而不是像之前那样垂直安装在刹车盘中部。在Tipo 049发动机的重新设计方面取得的进展最大,其气缸排夹角被拓宽至90°,这使得重心更低、刚性更强,同时点火平衡性更佳且动力更强劲。 在巴西站和圣马力诺站,(法拉利车手们)接下来又在英国站登上了领奖台,并在西班牙站取得了积分。随后在纽博格林赛道和加拿大站又赢得了胜利,不过在这期间,在摩纳哥站因排气问题令人失望地退赛了。与此同时,巴里切罗在这段时间表现出色,多次登上领奖台并持续获得积分,助力车队在墨尔本和蒙特利尔取得了包揽前两名的胜利。 哈基宁赢得了这两场比赛的胜利,在仅剩四场比赛的情况下,让迈凯伦在两项锦标赛(车手总冠军和车队总冠军)中都占据了优势。接下来是法拉利的主场赛事——蒙扎的意大利大奖赛,这标志着舒马赫一段非凡征程的开始:他连续四次获得杆位并接连四次夺冠,在还有一场比赛未进行的情况下,就在日本提前锁定了他的第三个世界车手总冠军头衔,以及法拉利二十年来的首个车手总冠军。法拉利在马来西亚的收官之战中荣膺车队总冠军,为这个辉煌的赛季画上了圆满的句号,巴里切罗在他加盟车队的首个赛季为车队做出了出色贡献,最终恰如其分地登上了领奖台。 总体而言,法拉利F1 - 2000赛车赢得了十场胜利、另外十一次登上领奖台、十次获得杆位以及五次跑出最快单圈成绩,共斩获170分,同时将世界车手锦标赛冠军和世界车队锦标赛冠军收入囊中。 这款精美的法拉利F1 - 2000的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在本赛季的第六场比赛来临之际,舒马赫和法拉利在锦标赛积分榜上处于领先地位,他们渴望保持这一势头。在排位赛中,大卫·库特哈德在凉爽潮湿的条件下凭借出色的驾驶技术在他的迈凯伦 - 梅赛德斯赛车中夺得了杆位,舒马赫排在第二位,领先于米卡·哈基宁驾驶的另一辆迈凯伦赛车以及队友鲁本斯·巴里切罗。比赛开始时,哈基宁起步很快,插入了前两名车手之间,并在第一个弯道取得领先,在与舒马赫的法拉利赛车轻微接触后仍保持领先,当时两人都超过了起步较慢的库特哈德。迈凯伦赛车没能拉开与德国车手(舒马赫)的距离,舒马赫一直对这位芬兰车手(哈基宁)施加压力,并在第11圈利用尾流超越了他取得领先,当时两位车手都在应对不断恶化的赛道状况。随着雨势加大,巴里切罗在愈发湿滑的赛道表面上抓住了机会,超过库特哈德升至第三位。在没有阻挡的情况下,舒马赫仅用两圈就将领先优势扩大到了五秒,随后迎来了第一轮湿地轮胎的进站。两位领先车手的进站都遭遇了令人沮丧的情况,舒马赫因为加油枪故障耽误了三秒,而哈基宁则由于右后轮安装问题停了十秒。舒马赫回到赛道时领先提前一圈进站的库特哈德,而哈基宁则掉到了第五位。巴里切罗比其他人多坚持了一圈干胎,进站后掉到了第九位。舒马赫稳稳地抵挡住了库特哈德的进攻,随后拉开了与这位苏格兰车手的距离,库特哈德很快让队友(哈基宁)通过,以便对领先的法拉利保持强大的压力。舒马赫在第35圈进行了最后一次进站,而迈凯伦试图通过让哈基宁多跑十圈来实施一次进站策略,但没有成功。舒马赫最终领先哈基宁13.822秒冲过终点线,夺得了本赛季的第四场胜利。巴里切罗试图通过三次进站策略来追回失去的时间,但最终没能缩小与库特哈德的差距,最终获得第四名。舒马赫和哈基宁在艰难条件下的速度优势明显,这两位竞争对手比他们各自的队友整整快了一圈完成比赛。 法拉利F1 - 2000的1:8比例模型限量仅99件。

£8,995.00 GBP

法拉利 499P - 2023 年勒芒

法拉利 499P - 2023 年勒芒 1:8 SCALE

每种涂装限量 499 件基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中,由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车每个模型均由一小队工匠手工制作和组装配有可打开的车门和发动机盖1:8 比例模型,长度超过 63 厘米 / 25 英寸开发该模型耗时超过 4000 小时制作每个模型需要超过 400 小时采用最优质的材料制成包含数千个经过精密设计的零件:铸件、光刻和数控加工的金属部件基于对真实汽车的扫描,使用原始 CAD 设计进行建造由法拉利提供原始油漆代码和材料规格勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P...

£17,995.00 GBP

Ferrari 296 GT3 生产中

Ferrari 296 GT3 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 57 cms/22 inches long Made using...

£15,995.00 GBP

Ferrari LaFerrari Coupe model at 1:18 scale by Amalgam Collection

法拉利LaFerrari 1:18 SCALE

每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:18比例模型,约26厘米/10英寸长用最优质的材料制成超过800小时来开发模型精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 作为第一辆配备混合动力系统的法拉利量产车,LaFerrari是马拉内罗迄今为止最雄心勃勃的项目,它推动了公路车技术的发展。“the Ferrari”代表了法拉利在GT和F1工程方面的技术能力的最佳表达,拥有任何法拉利道路合法实现的最极端性能,并且它的影响在今天的其他法拉利系列中继续被感受到。LaFerrari仅为499位极具眼光的客户打造,它追随了其限量版前辈的辉煌脚步——288 GTO、F40、F50和Enzo——并极易让人想起过去伟大的法拉利车型如330 P4和312P。 F1衍生的混合动力系统,被称为HY-KERS系统,无缝地融合了极限性能和最高效率,比法拉利F1赛车使用的KERS系统更先进、更复杂。这款6.3升自然吸气式V12内燃发动机,已经是法拉利经典V12发动机最强大的化身,与一台150马力的电动机结合在一起,产生了惊人的960 CV输出功率。这款电动马达在整个转速范围内提供了无限的动力,最大扭矩峰值超过900牛米。组合动力系统的设计是为了在汽车行驶时始终如一地产生最大输出,这意味着没有单独的电动模式可以使用;相反,燃烧装置和电力单元一直完美地串联工作,通过各种系统收集能量,包括刹车和牵引力控制,并存储在一个132磅的电池组中。这种混合动力系统在不到7秒的时间内将拉法拉利的时速提高到124英里/小时(200公里/小时),最高时速达到217英里/小时(349公里/小时),使其成为法拉利品牌历史上最快的公路行驶车型。F1七速双离合变速箱与电动机相结合,辅助电动机取代了传统的交流发电机,减轻了重量,缩小了单元的尺寸。 即使是参照法拉利的传奇标准,LaFerrari的构造仍代表了创新的顶峰。马拉内罗的工程师提高了空气动力学效率,实现了理想的重量分布,降低了重心,这一切都体现在由四种不同类型的碳纤维制成的光滑车身上。这款敞篷车身完全由法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)在内部设计,融合了空气动力学技术和许多明显受到法拉利F1项目启发的造型元素,比如前分离器,以及GT赛车,比如后扰流板和雾灯。后翼和车底是主动式空气动力学套件的关键部件,可根据车速、制动、油门位置和转向角度展开和收缩。 注:这是一个封闭模型,没有任何可移动部件。

£1,050.00 GBP

Breadvan - A Ferrari to beat the GTO (Collector's Edition)

Breadvan - A Ferrari to beat the GTO (Collector's Edition)

This book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared...

£490.00 GBP

Automotive Art Project (Collector's Edition)

Automotive Art Project (Collector's Edition)

This book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared...

£550.00 GBP

Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 预订

Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 1:8 SCALE

法拉利250 TR - 1958勒芒冠军-旧化模型限量14台基于1958年6月21日和22日Olivier Gendebien和Phil Hill在萨特赛道举办的勒芒24小时赛中获胜的#0728TR底盘附赠赛车赢得比赛后在维修区车道巡游时的艺术微喷印画布里斯托的工匠使用档案图像精确地应用了旧化细节1:8比例模型,约49厘米/19英寸长每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成后备箱和发动机盖可打开基本模型的研发耗时4000多个小时制作及做旧每个模型耗时450多个小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用经过扫描原装汽车—底盘0734获得的精确数据打造法拉利车队提供油漆代码,材料规格和档案图像获得正式授权的勒芒24小时耐力赛产品 作为三次世界跑车锦标赛的冠军,250TR是法拉利历史上最成功的跑车之一,同时也是当今世界上最受追捧的法拉利之一,因为一共只制造了33辆。250 Testarossa旨在为已经驾驶过500 TRC赛车的客户提供更大功率的发动机,其底盘与500 TRC相同,从而保证了该款车的操控性。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内,这款车的研发也确实受到此传闻的影响。结果,采用了250 Gran Turismo可靠的V12发动机,与其他法拉利赛车一样,恩佐·法拉利要求所有部件都具有绝对的可靠性,所以此款赛车设计方式偏保守,旨在通过持久性而不是整体速度来获得耐力赛的成功。事实证明这是个正确的决定,因为250TR多次赢得耐力赛冠军。 这款精美的模型原型为奥利弗·根德比恩和菲尔·希尔在1958年勒芒24小时耐力赛上驾驶的#14,为法拉利赢得了世界跑车锦标赛。同年,传说中的勒芒24小时耐力赛吸引了大约15万名观众,聚集在一起期待法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间的精彩对决。法拉利车队有11辆车参加了比赛,包括厂商车队和私人车队。赛中持续下了15个小时的雨,其中3个小时是暴雨,发生了13起不同的事故,其中一起不幸导致了绅士车手Jean-Marie Brussin的死亡。Gendebien和Hill领先了22个小时, Hill最终冲过终点线这一刻标志着美国车手和比利时车手首次赢得勒芒总冠军,同时法拉利车队第三次加冕为勒芒冠军。这对组合以领先第二名12圈的优势完成比赛,并将在四年后成为第一对在勒芒取得三场胜利的组合。尽管比赛大部分时间天气恶劣,但冠军的行驶距离为4101.926公里,这样的成绩去年的比赛仍可获得第五名。 法拉利250 TR 1:8比例旧化模型限量14台。 操作旧化模型 请注意,Amalgam 的旧化模型非常脆弱,需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时,请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁,因为这可能会消除一些做旧细节。

£20,995.00 GBP

法拉利Purosangue

法拉利Purosangue 1:8 SCALE

限量199台可按车主真车规格制作定制版模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型,约62厘米/24英寸长使用最优质的材料制成开发这个模型耗时约3000小时制作每个模型需要300多个小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用原始的CAD设计,油漆代码和法拉利的材料规格 法拉利Purosangue是跃马有史以来推出的首款采用四门四座布局的跑车。其承袭了跃马品牌基因,完美结合强悍性能、驾驶乐趣与驾乘舒适性。法拉利Purosangue的命名就恰如其分的体现了这款新车的架构,流畅的线条及极具运动感的外观,使其从同类车型中脱颖而出。 马拉内罗最具标志性的动力装置以全新配置首次亮相,6.5升自然吸气V12发动机的性能数据没有令人失望,仅3.3秒即可达到0-62英里/小时。从强劲的812 Competizione衍生而来的Purosangue为驾驶员展示了永不枯竭的动力,输出功率为725 CV,最高时速310公里。法拉利标志性引擎声浪,呈现无可比拟的V12和声。澎湃声浪伴随猛烈加速顷刻迸发:随着发动机转速不断攀升,直至仅跃马发动机才能达到的8250转/分峰值,跑车的动人声浪亦逐渐增强到达巅峰。 配备碳纤维材质车顶的全新底盘以及铰链式后门是新车的标志性两点。这种设计可使进出轻松便捷,并尽可能地保持紧凑车身。外观使Purosangue有别于市场上任何其他四门四座汽车。法拉利在Purasangue上取消了前格栅,这是一个大胆的设计,同时无缝集成了泊车传感器和摄像头。在空气动力学方面,法拉利Purosangue的研发重点放在尽可能地提升车身、车身底部和后扩散器的空气动力学效率。 “Welcome door”打开后,可以看到豪华而现代的内饰,优雅、运动和宽敞的座舱设有四个独立的加热电动可调节座椅,提供不妥协的舒适性和空间,可容纳四个成年人。Purosangue还拥有法拉利有史以来最大的后备箱,当后排座椅折叠时,它可以进一步延伸。与其他跃马车型一样,Purasangue配备了全数字交互界面和10.25英寸显示屏,以及双座舱架构,前排乘客也同样参与了驾驶体验。 此款精细的1:8比例法拉利Purosangue模型将在我们的车间手工制作和完成,法拉利在原始表面处理、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。此外,它经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 法拉利Purasangue 1:8比例模型限量199台

£14,995.00 GBP

法拉利代托纳SP3发动机与变速箱

法拉利代托纳SP3发动机与变速箱 1:4 SCALE

限量599件每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:4比例模型,超过43厘米/17英寸长和21厘米/8英寸宽用最优质的材料制成超过 3500 小时开发模型每个模型的制作时间超过 325 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 这是我们在2023年最激动人心的研发项目之一,1:4比例的法拉利代托纳SP3发动机和变速箱模型展示了6496cc V12动力单元的每一个细节。代托纳SP3的F140HC发动机和配套的7速变速箱很可能是法拉利最后的自然吸气动力装置,我们很高兴能与法拉利的设计和工程师团队一起合作,以制作模型的方式捕捉这一机械奇迹。我们鼓励客户联系销售团队登记兴趣。 Daytona SP3旨在致敬采用中后置发动机布局的法拉利V12 Sports Prototype车型,以及他们为跃马品牌在赛车运动中赢得辉煌战绩。代托纳SP3浓缩了1960年代封闭轮赛车黄金时代原型车的精神。作为继蒙扎系列之后加入法拉利“Icona”系列的第二款车型,这款V12双座汽车是对经典运动原型的未来主义诠释,为纪念1967年法拉利在世界跑车锦标赛的首轮比赛中,一举包揽了代托纳24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)的冠、亚、季军。 作为法拉利迄今为止打造的性能最强劲的内燃发动机,F140HC采用中后置V12布局,最大输出功率高达840 cv,并沿袭812 Competizione搭载的F140HB的架构和各项技术升级。在2.85秒内达到0-62英里/小时(0-100公里/小时),7.4秒内达到0-124英里/小时(0-200公里/小时),最大速度211英里(340公里/小时),显然,这款车的设计具有赛车精神的精髓。 这种精髓也深深融入了汽车的架构中,目的是为了营造“人车合一”。与LaFerrari一样,为了减轻重量,座椅也被整合到底盘上,优化了驾驶姿势,给人一种驾驶单座赛车的感觉。底盘和车身外壳完全由源自F1的复合材料制成,创造了出色的重量比和结构刚性。轮胎由法拉利和倍耐力携手打造:全新P Zero Corsa,在干、湿路况上的性能得到优化,确保在低抓地力情况下的稳定性。 Icona系列是设计驱动的,通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型,以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车,但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P,它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐,充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融,营造出自然的美学平衡感,展现了法拉利设计史上的标志性特色。 这款1:4比例的法拉利代托纳SP3发动机和变速箱在我们的车间手工制作完成,法拉利提供的CAD数据使我们得以完美地按比例再现每一个细节。发动机中的每一种单独的材料都被仔细而巧妙地按比例复制,使用了适合法拉利代托纳SP3设计的特殊表面处理。这种对真实引擎的准确复刻在很大程度上依赖于Amalgam与法拉利设计和工程团队的密切关系。这个1:4的复制品展示了引擎的每一个可见的细节,包括无数的零件标签和条形码。最终,原型模型经过了详细的审查,以确保完全准确的呈现。 1:4比例法拉利代托纳发动机和变速箱仅限599件

£13,995.00 GBP

Ferrari 250 GTO - 涂漆铝制车身复制品 预订

Ferrari 250 GTO - 涂漆铝制车身复制品 1:4 SCALE

红色涂漆饰面铝制车身复制品:52,000 美元涂漆铝制车身复制品定制涂装选项:56,000 美元首辆可交付现车为 Rosso Corsa限量版,每款限量10台 ,由 1962/63 年原始涂装可供订购比例为 1:4,车身长 1.08 米/42.5 英寸重量约 5 千克采用传统车身制造技术,手工锤击铝板制成 自 2009 年为 Ralph Lauren 的 Ferrari 250 GTO 建模以来,随着时间的推移,我们越来越爱上这款最重要的 Ferrari 标志的完美外形和车身之美。 250 GTO 的外形比任何其他车型都更能代表集体想象中法拉利品牌的精髓。 你观察的时间越长,对每一个细节的研究越深入,Bizzarini、Forghieri 的创造性工作的成果就越完美,最重要的是关于车身,Scaglietti 的最终设计。 我们已经创建了多个 1:8 的完美细节模型,但为了充分尊重车身造型之美,我们现在创建了...

£38,495.00 GBP

法拉利296GTS

法拉利296GTS 1:8 SCALE

限量 199台可根据车主的真车规格定制模型每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 57 厘米/22 英寸长使用最优质的材料制成超过 3000 小时开发模型每个模型的制作时间超过 300 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 法拉利296 GTS是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta敞篷跑车的革新力作。新车搭载全新120° V6发动机与一台可外接充电式混合动力电动机,这套动力系统首次应用于法拉利296 GTB,综合输出功率高达830 cv。设计DNA让人联想到250LM,这款跑车重新定义驾驶乐趣,无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。这款车的发动机架构的研发植根于跃马在赛车运动中无可匹敌的成功经验:两次获得塔格•佛罗里奥冠军的246 SP, 156 F1“Sharknose”,1982年的126 C2,以及2014年以来所有法拉利F1赛车都安装了V6发动机及可外接充电式(PHEV)混合动力架构,296GTB由此诞生。这是法拉利首款搭载后轮驱动混合动力系统的敞篷车型,过渡管理制动器(TMA)可让内燃发动机和电动机协同合作,将最大功率提高到830cv,瞬时油门响应增加了汽车在日常驾驶的实用性和驾驶乐趣。在eDrive模式下的电动驾驶可以使汽车在没有内燃机的帮助下达到135公里/小时的速度。这款新发动机的120°v型设计使法拉利的工程师集中布置涡轮,减少了单元的整体尺寸,并改进了优化,最大限度地提高了流体动力学和进气和排气管道的效率。声浪方面,296 GTB和谐地融合了两个通常截然相反的特点:涡轮的强劲动力和自然吸气V12发动机的高频声浪。这辆法拉利的声浪与它的表现相匹配,为车手创造了一种前所未有的参与感,并在马拉内洛的敞篷历史上掀开了新的一页。法拉利296GTS在设计方面进行了一系列调整,旨在将法拉利296GTB简洁精致的线条感以更加鲜明的方式呈现出来。在敞篷开启时,新车展现了跃马敞篷跑车无语伦比的优雅美感。搭载史无前例的敞篷跑车架构,由此揭开跃马品牌的崭新篇章。296 GTS的设计团队保留了296 GTB的主要特点,将优化升级对整体外观的影响降到最低。296GTS极致简约的外观设计就好似一幅一气呵成的简笔画,既不采用人为的光学设计,也没有强烈的色彩对比。相反,它拥有独特的个性,在颠覆常规的同时,又不失意大利设计的纯正血统。新车简洁的造型与紧凑的车身,进一步增强了法拉利296GTS毫不妥协的运动风范,并在传承跃马基因的同时再次向其致敬。它的现代风格借鉴了20世纪60年代的法拉利,以简洁和功能性为标志。特别是1963年的250LM,通过B柱、后翼和Kamm Tail车尾造型,都为法拉利296GTS提供了无限灵感。 296 GTS以激进和创新的空气动力学设定打入中置发动机敞篷跑车领域,标志着马拉内洛空气动力学思维的转变:在296 GTS上,主动装置不是用来管理阻力,而是产生额外的下压力。法拉利工程师还开发了一系列用于296GTB和GTS的新组件,包括TMA执行器和6w-CDS车身传感器,以及首款“ABS evo”控制器和与EPS集成的抓地力预估功能。为了保证汽车的平衡性和操作的灵敏性,法拉利在减轻重量上付出了极大的努力,结果是显著的。 这个精细的296 GTS 模型在我们的车间手工制作完成,法拉利协助提供了原始表面处理、材料、档案图像和图纸等相关资料。原始CAD的使用使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外,原型模型已经经过法拉利的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。法拉利296GTS 1:8比例模型限量199台

£14,995.00 GBP

法拉利F1-75-2022意大利大奖赛

法拉利F1-75-2022意大利大奖赛 1:8 SCALE

每位车手限量99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日举行的倍耐力一级方程式意大利大奖赛上驾驶的赛车纪念法拉利75周年特别涂装每台模型均由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型,超过70cm/27英寸长使用最优质的材料超过2500小时开发模型每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用法拉利提供的原始的CAD设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精细的1:8比例模型是由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日蒙扎国家汽车展览会举行的一级方程式倍耐力意大利大奖赛中比赛的法拉利F1-75。 排位赛中,勒克莱尔在激动的法拉利车迷面前获得杆位,他的目标是成为第六位在蒙扎两次夺冠的法拉利车手。 这位摩纳哥赛车手的发车很好,挡住了乔治·拉塞尔的奔驰车,然后利用了阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔引发的安全车早早进站。 第33圈的二次进站让勒克莱尔的轮胎优势超过了领跑者马克斯·维斯塔彭,但总是很难追上20秒的差距 。 当勒克莱尔的挑战开始动摇时,在第48圈的一辆迟来的安全车给法拉利带来了一丝希望,但赛道工作人员无法顺利移走丹尼尔·里查多受损的迈凯轮,比赛在安全车之后结束。 队友卡洛斯·塞恩斯排位赛获得第三名,但由于超出了动力单元的配额,他以第19名的成绩发车。 塞恩斯在第一次长时间使用中性胎的比赛中速度非常快,在进站后回落到第四名之前,他的最高位置是第三名。 西班牙人准备在第三位追赶拉塞尔,但最后的安全车终结了他登上领奖台的机会。 法拉利在蒙扎为F1-75配上了特殊的“黄色装饰”,以庆祝这家标志性的意大利汽车公司成立75周年,而车队和车手则完全穿着摩德纳黄色队服。 这款车的特点是在前翼、Halo、发动机盖和后翼上有几处黄色。 虽然红色一直是意大利的赛车颜色,但作为摩德纳的颜色之一,黄色一直是接近法拉利核心的颜色,在品牌建立之初,恩佐本人选择让黄色出现在公司的盾徽上。 法拉利F1-75每位车手限量99台 -------------------------------------------------------------- 该模型是2022年法拉利 F1-75 系列的一部分。 探索法拉利 F1-75 系列...

£8,995.00 GBP

法拉利F1-75 方向盘

法拉利F1-75 方向盘 1:4 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季使用的方向盘每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:4比例,超过7厘米/3英寸宽用最优质的材料制成完全准确的重量,外观和感觉模型开发耗时450小时以上精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码建造 首批模型已售完,第二批即将完成,预计十一月底交货。 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:4 比例法拉利 F1-75 方向盘模型将使用详细的颜色和材料规格以及直接从法拉利绘图室提供的原始 CAD 数据在 Amalgam Collection 的车间制作和完成。此外,工程和设计团队将对其进行详细审查,以确保模型的完全准确性。 -------------------------------------------------------------- 该模型是2022年法拉利 F1-75 系列的一部分。 探索法拉利...

£275.00 GBP

法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛

法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛 1:18 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:18 比例模型,超过 31 厘米/12 英寸长使用最优质的材料制成超过 800 小时开发模型精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统 这款精美的 1:18 比例模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的法拉利...

£1,050.00 GBP

法拉利F1-75 前鼻翼-2022巴林大奖赛

法拉利F1-75 前鼻翼-2022巴林大奖赛 1:12 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:12 比例模型,超过 18 厘米/7 英寸宽使用最优质的材料制成超过 500 小时开发模型精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件模型可从其底座上取下,灵感来自真正的维修区/车库储物架使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:12 比例模型是基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在...

£225.00 GBP

法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型

法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型 1:8 SCALE

限量21台布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节1965年6月19日和20日,Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报,照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄1:8比例模型,约51厘米/20英寸长每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的用最优质的材料制成可打开车门、后备箱和发动机盖开发基础模型耗时4500多个小时制作和做旧每个模型耗时450多个小时成千上万的精密工程零件:铸件,光刻和数控加工金属部件数字扫描底盘6321创建原始CAD数据存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台,将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节,如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报,照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选,由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像,我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型,迫使该款车要与真正的原型车竞争,打破了法拉利统治GT组别的计划,但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒,在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上,这是berlinetta 版250 P的原型车,它们使用了相同的底盘和驱动装置(仅进行了细微的改装)。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计,流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来,后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高,配备3.3升320马力的V12发动机,使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型,以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台,然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型,迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争,减少其胜利的机会。尽管如此,250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年,它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中,该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分,在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜,在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶,它击败了备受青睐的福特GT40,并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy...

£24,995.00 GBP

法拉利蒙扎 SP1/SP2 限量版书

法拉利蒙扎 SP1/SP2 限量版书

仅限于 499 份编号的副本由参与 Monza SP1/SP2 项目的整个法拉利团队签署采用环保纸在意大利印刷,配有独家铝制书柜,Alcantara 内饰和碳纤维封面,灵感来自法拉利蒙扎的设计包含以前未发表的图片、独家文章和法拉利主席约翰·埃尔坎的序言 我们很高兴能获得法拉利提供的少量 FERRARI MONZA SP1/SP2 限量版书籍,让我们能够为我们的客户提供一个机会,让他们有机会获得关于法拉利汽车历史的丰富记录。这本非凡的咖啡桌书庆祝了一辆全新但已经具有标志性的法拉利汽车,记录了 Monza SP1/SP2 的灵感、演变和创造:著名的 Icona 系列中的第一款车型。 在法拉利设计团队全程监督的创作和编辑过程中,本书详细介绍了从最早的设计草图到这辆华丽汽车出现在道路上的过程。此前未发表的图片和独家文章揭示了有关 Monza SP1/SP2 的未知细节,这款汽车具有独特的背景和源自法拉利丰富历史的设计 DNA。这本书深入探讨了它的设计、生产和首次上路,并追溯了法拉利的整个历史,从 1950 年代的第一场比赛到为其最重要的胜利负责的车手。 就像汽车本身一样,这本精美的装订书在全球仅发行 499 份,将深深吸引法拉利车主和收藏家。这本书印在最好的环保意大利纸上,带有丰富的细节来庆祝 Monza SP1/SP2:碳纤维装订、用于驾驶舱细节的相同皮革的书脊和漂亮的铝制外壳完全采用 Alcantara® 内衬。这本书还包含一张由汽车生产团队成员亲自签名的双页纸,以及一个铭牌,上面印有所有副本的编号 001/499 和第一辆蒙扎生产的最后六个底盘编号。 法拉利蒙扎 SP1/SP2...

£3,275.00 GBP