法拉利

法拉利模型

作为大尺寸手工模型制造商,Amalgam的精致程度得到了全世界的认可。我们的作品独具匠心、注重细节,同时将每一辆车的风格和精神都完美地融入到模型当中。 我们倾尽 精力和热情以达到精确、精密和卓越的高要求,让最终的复制品高于之前任何作品的水平。

从1999年开始, 我们就以为法拉利以及他们的F1车队提供模型以及复制品,以供展示和陈列而倍感自豪。全世界的赞助商、团队合作伙伴以及收藏者也可以购买拥有这些模型。除了法拉利赛车系列,我们还提供所有现有的法拉利GT跑车的大尺寸模型。
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法拉利 812 竞赛版定制

法拉利 812 竞赛版定制 1:18 SCALE

限量250辆首批模型已全部售罄第二批模型现在开放订购,计划于2025年1月交付完美复制马拉内罗定制部门定制的法拉利812 Competizione跑车每辆模型都由一小队工匠师手工打造和组装1:18比例模型,超过25厘米/10英寸长使用最优质的材料制作模型开发耗时超过900小时采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件采用法拉利设计中心Centro Stile提供的原始CAD图档,油漆编码和涂装设计稿制作而成与法拉利合作开发 法拉利 812 Competizione定制版汽车1:18比例模型 我们已着手开发独版法拉利812 Competizione跑车的1:18比例模型,该跑车由马拉内罗定制部门定制。这款特别的艺术车模型展现了法拉利设计中心Centro Stile的激情和艺术致敬,限量发售250辆,将成为炙手可热的收藏品,尤其吸引欣赏艺术和设计的法拉利最狂热的汽车迷。目前,这款特别版模型只能直接向Amalgam预购。 继去年推出唯一一台1:8 比例模型之后,现在我们又推出了全新限量250个的 1:18 比例模型。Amalgam Collection 将这台手工制作的 1:8 模型捐赠给法拉利基金会并筹集了大量资金。 Amalgam的工匠们将采用法拉利设计中心Centro Stile提供的原始CAD数据,完美再现独一无二的812 Competizione Tailor Made跑车的每一个精致细节,不仅精确调制原始汽车涂料准确匹配真车的哑光Giallo Tristrato(黄色)外观,而且完美捕捉真车内部艺术的内饰。最后点缀上精确缩放的哑光黑色艺术线条。模型呈现的准确性需要获得首席设计总监弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)和他的设计团队一致认可,才能获得批准。 Amalgam创始人Sandy Copeman评论道:“我们的模型总被称为艺术品,确实它们的创作充满了艺术性,因为它们传达了汽车所代表的的精髓,最重要的是我们模型的美感基于它们原型汽车的美感。由此可见,不管是汽车本身还是模型,都是真正的艺术品。” 法拉利 812 Competizione定制版真车 法拉利设计中心的设计师们从 “白纸 ”概念中汲取灵感,开始对每款新车型进行创意研究。812 Competizione...

£1,255.00 GBP

法拉利 SF-24 方向盘 (2024)

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 1:18 SCALE

每个模型都是通过工匠们的手工制作和组装而成的是一款 1:18 比例的模型, 长超过 31 厘米/12 英寸使用最优质的材料制作模型开发耗时超过 800 小时采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件并且是根据 Scuderia Ferrari 提供的原始 CAD 设计和油漆代码构建的 法拉利车队(Scuderia Ferrari)在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)手中,SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下,已经超越了 2023 年的获胜场次、登上领奖台次数和最快圈速的总数。塞恩斯和勒克莱尔各自赢得了一场比赛的胜利,这位西班牙车手尽管在两周前刚因阑尾炎接受了手术,但仍赢得了澳大利亚大奖赛;而勒克莱尔则成为继路易斯·希龙(Louis Chiron)之后首位在摩纳哥大奖赛中获胜的摩纳哥车手。在沙特阿拉伯大奖赛期间,当西班牙车手塞恩斯接受治疗时,SF-24 还迎来了预备车手奥利弗·贝尔曼(Oliver Bearman)的首次登场,并为其赢得了首个竞赛积分。 作为法拉利为国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的第...

£749.00 GBP

法拉利 SF-24 - 2024 澳大利亚大奖赛

法拉利 SF-24 - 2024 澳大利亚大奖赛 1:8 SCALE

每位车手座驾限量仅 99 台卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)于 2024 年 3 月 24 日在阿尔伯特公园赛道举行的一级方程式劳力士澳大利亚大奖赛中驾驶并取得 1 - 2 名的胜利每个模型均由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,长度超过 70 厘米/27 英寸采用最优质的材料制成开发模型耗时超过 2500 小时制作每个模型耗时超过 250 小时数千个精密工程部件:铸件、光刻和数控加工金属部件依据法拉利车队(Scuderia Ferrari)提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 法拉利车队(Scuderia Ferrari)在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和卡洛斯·塞恩斯(Carlos...

£8,495.00 GBP

法拉利250TR 铝制车身复制品 生产中

法拉利250TR 铝制车身复制品 1:4 SCALE

250 Testa Rossa被广泛认为是有史以来最美丽的车身设计之一为了充分尊重Scaglietti的设计美感,我们现在创造了一个手工成型的“Pontoon Fender”Testa Rossa 铝制车身复制品,其尺寸为原始杰作的四分之一仅限量 25 件1:4 比例的车身长 1 米/39 英寸。重量约 5 千克采用传统车身制造技术,在铝板上手工轧制和锤打而成。明亮的抛光裸铝饰面充分展现了该作品的原始工程质量,且带有法贝热彩蛋的迷人魅力 几百年前以来,意大利工匠创造了许多为人所熟知的美丽物件,令人无法忘怀。从文艺复兴时期开始,意大利人设计、绘制和雕刻出了许多杰作,时至今日,这些杰作已经超越了单纯的物品范畴,唤起了观赏者个人层面的情感共鸣。这些艺术品中的绝大多数都是静止的;然而,在20世纪50年代的一个短暂时期,一些意大利跑车将美感和功能融为一体,使它们变成了移动的艺术品。250 Testa Rossa代表了这个时代的巅峰,是真正的移动雕塑杰作。从未有一款车型能像250 Testa Rossa一样,将美感与力量完美结合,在赛道上取得如此巨大的成功,并激发出如此强烈的艺术情感。在 1957-1962 年的五个世界冠军年中,Testa Rossa由法拉利车队驾驶,它将永远作为法拉利历史上最成功的运动赛车车型而闻名于世,而 "浮桥挡泥板 "车身风格则是 Testa Rossa 的最美版本,是马拉内罗最伟大的汽车艺术表现形式。 我们已经为250 Testa Rossa制作了多款细节完美的1:8比例模型,但为了充分展现车身之美,我们现在又制作了一款手工成型的铝制Pontoon Fender Testa Rossa车身复制品,尺寸为原版杰作的四分之一。每个复制品都是用铝板轧制而成,采用传统的镂空工艺,手工成型,然后在木框架上试装,与1957年Carozzerie Scaglietti制作的原版全尺寸车身如出一辙。车身的形状是通过对重要的原版Pontoon Fender...

£67,000.00 GBP

法拉利296 Challenge 生产中

法拉利296 Challenge 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 57 cms/22 inches long Made using...

£15,995.00 GBP

法拉利F40-Verde Pallido配色版

法拉利F40-Verde Pallido配色版 1:18 SCALE

限量300台完美复制'Minty Forty'独特的Verde Pallido配色方案每个模型都由一个工匠小组手工制作和组装1:18比例模型,超过25 厘米/10英寸长使用最优质的材料制作模型开发时间超过900小时精确设计的部件:铸件、照片蚀刻和数控加工的金属部件使用法拉利的原始CAD设计、喷漆代码和材料规格制作与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作开发 很高兴在此宣布,我们已与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作,共同让"Minty Forty"这辆独特、有魅力的法拉利F40名声远播。这辆法拉利F40底盘编号为#88538,Schaltkulisse将其修复至最佳状态后,为其重新喷涂引人注目的Verde Pallido绿色油漆。这辆车被精确地复制成特别版比例模型,全球限量300台,为这辆非凡的珍品提供了难得的收藏机会。 F40是为了庆祝法拉利成立40周年而设计。这是该公司的第一辆超级跑车,虽然其设计很大程度上受288 GTO赛车的影响,但它从未设想在赛道上行驶。但这并不表示它缺乏抱负: 其精密的高性能涡轮增压传动装置与一流的底盘相结合,使其具有接近赛车的强大动力性能。正如著名的《Road&Track》杂志所写道,“F40或许是有史以来最专注的公路车之一”。 虚弱的恩佐·法拉利在去世前几个月,在意大利马拉内罗法拉利总部的领奖台上宣布,他将推出一款改变世界的汽车。这款名为F40的汽车标志着一个时代的结束,无论是对法拉利品牌还是对高性能车来说。这是一款要求苛刻、斯巴达式的超级跑车--即使按照法拉利自己的描述,也 "并不特别舒适"。F40的设计目标是成为法拉利有史以来最快、最锋芒毕露、最具侵略性的公路跑车。它就像一辆悄悄溜出围场的赛车,以某种方式被批准用于公路行驶。 从某种程度上说,这款车已经做到了这一点。F40起源于288 GTO Evoluzione,这是法拉利一直在开发的一款火箭车型,目的是在国际汽联认可的传说中的B组公路赛中一展身手。在Evoluzione大显身手之前,拉力赛的事故导致整个组别夭折,这让法拉利不得不决定如何处理为该项目投入的所有时间、资金和卓越的工程技术。陷入同样困境的德国竞争对手给出了答案。 保时捷也一直在开发一款B组车型,并被迫将该项目转变为一款公路车。该车最初被称为Group B概念车,最终成为速度惊人、技术先进的959。法拉利注意到959所吸引的头条新闻和赞誉,并开始认为他流产的B组赛车也能取得同样的成功。"法拉利试车手Marco Toni在谈到Evoluzione时说:"这是一辆很棒的车,我们必须做到。” 这就是恩佐想听到的。他邀请尼古拉·马特拉齐(Nicola Materazzi)制造这款公路跑车,他设计了288 GTO及其进化版 Evoluzione。这将是恩佐·法拉利亲自批准的最后一辆公路跑车。 F40于1987年首次亮相,其惊人的性能令评估人员惊叹不已。1991年10月的公路与赛道测试表明,478马力的F40可以在3.8秒内从静止加速到60英里,在11.8秒内跑完四分之一英里,最高时速可达196英里/小时。 该车底盘轴距2450毫米,采用了先进的工程技术,包括双涡轮增压V8 发动机和复合材料车身。然而,它并不像959那样犹如一艘宇宙飞船。如果说保时捷是对充满科技的未来的一瞥,那么F40则被誉为最精炼、最令人满意的老式汽车。它没有现在每辆现代高性能汽车标配的电子保姆。它没有使用巧妙的发动机映射和牵引力控制系统来提高圈速。它没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者放心。车身重量被控制在最低限度:复合材料车身面板强度高、重量轻;挡风玻璃使用雷克森(Lexan)涂层而非玻璃;内饰可以说是稀松平常,没有音响系统、手套箱,也没有精致的装饰或内饰。驾驶F40需要全神贯注。尽管如此,它的驾驶体验与当时及之后大多数汽车相比都是最佳的。恩佐于1988年去世,对他来说,这是最后时刻是恰当的,它预示着未来,即使在他去世后,他的公司仍将站在超高性能公路汽车的最前沿。该车仅生产了1311辆。 这款精美1:18比例法拉利F40模型是Verde Pallido配色,在我们的工作室手工制作完成的,并得到了法拉利公司在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描,我们得以按比例完美再现每一个细节。此外,它还经过了法拉利工程和设计团队的详细审查,以确保细节完全准确再现。每个1:18比例的Amalgam模型都装在一个豪华的黑色盒子里,盒子外有一个保护性的携带套。模型安装黑色底座上,并配有透明盖保护。底座上有一本小册子,内含真品证书以及有关汽车的信息和相关资料。底座前端贴有不锈钢牌匾,展示车型名称和原厂品牌。 注意:这是一款模拟“路边”停靠的车模,因而没有任何车身部件可移动。 1:18比例力法拉利Verde Pallido配色版模型限量300台。

£1,255.00 GBP

法拉利 SF90 XX Spider

法拉利 SF90 XX Spider 1:8 SCALE

限量599台定制车型可根据车主的规格制造限量版模型,采用银灰色纽博格林色并带有亮橙色点缀每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Spider是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Spider为蓝本,沿用可折叠式硬顶敞篷(RHT)结构,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案使其达到了惊人的新高度。 SF90 XX Spider的开发重点在于生产有史以来性能最出色的法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Spider混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶 ,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Spider的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Spider的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Spider 融合了 SF90 Spider的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。SF90 XX Spider保留了传统的飞扶壁式结构,与车身前部的箭头元素完美融合为一体。和防滚架一样,可折叠式硬顶敞篷采用碳纤材质,跑车行驶时,在车速不高于45公里/小时的情况下,仅需14秒便可轻松开启。尾翼是SF90 XX Spider 最独特的设计之一,自法拉利 F50 以来首次出现在公路版跑车上。根据空气动力学原理重新设计的尾部线条更加流畅,呈现出赛车特有的长尾轮廓。中冷器的进气口加大,能更有效地将空气导入散热器。跑车内饰采取了显著的减重措施,重点使用了技术织物和碳纤维材料,而不是豪华纺织物:门板、风洞和地毯的形状和材料都更加简洁,同时还设计了一个新的赛车级座舱,不降低舒适度同时提升驾驶赛车体验。 这款精细的 1:8 比例的法拉利 SF90...

£14,995.00 GBP

Ferrari Daytona SP3

Ferrari Daytona SP3 1:18 SCALE

Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:18 scale model, over 26 cms/10 inches long Made using the finest quality materials Over 800 hours to develop the model Precisely engineered parts:...

£1,050.00 GBP

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 预订

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 1:8 SCALE

限量版,仅51件 以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型 1:8比例模型,长度超过62厘米/24英寸 模型附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画,展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景 由布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料,精心制作出精细的做旧效果 车门和引擎盖均可开启 基础模型开发耗时超过4000小时 每件模型的制作和做旧耗时超过450小时 每件模型均由一支小型团队手工打造和组装 匠心之作 采用最优质的材料打造 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和数控加工金属部件 基于真实车辆扫描的原始CAD设计打造 采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们隆重推出全新“赛车做旧版”,以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。该限量版仅51台,将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理,完美还原赛车冲过终点线,为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画,展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。该限量版的首台模型已交付给客户,所有模型均将根据订单进行做旧处理。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相,标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰,法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来,但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆,这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型;499代表其发动机的单缸排量,而P则代表原型车(Prototype)。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装,以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛,并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月,而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中,法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力,这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门,由Antonello Coletta担任总监,并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制,但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造,并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言,这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性,清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡,以未来主义、纯粹而标志性的语言表达,定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱,为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计,与前大灯组相得益彰,赋予车头鲜明的个性和表现力,并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona...

£20,995.00 GBP

法拉利SF90 XX Stradale

法拉利SF90 XX Stradale 1:8 SCALE

限量799台定制车型可根据车主的规格制造每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Stradale是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Stradale为蓝本并达到了惊人的新高度,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案。 SF90 XX Stradale的开发重点在于生产有史以来性能最出色法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Stradale的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Stradale的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Stradale 融合了 SF90 Stradale 的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。尾翼是SF90 XX Stradale 最独特的设计之一,自法拉利 F50 以来首次出现在公路版跑车上。根据空气动力学原理重新设计的尾部线条更加流畅,呈现出赛车特有的长尾轮廓。中冷器的进气口加大,能更有效地将空气导入散热器。跑车内饰采取了显著的减重措施,重点使用了技术织物和碳纤维材料,而不是豪华纺织物:门板、风洞和地毯的形状和材料都更加简洁,同时还设计了一个新的赛车级座舱,不降低舒适度同时提升驾驶赛车体验。 这款精美的1:8比例法拉利SF90 XX Stradale跑车模型已在我们工作车间手工制作完成,并获得了法拉利在原始表面处理,材料,档案图像和设计稿的合作和协助。通过对原车进行无比精细的数字扫描,我们按比例完美重现每一个细节。模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审核,以确保细节完全准确呈现。 法拉利SF90 XX Stradale限量发行799台。

£14,995.00 GBP

法拉利Roma Spider

法拉利Roma Spider 1:8 SCALE

限量199台定制车型可根据车主的规格制造以天蓝色特雷维外观漆色方案为特色推出 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过58厘米/22英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利Roma Spider兼具永恒优雅和极致性能,是Roma跑车车型的敞篷版,承袭了20世纪50年代和60年代的Rome车型的独特魅力和风格。Spider跑车保留大获成功的双门跑车的精致比例和前置发动机2+布局,采用自动软顶敞篷,这是自1969年法拉利365 GTS4车型发布以来再次将敞篷设计应用到前置发动机车型。 法拉利Roma Spider搭载的是最大输出功率620CV的引擎,来自连续四年摘得“国际年度引擎大奖”殊荣的V8涡轮家族。开发重点在于提供极致驾驶乐趣和舒适性,这些创新的设计已经被Spider采用,包括:新的凸轮轮廓,以及测量涡轮转速的速度传感器,使最大转速提升了令人惊叹的5000转/分。 法拉利工程师研发了开创性的可移动后扰流板,并将其与Roma Spider后屏集成,其设计目的是收起扰流板时保留车型的纯粹、优雅,同时通过高速行驶时自动展开来保证Roma Spider的超卓性能所必需的下压力。这既保证了在同类车型中的最佳性能,同时保持了其血统的纯正风格。Roma Spider还配备了带专利的导风板,驾驶员可在不停车的情况下展开。 弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni)带领的法拉利设计中心设计了这款Roma Spider,精致的织物软顶采用定制材料制成,用于提升法拉利Roma跑车的无暇比例,同时确保车的舒适水平与折叠式硬顶车型一样。简洁的车身前部看起来像是用一整块金属雕刻而成,创造出一种悬挂的鲨鱼鼻的视觉效果。表面穿孔为引擎冷却提供了保证,赋予格栅概念一种新诠释。前格栅的边缘流向两个线形全 LED 前大灯,横向的 DRL 灯带穿过前大灯,为整个车身营造一种张力感。 典型的法拉利跑车往往是围绕驾驶员的身形打造座舱,有别于此,法拉利Roma Spider的座舱采用一种几乎平行的结构,创造了双座舱概念。在座舱内打造了有机分布的空间和车辆功能,让乘客犹如在驾驶。在车辆副驾驶座还安装了一块专用的交互显示屏,使乘客化身为领航员。Roma Spider的外观设计注重简洁干净,确保不同元素之间的流畅衔接,比例均衡,尺寸优雅。为了进一步突出该车的简约设计,所有不必要的细节都被去除,让人不禁产生该车是由一整块金属雕琢而成的错觉。 这款精美的 1:8 比例的法拉利罗马敞篷跑车模型,按照其发布规格,采用天蓝色特雷维外观漆色方案,内饰全黑。它是在我们的车间里,使用直接来自法拉利设计办公室的计算机辅助设计精心制作和完成的,使我们能够按比例完美地重现每一个细节。最后,原型模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 法拉利Roma Spider限量199台。

£14,995.00 GBP

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 1:18 SCALE

基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中,由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18 比例模型,长度超过 28 厘米/11 英寸采用最优质的材料制成开发该模型耗时超过 800 小时精确设计的部件:铸件、光刻和数控加工的金属部件基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造由法拉利提供原始油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相,标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰,法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来,但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆,这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型;499代表其发动机的单缸排量,而P则代表原型车(Prototype)。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装,以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛,并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月,而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术...

£1,050.00 GBP

法拉利SF-23前鼻翼 - 2023赛季涂装

法拉利SF-23前鼻翼 - 2023赛季涂装 1:12 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:12比例的模型,约18厘米/7英寸长使用最优质的材料制作超过500小时开发每个模型精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款精美的1:12比例的法拉利SF-23前鼻翼模型,基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£225.00 GBP

法拉利SF-23(2023)1:4比例方向盘

法拉利SF-23(2023)1:4比例方向盘 1:4 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:4比例的复制品,约7厘米/3英寸宽使用最优质的材料制作使用最优质的材料制作超过450小时开发模型精确设计的部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款精美的法拉利SF-23方向盘1:4比例模型在Amalgam Collection工作室制作完成,使用了详细的颜色和材料规格,并使用了法拉利设计办公室直接提供的原始CAD数据。此外,每个复制品都经过工程和设计团队的详细审查,以确保表现的完全准确性。

£199.00 GBP

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法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:18 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例的模型,约31厘米/12英寸长使用最优质的材料制作超过800小时开发每个模型精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£749.00 GBP

法拉利SF-23 - 2023赛季涂装

法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:8 SCALE

每位车手仅限99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例的模型,约70厘米/27英寸长使用最优质的材料制作超过2500小时开发每个模型超过250小时制造每个模型数千个精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款1:8比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 法拉利SF-23每位车手版本各限量99台

£8,995.00 GBP

法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫

法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫 1:8 SCALE

限量仅50件其原型车是迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛中驾驶夺冠的那辆车每个模型都由一小队工匠手工打造并组装1:8比例模型,长度超过55厘米/21英寸采用最优质的材料制作研发该模型耗时超过2500小时打造每个模型耗时超过250小时由数千个精密制造的零件构成:铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F1 - 2000赛车在时隔二十一年后为马拉内罗(法拉利总部所在地)赢得了首个国际汽联一级方程式世界车手锦标赛冠军,它在所有法拉利车迷(Tifosi)心中占据着特殊的地位。2000年对法拉利来说在很多方面都是破纪录的一年,但最为重要的是,它标志着法拉利车队著名黄金时代的开端。由迈克尔·舒马赫和取代即将离任的埃迪·埃尔文的鲁本斯·巴里切罗驾驶,F1 - 2000在单个赛季中赢得了10场胜利,斩获170分,这是法拉利此前尽管取得诸多成功但从未达成过的壮举。 这款赛车是前一年的F399的直接升级版,F399为法拉利赢得了十六年来的首个车队总冠军。F1 - 2000依然采用高鼻锥和单龙骨前悬挂的设计。然而,与前身相比,F1 - 2000进行了一些重大升级,特别是在前端空气动力学方面。赛车的外形充分说明了在改进线条和表面以提高效率方面所做的大量研究。法拉利的工程师们还付出了诸多努力来降低赛车的重心,甚至将制动卡钳移到了刹车盘底部,而不是像之前那样垂直安装在刹车盘中部。在Tipo 049发动机的重新设计方面取得的进展最大,其气缸排夹角被拓宽至90°,这使得重心更低、刚性更强,同时点火平衡性更佳且动力更强劲。 在巴西站和圣马力诺站,(法拉利车手们)接下来又在英国站登上了领奖台,并在西班牙站取得了积分。随后在纽博格林赛道和加拿大站又赢得了胜利,不过在这期间,在摩纳哥站因排气问题令人失望地退赛了。与此同时,巴里切罗在这段时间表现出色,多次登上领奖台并持续获得积分,助力车队在墨尔本和蒙特利尔取得了包揽前两名的胜利。 哈基宁赢得了这两场比赛的胜利,在仅剩四场比赛的情况下,让迈凯伦在两项锦标赛(车手总冠军和车队总冠军)中都占据了优势。接下来是法拉利的主场赛事——蒙扎的意大利大奖赛,这标志着舒马赫一段非凡征程的开始:他连续四次获得杆位并接连四次夺冠,在还有一场比赛未进行的情况下,就在日本提前锁定了他的第三个世界车手总冠军头衔,以及法拉利二十年来的首个车手总冠军。法拉利在马来西亚的收官之战中荣膺车队总冠军,为这个辉煌的赛季画上了圆满的句号,巴里切罗在他加盟车队的首个赛季为车队做出了出色贡献,最终恰如其分地登上了领奖台。 总体而言,法拉利F1 - 2000赛车赢得了十场胜利、另外十一次登上领奖台、十次获得杆位以及五次跑出最快单圈成绩,共斩获170分,同时将世界车手锦标赛冠军和世界车队锦标赛冠军收入囊中。 这款精美的法拉利F1 - 2000的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在本赛季的第六场比赛来临之际,舒马赫和法拉利在锦标赛积分榜上处于领先地位,他们渴望保持这一势头。在排位赛中,大卫·库特哈德在凉爽潮湿的条件下凭借出色的驾驶技术在他的迈凯伦 - 梅赛德斯赛车中夺得了杆位,舒马赫排在第二位,领先于米卡·哈基宁驾驶的另一辆迈凯伦赛车以及队友鲁本斯·巴里切罗。比赛开始时,哈基宁起步很快,插入了前两名车手之间,并在第一个弯道取得领先,在与舒马赫的法拉利赛车轻微接触后仍保持领先,当时两人都超过了起步较慢的库特哈德。迈凯伦赛车没能拉开与德国车手(舒马赫)的距离,舒马赫一直对这位芬兰车手(哈基宁)施加压力,并在第11圈利用尾流超越了他取得领先,当时两位车手都在应对不断恶化的赛道状况。随着雨势加大,巴里切罗在愈发湿滑的赛道表面上抓住了机会,超过库特哈德升至第三位。在没有阻挡的情况下,舒马赫仅用两圈就将领先优势扩大到了五秒,随后迎来了第一轮湿地轮胎的进站。两位领先车手的进站都遭遇了令人沮丧的情况,舒马赫因为加油枪故障耽误了三秒,而哈基宁则由于右后轮安装问题停了十秒。舒马赫回到赛道时领先提前一圈进站的库特哈德,而哈基宁则掉到了第五位。巴里切罗比其他人多坚持了一圈干胎,进站后掉到了第九位。舒马赫稳稳地抵挡住了库特哈德的进攻,随后拉开了与这位苏格兰车手的距离,库特哈德很快让队友(哈基宁)通过,以便对领先的法拉利保持强大的压力。舒马赫在第35圈进行了最后一次进站,而迈凯伦试图通过让哈基宁多跑十圈来实施一次进站策略,但没有成功。舒马赫最终领先哈基宁13.822秒冲过终点线,夺得了本赛季的第四场胜利。巴里切罗试图通过三次进站策略来追回失去的时间,但最终没能缩小与库特哈德的差距,最终获得第四名。舒马赫和哈基宁在艰难条件下的速度优势明显,这两位竞争对手比他们各自的队友整整快了一圈完成比赛。 法拉利F1 - 2000的1:8比例模型限量仅99件。

£8,995.00 GBP

法拉利 499P - 2023 年勒芒

法拉利 499P - 2023 年勒芒 1:8 SCALE

每种涂装限量 499 件基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中,由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车每个模型均由一小队工匠手工制作和组装配有可打开的车门和发动机盖1:8 比例模型,长度超过 63 厘米 / 25 英寸开发该模型耗时超过 4000 小时制作每个模型需要超过 400 小时采用最优质的材料制成包含数千个经过精密设计的零件:铸件、光刻和数控加工的金属部件基于对真实汽车的扫描,使用原始 CAD 设计进行建造由法拉利提供原始油漆代码和材料规格勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P...

£17,995.00 GBP

Ferrari 296 GT3 生产中

Ferrari 296 GT3 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 57 cms/22 inches long Made using...

£15,995.00 GBP

Ferrari LaFerrari Coupe model at 1:18 scale by Amalgam Collection

法拉利LaFerrari 1:18 SCALE

每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:18比例模型,约26厘米/10英寸长用最优质的材料制成超过800小时来开发模型精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 作为第一辆配备混合动力系统的法拉利量产车,LaFerrari是马拉内罗迄今为止最雄心勃勃的项目,它推动了公路车技术的发展。“the Ferrari”代表了法拉利在GT和F1工程方面的技术能力的最佳表达,拥有任何法拉利道路合法实现的最极端性能,并且它的影响在今天的其他法拉利系列中继续被感受到。LaFerrari仅为499位极具眼光的客户打造,它追随了其限量版前辈的辉煌脚步——288 GTO、F40、F50和Enzo——并极易让人想起过去伟大的法拉利车型如330 P4和312P。 F1衍生的混合动力系统,被称为HY-KERS系统,无缝地融合了极限性能和最高效率,比法拉利F1赛车使用的KERS系统更先进、更复杂。这款6.3升自然吸气式V12内燃发动机,已经是法拉利经典V12发动机最强大的化身,与一台150马力的电动机结合在一起,产生了惊人的960 CV输出功率。这款电动马达在整个转速范围内提供了无限的动力,最大扭矩峰值超过900牛米。组合动力系统的设计是为了在汽车行驶时始终如一地产生最大输出,这意味着没有单独的电动模式可以使用;相反,燃烧装置和电力单元一直完美地串联工作,通过各种系统收集能量,包括刹车和牵引力控制,并存储在一个132磅的电池组中。这种混合动力系统在不到7秒的时间内将拉法拉利的时速提高到124英里/小时(200公里/小时),最高时速达到217英里/小时(349公里/小时),使其成为法拉利品牌历史上最快的公路行驶车型。F1七速双离合变速箱与电动机相结合,辅助电动机取代了传统的交流发电机,减轻了重量,缩小了单元的尺寸。 即使是参照法拉利的传奇标准,LaFerrari的构造仍代表了创新的顶峰。马拉内罗的工程师提高了空气动力学效率,实现了理想的重量分布,降低了重心,这一切都体现在由四种不同类型的碳纤维制成的光滑车身上。这款敞篷车身完全由法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)在内部设计,融合了空气动力学技术和许多明显受到法拉利F1项目启发的造型元素,比如前分离器,以及GT赛车,比如后扰流板和雾灯。后翼和车底是主动式空气动力学套件的关键部件,可根据车速、制动、油门位置和转向角度展开和收缩。 注:这是一个封闭模型,没有任何可移动部件。

£1,050.00 GBP