奔驰汽车模型
奔驰汽车模型
Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.
开发中
梅赛德斯-奔驰 300 SLR Uhlenhaut Coupe (1955) 1:18 SCALE
银灰色金属漆面 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 23 厘米/9 英寸 采用顶级材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 基于我们自行开发的 CAD 数据制作，该数据是在扫描梅赛德斯-奔驰博物馆展出的原车底盘 00007/55 后开发的 与梅赛德斯-奔驰合作，使用原始图纸和档案照片制作 1955年，鲁道夫·乌伦豪特打造了300 SLR Coupé——一款重新定义汽车极限的杰作。它仅重998公斤，拥有302马力，配备5速手动变速箱，将F1赛车技术与公路行驶的精准操控完美融合，达到了当时技术所能达到的极致。它比当时的冠军车型更快，却从未参加过任何比赛，却成为了传奇：速度、力量和创造力的完美结合，成为一段鲜活的神话。 源自赛车运动精神的美丽 20世纪50年代，梅赛德斯-奔驰重返赛车运动，渴望重现20世纪20年代和30年代的辉煌。当胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶着他的W196赛车称霸1954年和1955年的F1世界锦标赛时，梅赛德斯-奔驰正在研发300 SLR——Super Leicht Rennsport（超级轻型赛车）——以备战世界跑车锦标赛。斯特林·莫斯驾驶着这辆敞篷赛车赢得了塔格·弗洛里奥和RAC旅游杯的冠军，并以创纪录的时间完成了传奇的米勒·米格利亚大赛，最终加冕1955年世界冠军。300 SLR速度惊人，远超其他竞争对手，但其开放式座舱使车手暴露在风雨之中。乌伦豪特设计了一个简单而巧妙的解决方案：加装封闭式车顶。这不仅提高了车手的舒适度，还显著降低了空气阻力。由此诞生了300 SLR Coupé。然而，它从未参加过比赛。原定首秀的卡雷拉泛美公路赛被取消，梅赛德斯-奔驰在年底退出了赛车运动，专注于乘用车的研发。 超越技术可能性的极限 鲁道夫·乌伦豪特曾将当时速度最快的汽车作为公司用车，其最高时速可达300公里/小时，而当时大多数德国跑车的速度都难以达到200公里/小时。乌伦豪特跑车在机械结构上与SLR敞篷跑车并无二致，搭载了3升直列八缸W 196 S发动机，该发动机是2.5升F1发动机的扩缸加长版，并经过重新调校以使用普通汽油。这款跑车还拥有F1车型中最长的轴距。它采用前双叉臂式悬架、后摆动轴式悬架、内置鼓式制动器以及焊接钢管空间框架底盘，并包裹着超轻的Elektron镁合金车身，整车重量仅为1117公斤（2463磅）。它不仅是工程技术的杰作，也是公路汽车技术发展极限的标杆。...
$1,450.00 USD
开发中
梅赛德斯-奔驰300 SLR '722' -1955年千英里耐力赛冠军 1:18 SCALE
Replicated exactly as raced to victory by Stirling Moss in the 1955 Mille Miglia Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:18 scale model, over 24 cms/9 inches long Made using...
$1,450.00 USD
开发中
梅赛德斯-奔驰300 SLR '722' -1955年千英里耐力赛冠军 1:8 SCALE
限量199件
完全按照1955年斯特林·莫斯（Stirling Moss）在千英里耐力赛中夺冠的赛车原样复制
可根据车主的规格定制模型
每个模型均由一小队工匠手工打造和组装
1：8比例模型，长度超过54厘米/21英寸
采用最优质的材料制作
开发模型耗时超过5000小时
制作每个模型耗时超过500小时
数千个精密工程部件：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件
使用从原始汽车扫描开发的原始CAD设计制造
由梅赛德斯-奔驰提供档案图像、油漆代码和材料规格
另一个令人兴奋的新进展是梅赛德斯-奔驰300 SLR底盘编号0004/55的赛车，它以其最著名的比赛号码“722”命名，1955年由斯特林·莫斯（Stirling Moss）和领航员丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）驾驶并在千英里耐力赛中获胜。莫斯在这场著名的胜利中几乎打破了所有现存的记录，比他最接近的竞争对手胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）提前22分钟冲过终点线，成为第一个也是唯一一个赢得这场传奇意大利赛事的英国人。我们目前预计原型车将在第二季度完成，首批模型将在年中之前发货。
[模型信息待完善]
$26,995.00 USD
开发中
梅赛德斯 - 奔驰 300 SL 鸥翼跑车 1:18 SCALE
每个模型均由一小队工匠手工打造和组装1:18比例模型，长度超过25厘米/10英寸采用最优质的材料制作开发模型耗时超过800小时精密工程部件：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件使用我们自己在扫描原始汽车后开发的CAD数据制造
请注意，以上图片为合成图。1:18比例模型的图片一旦准备好，将立即展示。
2025年另一个激动人心的项目是1:18比例的梅赛德斯300 SL鸥翼跑车模型。其颜色为银色，内饰皮革为浅棕色，与我们1:8比例的模型规格相同。首个原型预计在第二季度初完成，首批模型将在年中之前完成。如果您感兴趣，请注册以第一时间获取这些模型的到货信息。
1954年推出的这款“平民版”W194大奖赛赛车，其背后的创意要归功于纽约的梅赛德斯经销商马克斯·霍夫曼，他是戴姆勒 - 奔驰在美国的官方进口商。他认为这样一款车会吸引富有的美国高性能汽车爱好者。因此，新款300 SL在1954年纽约车展上亮相，而非梅赛德斯传统发布新车的日内瓦车展或法兰克福车展。300 SL最高时速可达135英里，0到60英里加速约需8.8秒，是当时速度最快的量产车。它也是首款采用燃油喷射技术的量产车型，这使得动力输出从115制动马力翻倍至212制动马力。300 SL一经推出便大获成功，其独特的“鸥翼”车门更是声名远扬。这家德国汽车巨头生产的车辆，约有四分之三销往美国市场，这印证了马克斯·霍夫曼最初创意的绝妙之处。
这款精美的1:18比例梅赛德斯 - 奔驰300 SL模型，是在我们的工坊中，于梅赛德斯在原始外观、材料、档案图像及图纸等方面的合作与协助下手工打造并完成的。通过对原车进行极为精确的数字扫描，我们得以按比例完美重现每一处细节。此外，工程团队与设计团队对其进行了细致审查，以确保模型在呈现上完全精准。
注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。
$1,450.00 USD
梅赛德斯-奔驰 300 SLR “乌伦豪特轿跑车”（1955 年） 1:8 SCALE
限量发行199件 银灰色金属漆 基于“蓝色”原型车，底盘编号00007/55 1:8比例模型，长度超过53厘米/21英寸 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过4000小时 模型制作耗时超过400小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 使用我们自主研发的CAD数据制作，该数据是在扫描梅赛德斯-奔驰博物馆展出的原车底盘编号00007/55后开发的 与梅赛德斯-奔驰合作，使用原始图纸和档案照片制作 1955年，鲁道夫·乌伦豪特打造了300 SLR Coupé——一款重新定义汽车极限的杰作。它仅重998公斤，拥有302马力，配备5速手动变速箱，将F1赛车技术与公路行驶的精准操控完美融合，达到了当时技术所能达到的极致。它比当时的冠军车型更快，却从未参加过任何比赛，却成为了传奇：速度、力量和创造力的完美结合，成为一段鲜活的神话。 源自赛车运动精神的美丽 20世纪50年代，梅赛德斯-奔驰重返赛车运动，渴望重现20世纪20年代和30年代的辉煌。当胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶着他的W196赛车称霸1954年和1955年的F1世界锦标赛时，梅赛德斯-奔驰正在研发300 SLR——Super Leicht Rennsport（超级轻型赛车）——以备战世界跑车锦标赛。斯特林·莫斯驾驶着这辆敞篷赛车赢得了塔格·弗洛里奥和RAC旅游杯的冠军，并以创纪录的时间完成了传奇的米勒·米格利亚大赛，最终加冕1955年世界冠军。300 SLR速度惊人，远超其他竞争对手，但其开放式座舱使车手暴露在风雨之中。乌伦豪特设计了一个简单而巧妙的解决方案：加装封闭式车顶。这不仅提高了车手的舒适度，还显著降低了空气阻力。由此诞生了300 SLR Coupé。然而，它从未参加过比赛。原定首秀的卡雷拉泛美公路赛被取消，梅赛德斯-奔驰在年底退出了赛车运动，专注于乘用车的研发。 超越技术可能性的极限 鲁道夫·乌伦豪特曾将当时速度最快的汽车作为公司用车，其最高时速可达300公里/小时，而当时大多数德国跑车的速度都难以达到200公里/小时。乌伦豪特跑车在机械结构上与SLR敞篷跑车并无二致，搭载了3升直列八缸W 196 S发动机，该发动机是2.5升F1发动机的扩缸加长版，并经过重新调校以使用普通汽油。这款跑车还拥有F1车型中最长的轴距。它采用前双叉臂式悬架、后摆动轴式悬架、内置鼓式制动器以及焊接钢管空间框架底盘，并包裹着超轻的Elektron镁合金车身，整车重量仅为1117公斤（2463磅）。它不仅是工程技术的杰作，也是公路汽车技术发展极限的标杆。 独一无二的一对，一段永恒的传奇 300 SLR 仅生产了九辆，其中仅有两辆是赛车原型车：底盘编号分别为 0007/55 和 0008/55。这两辆车分别因其内饰颜色而被亲切地称为“蓝色”和“红色”。它们并非完全相同，许多细微的差别只有最资深的鉴赏家才能察觉。“红色”是其中一辆，拥有更长的公众使用时间。2022 年 5...
$23,995.00 USD
梅赛德斯- AMG F1 W13 E Performance - 2022圣保罗大奖赛 1:8 SCALE
每位车手限量50台2022年11月13日，路易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在Autódromo何塞·卡洛斯·佩斯举行的一级方程式喜力圣保罗大奖赛上以1-2获胜每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1：8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长用最优质的材料制成开发模型耗时2500多个小时每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用梅赛德斯- AMG车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 请注意，拉塞尔版现已售罄。 汉密尔顿版本仅剩不到 15 台。 梅赛德斯- AMG车队为2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的W13有着具有挑战性的任务，力争连续第九年的将世界车队冠军带到布拉克利。驾驶W13的是七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和新队友乔治·拉塞尔(George Russell)，这是拉塞尔在他F1生涯的四年里首次为梅赛德斯-AMG车队效力。在经历了这一代人中最重大的技术规则变化之后，W13是一款从上到下彻底重新设计的产品。只有方向盘和动力装置是从它的前身延续下来的。在W11和W12被漆成黑色以支持“黑人的命也是命”运动之后，W13标志着传统银色涂装的回归。 2022年2月，W13与汉密尔顿和拉塞尔在银石赛道正式亮相，在赛季前的测试中，W13遇到了操控和平衡问题，部分原因是过度的跳跃。这些问题限制了车队早期优化赛车的努力，最终在赛季初期证明了赛车缺乏竞争力，尽管汉密尔顿和拉塞尔分别在巴林和澳大利亚站上了领奖台。梅赛德斯在西班牙对赛车进行了重大升级，拉塞尔再次登上领奖台。从加拿大、英国和奥地利的三个第三名开始，汉密尔顿连续五次登上领奖台。与此同时，拉塞尔可靠的表现为他赢得了“稳定先生”的绰号，因为他在本赛季的前九场比赛中都排在前五名，但在银石赛道的第一个弯道前，他与周冠宇和皮埃尔·加斯利相撞，遗憾退赛。事实上，在整个22站赛季中，拉塞尔只有三次排在前五名之外。在接下来的法国和匈牙利两站比赛中，汉密尔顿连续两次领先拉塞尔登上领奖台，这是车队整个赛季最好的时期。在匈牙利，拉塞尔凭借出色的表现获得了职业生涯的第一个杆位，尽管两场比赛都没有获胜。在荷兰大奖赛上，拉塞尔与目前占据统治地位的红牛车队马克斯·维斯塔潘展开了较量，在意大利再次登上领奖台之前，他只落后领先者4秒，获得了第二名。在德克萨斯和墨西哥，轮到汉密尔顿为胜利而战，在连续的比赛中以第二名的成绩落后于维斯塔潘，这些成绩开始缩小与法拉利在车队积分榜第二名的差距。 W13赛季的高潮发生在圣保罗大奖赛上。在周日的比赛中，拉塞尔以1-2领先汉密尔顿，赢得了职业生涯的首胜。这是车队自2021年沙特阿拉伯大奖赛以来的首胜，也是自2020年艾米利亚罗马涅大奖赛以来的首次1-2胜利。梅赛德斯连续11个赛季至少赢得一场比赛的纪录可追溯到2012年的中国大奖赛。这是近年来F1比赛中最长的连胜纪录，也是这项运动历史上第三长的连胜纪录。尽管与之前的赛车相比，W13的竞争力有所下降，但直到汉密尔顿在本赛季最后一场比赛结束前三圈因液压系统问题退赛，总体上它在机械性能上是可靠的。 总的来说，梅赛德斯- AMG W13 F1 E Performance赢得了一场胜利，16次登上领奖台，1个杆位和6个最快圈速，总共获得了515分。梅赛德斯- AMG车队在车队积分榜上排名第三，而乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿分别在车手积分榜上排名第四和第六。 这款复杂的手工制作的1:8比例梅赛德斯- AMG W13模型是基于刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在2022年11月13日圣保罗大奖赛中以1-2获胜的赛车。对于梅赛德斯二人组来说，周末的开局并不顺利，拉塞尔在排位赛的决赛中冲进了砾石赛道。最后一场冲刺赛拉塞尔从第三位发车，汉密尔顿则从第八位。拉塞尔和维斯塔潘在发车线上就开始了较量，但一一直都无法超越，然而两名车手都在几圈内超过了杆位发车的哈斯车手凯文·马格努森。然而，严重的轮胎退化阻碍了红牛，拉塞尔在第15圈超越了红牛。与此同时，汉密尔顿起步不错，在第19圈时也超过了维斯塔潘，升至第四名。拉塞尔在冲刺赛上获胜，领先于法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯，汉密尔顿位居第三。由于发动机的处罚，梅赛德斯车手在周日正赛中未能前排发车。 领跑者顺利地从发车区发车，位置没有变化，不过由于凯文·马格努森和迈凯伦车队的丹尼尔·里卡多发生碰撞，安全车在7号弯道前入场。在重新开始时，拉塞尔拉开了距离，但汉密尔顿与维斯塔潘发生碰撞，维斯塔潘不仅需要更换新的鼻锥，而且还因此受到了处罚。汉密尔顿跌至第八名，但在第一轮进站前，由于米克·舒马赫、皮埃尔·加斯利、塞巴斯蒂安·维特尔和兰多·诺里斯的换位，汉密尔顿很快恢复到了第四名。尽管红牛车队的佩雷斯采用undercut战略，拉塞尔在进站后仍保持住了第一名的位置，而汉密尔顿使用软胎跑到第30圈才开始进站。拉塞尔继续扩大领先优势，35圈后5秒，40圈后8秒。令观众高兴的是，汉密尔顿在第44圈时接近了佩雷斯，并在下一圈到达1号弯时取得了第二名的成绩。为防止红牛undercut,汉密尔顿在第49圈进站，而拉塞尔选择在第50圈进站，仍然领先于塞恩斯。风险很快就出现了，兰多·诺里斯的退赛引发虚拟安全车，使塞恩斯得以轻松进站。在重新开始时，梅赛德斯二人组以“尊重”的方式自由地争夺冠军。拉塞尔阻止了队友的前进，并到达了方格旗，宣布他的第一次大奖赛胜利。汉密尔顿勉强获得了第二名，但他对梅赛德斯本赛季的第一个1-2完赛感到高兴。这是车队的第59次1-2胜利，也是自汉密尔顿自己在2010年迈凯伦加拿大大奖赛上领先简森·巴顿以来，首次有两名英国车手在大奖赛中获得第一名和第二名。 这款模型由Amalgam Collection与Memento Group联合打造。利用梅赛德斯- AMG一级方程式车队协助提供的CAD数据、原始饰面、材料和原始图纸，在Amalgam车间开发制作完成，由Mercedes-Benz Grand Prix Limited官方授权。 梅赛德斯-AMG...
$11,995.00 USD
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梅赛德斯-奔驰W196Monoposto- 1955年英国大奖赛-方吉奥-旧化模型 1:8 SCALE
限量5台由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷照片1:8 比例模型，超过 50 厘米/19 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。 1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。 受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。 这款精细的1:8比例模型基于1955年7月16日安特里英国大奖赛上胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶的梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。 梅赛德斯-奔驰W196...
$27,875.00 USD
梅赛德斯-奔驰EQ银箭02 -第七赛季第二代 1:8 SCALE
限量50台基于2020-21 赛季赢得双冠王的梅赛德斯-EQ车手德弗里斯和范多恩两个版本每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型，超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 在荷兰人德弗里斯和比利时人范多恩的手中，梅赛德斯-EQ银箭02助力梅赛德斯-EQ电动方程式车队首次参加 ABB 国际汽联电动方程式世界车手和车队锦标赛，并创造历史，成为第一个在这项运动中同时获得车手及车队总冠军的车队 。本赛季竞争异常激烈，进入最后一场比赛时18 名车手和 10 支车队仍有机会获得冠军头衔，结局颇具戏剧性，德弗里斯获胜，在他与车队参赛的第二个赛季成为了电动方程式历史上最年轻的冠军。 受Covid-19的影响，Gen2 EVO的进度延误并最终取消发布，因此梅赛德斯-EQ银箭02 改为建立在现有的斯帕克Gen2 平台上。与上一代相比，Gen2 赛车配备了由迈凯伦公司提供的 56 千瓦时电池，功率提升至 250 千瓦（或 335 马力）。该车可以在 2.8 秒内完成从...
$10,085.00 USD
梅赛德斯-AMG ONE 1:18 SCALE
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例模型，约26厘米/10英寸长精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造
为公路车提供纯粹的一级方程式技术，梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车，是一款真正的高性能混合动力汽车，标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬，也是对AMG成立50周年的祝贺，同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。
ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念，预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦)，最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车，并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元，总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中，另一个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。
梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好，大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车，LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计，排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性，旨在唤起一种真正的比赛的感觉，提供无与伦比的体验。
内饰融合了性能和实用性，亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料，极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开，是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构，座椅是赛车风格的，表面采用 Magma Grey Nappa 皮革，镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。
每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性，尽管据报道，等待名单的人数激增，是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响，该车于2022年8月开始生产，预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。
这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:18比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车，标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。
$1,450.00 USD
梅赛德斯-AMG ONE 1:8 SCALE
限量199件可根据车主的真车定制模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，约58厘米/23英寸长使用最优质的材料制成数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造
为公路车提供纯粹的一级方程式技术，梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车，是一款真正的高性能混合动力汽车，标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬，也是对AMG成立50周年的祝贺，同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。
ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念，预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦)，最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车，并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元，总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中，另一个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。
梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好，大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车，LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计，排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性，旨在唤起一种真正的比赛的感觉，提供无与伦比的体验。
内饰融合了性能和实用性，亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料，极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开，是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构，座椅是赛车风格的，表面采用 Magma Grey Nappa 皮革，镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。
每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性，尽管据报道，等待名单的人数激增，是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响，该车于2022年8月开始生产，预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。
这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格，每台模型约58厘米(23英寸)长，车身内包含1192个手工制作的部件。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:8比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车，标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。
$21,495.00 USD
梅赛德斯-奔驰EQ银箭01 -第六赛季第二代 1:8 SCALE
仅限 50台范多恩和德弗里斯两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型，超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成开发模型需2500多个小时每个模型制作需250多个小时li>数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰 EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 梅赛德斯-奔驰EQ银箭01是梅赛德斯-奔驰电动方程式车队参加 2019/20（第 6 赛季）FIA 电动方程式锦标赛的赛车，这也是梅赛德斯首次参加电动方程式锦标赛。驾驶车手为斯托菲尔·范多恩和尼克·德弗里斯。 梅赛德斯-奔驰EQ银箭01 于 2019 年 9 月亮相，采用所有梅赛德斯-奔驰赛车特有的金属银色。在 COVID-19 大流行后赛事重启之前，梅赛德斯回归并升级为特殊的全黑涂装，共同呼吁多样性，反对种族主义和一切形式的歧视。车手还穿着黑色赛车服。就像所有的 E 级方程式赛车一样，银箭 01 配备了由迈凯轮应用技术公司提供的 56 千瓦时电池，功率达到 250 千瓦（或 335 马力）。该车可在...
$10,085.00 USD
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梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型 1:8 SCALE
限量5台由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷图1:8 比例模型，超过 50 厘米/19 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作 此款已售罄，请联系销售团队了解其他选择。 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。 梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。 W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。 1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。 受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。 在1934年获得梅赛德斯一级方程式锦标赛冠军的整整二十年之后，这家德国巨人于1954年以W196回归这项运动。这不是巧合，这是新的2.5升引擎规则的第一年，意味着一个公平的竞争环境占了上风。梅赛德斯在引擎开发上采取了令人惊讶且与众不同的路线，选择了直列8缸发动机。这样一来，小得多的发动机便可以提高转速，并与博世开发的燃油喷射系统相结合，在W196首次亮相时可提供257制动马力，在一年的开发过程中提高到290...
$27,875.00 USD
梅赛德斯-奔驰W196 Streamliner (1954) 法国大奖赛 1:8 SCALE
限量196台由胡安·曼努埃尔·方吉奥在1954年法国大奖赛上驾驶每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，超过50厘米/19英寸长使用最优质的材料开发这个模型超过4500小时每个模型的制作时间超过400小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用奔驰提供的原始图纸和档案照片制作
梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。这款精细的1:8比例模型是梅赛德斯-奔驰W196流线型，基于传奇车手胡安·曼努埃尔·方吉奥在1954年7月4日在兰斯举行的法国大奖赛上夺冠的赛车。这场比赛是20年来梅赛德斯的第一场大奖赛以及W196的首秀。这是一个强势的回归，因为方吉奥在练习赛中跑出了平均124英里/小时(200公里/小时)的速度。阿根廷人和他的队友卡尔·克林从一开始就领跑，直到比赛结束几乎是并肩驾驶，而他们的对手完全跟不上。在比赛还剩一圈的时候，奔驰最终命令决斗的车手停止战斗，以确保两辆车都能到达终点，方吉奥最终以0.1秒的优势险胜克林。这是一场具有历史意义的胜利，原因有很多:这是梅赛德斯和轮胎供应商Continental的第一次正式F1胜利，也是第一次由非意大利制造商获得的正式比赛胜利。W196流线型在1954年和1955年的意大利大奖赛中也取得了胜利，它仍然是F1历史上唯一赢得比赛的闭轮车。这个比例模型是在我们的车间手工制作完成的，梅赛德斯-奔驰在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面提供了支持。使用极其精确的数字扫描原始汽车使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它经过了梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。梅赛德斯-奔驰W196 Streamliner 模型限量199台。
$23,995.00 USD
梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto (1955) 英国大奖赛 1:8 SCALE
限量196件1955年英国大奖赛赛车，车手莫斯和方吉奥两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型，超过54厘米/21英寸长使用最优质的材料使用最优质的材料开发这个模型超过4500小时每个模型的制作时间超过400小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用奔驰提供的原始图纸和档案照片建造
梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。
梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。
W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。
梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。
1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。
受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。
这款精细的1:8比例模型基于梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto在1955年7月16日安特里英国大奖赛参赛的赛车。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。
这个比例模型是在我们的车间手工制作完成的，梅赛德斯-奔驰在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面提供了支持。使用极其精确的数字扫描原始汽车使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它经过了梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 1:8比例模型仅限199台。
$14,840.00 USD
梅赛德斯-奔驰 SSKL (1931) Mille Miglia冠军 1:8 SCALE
Mille Miglia，即意大利一千英里耐力赛，这是一项如地狱般艰难并且享有盛誉的公路赛事。赛事初期夺冠的都是意大利赛车和意大利车手。独立车队车手鲁道夫·卡拉希奥拉驾驶1931版梅赛德斯-奔驰 SSKL打破了这一宿命。当时梅赛德斯-奔驰无法提供厂商资源和支持，故以独立车队身份参赛。卡拉西奥拉在副驾驶威廉·塞巴斯蒂安的帮助下，赢得了这项1000英里传奇赛事的冠军。从布雷西亚到罗马的赛段，他们的平均时速达到了110.11公里/小时。卡拉西奥拉在自传中这样描述Mille Miglia，“在尘土飞扬的乡村道路上行驶1600公里，途经峡谷和沟壑......绕过可怕的超级大弯和蛇形通道，以150公里、160公里、170公里的平均时速穿过城镇、村庄，再沿着平坦的道路行驶......整晚马不停蹄，第二天又继续征战。”* SSKL（Super-Sport-Kurz-Leicht，即超级-运动-短-光）是梅赛德斯-奔驰最后一款六缸压缩机赛车，仅生产双座赛车车型。它使用一台7升六缸发动机，可在安装压缩机的情况下产生300制动马力。梅赛德斯-奔驰SSKL这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
$26,995.00 USD
梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster 1:8 SCALE
1954年推出的这款简化W194大奖赛车型背后的想法来自纽约奔驰经销商、戴姆勒-奔驰的美国官方进口商——马克斯·霍夫曼。
他相信，这种车能吸引推崇高性能的美国富人。
随后，新款300 SL在1954年的纽约车展期间推出，而非在梅赛德斯惯常推出新车型的日内瓦车展或法兰克福车展上发布。*300 SL最高时速135英里（约217公里）/小时，0至60英里（约97公里）加速仅需大约8.8秒，是当时速度最快的量产车。
这也是第一款使用燃油喷射的量产车型，令其功率输出从115制动马力增加到212制动马力，几乎翻倍。
这款300 SL是敞篷版，1957至1963年期间上市销售，一经推出便大获成功。此模型也是敞篷版。
这款德国生产的车大约四分之三卖到了美国市场，事实证明马克斯·霍夫曼最初的想法非常明智。
梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。
我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。
而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
$23,995.00 USD
梅赛德斯-奔驰300 SL Gull Wing（鸥翼） 1:8 SCALE
1954年推出的这款简化W194大奖赛车型背后的想法来自纽约奔驰经销商、戴姆勒-奔驰的美国官方进口商——马克斯·霍夫曼。 他相信，这种车能吸引推崇高性能的美国富人。 随后，新款300 SL在1954年的纽约车展期间推出，而非在梅赛德斯惯常推出新车型的日内瓦车展或法兰克福车展上发布。*300 SL最高时速135英里（约217公里）/小时，0至60英里（约97公里）加速仅需大约8.8秒，是当时速度最快的量产车。 这也是第一款使用燃油喷射的量产车型，令其功率输出从115制动马力增加到212制动马力，几乎翻倍。 300 SL一经推出便大获成功，并因其独特的“鸥翼（Gull Wing）”车门而闻名。 这款德国生产的车大约四分之三卖到了美国市场，事实证明马克斯·霍夫曼最初的想法非常明智。 梅赛德斯-奔驰300SL这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
$23,995.00 USD