法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化

我们很高兴为您介绍我们不断扩大的“Race Weathered”系列中的最新力作：法拉利499P，这正是2025年勒芒24小时耐力赛中夺冠的赛车。这款限量83台的特别版模型将由我们的模型大师精心手工涂装并精细打磨，以呈现6月15日勒芒24小时耐力赛中，罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶该车夺冠时车身上的每一处赛道尘痕。模型将根据订单进行做旧处理。

作为将法拉利车队带回跑车赛事巅峰的战车，499P标志着该品牌首次进军国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的Hypercar组别，并自此带领法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三度夺冠。作为2023赛季的新秀，499P标志着法拉利时隔半个世纪重返耐力赛顶级舞台。其竞技实力在2025年达到巅峰，包揽了Hypercar世界耐力赛制造商冠军和车手冠军双料桂冠。

制胜基因

尽管这款车无疑是为引领法拉利迈向未来而设计，但“499P”这一名称却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆——这种命名体系可追溯至法拉利此前参加勒芒赛事的时期；其中“499”代表其发动机的排量，而“P”则代表“原型车”（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的经历，同时也唤起人们对赛事精神——这一深深植根于法拉利品牌基因的核心——的悠久记忆。赛车的车号选择同样基于类似考量——50号彰显了法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号曾四度荣登法拉利GT赛车的冠军车身。

全新混合动力与创新科技

在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这一点不足为奇。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架清晰可见。车尾的特色在于双层水平尾翼；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯条”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。

499P基于全新的碳纤维单体壳底盘打造，其技术方案代表了赛车运动领域的尖端水平。双叉臂推杆式悬架提供了卓越的阻尼刚性，这种优势在直道行驶和过弯时均能充分体现。电子系统是在GT赛车领域积累的经验基础上研发并进一步创新而成的。这款超级跑车搭载混合动力系统，将中后置动力单元与驱动前轴的电动机相结合，并匹配七速序列式变速箱。所采用的2.9升双涡轮增压V6发动机与296 GT3及其公路版车型所用的发动机相同，最大功率输出为500千瓦（680马力）。此外，该车还配备了连接前轴的能量回收系统（ERS），其能量来源于线控制动系统。该ERS系统可提供200千瓦的功率，其供电电池融合了法拉利在F1赛事中积累的丰富技术经验。499P的V6发动机具有一项独特特性：它采用承重式设计，因此承担着重要的结构功能；而相比之下，竞赛用GT赛车搭载的发动机通常安装在车辆的后副车架上。

赛事历史

法拉利499P赛车由马拉内罗的技术人员和工程师与赛车合作伙伴AF Corse共同管理，延续了双方自2006年以来卓有成效的合作关系。在2023年国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）赛季中，法拉利GT车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶50号赛车，而两届LMGTE Pro世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利F1预备车手安东尼奥·乔维纳齐共同驾驶51号姊妹车。

万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车率先夺得杆位，树立了良好的开端。

然而，尽管法拉利赛车起步领先，但最终还是被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，仅获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛以来首次登上领奖台。最终，499P赛车经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队整个赛季仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能挑战这支日本车队的对手，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。不过，本赛季的亮点出现在著名的勒芒24小时耐力赛上：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而戏剧性的竞争后，为法拉利在萨尔特赛道上凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，51号车组仅落后6分，位列第四。

在2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号赛车，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军兼F1分站赛冠军罗伯特·库比卡共同驾驶。勒芒赛场再次见证了499P的辉煌：此次，50号赛车的车手富奥科、莫利纳和尼尔森斩获全场冠军，为法拉利赢得了该赛事的第十一座冠军奖杯。83号赛车在得克萨斯州的“孤星勒芒”赛事中夺冠，成功抵挡住丰田的猛烈追击，最终以仅1.780秒的微弱优势获胜，创下WEC历史上制造商之间第二接近的完赛差距。在这项由九家制造商参与、竞争日益激烈的锦标赛中，车队一直奋战至赛季收官战，最终位列丰田和保时捷之后。50号车组在车手锦标赛中获得亚军，而51号和83号车组仅相差两分，分列第八和第九位。

2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以争夺领先位置。最终，福科表现出色，超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号赛车展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号赛车连续第二场比赛获得杆位，83号赛车则从第二位发车。51号赛车在比赛初期占据优势，但两次安全车出动中断了比赛，使得冠军争夺战在比赛后期仍然充满变数。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，只有6号保时捷赛车和50号赛车因技术违规未能完赛，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。

法拉利最终斩获了其首个Hypercar世界耐力赛制造商冠军，而由法拉利引擎车组包揽Hypercar世界耐力赛车手锦标赛前三名的压倒性表现，更印证了这一成就。51号车组的卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组合锁定了世界冠军头衔，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超跑车队世界杯中的胜利，为法拉利动力系统在超跑组别荣誉上的全面横扫画上了圆满的句号。

2025年6月14日至15日 勒芒24小时耐力赛

这款精美的1:5比例模型忠实再现了83号法拉利499P Hypercar赛车，罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶该车在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性胜利。这辆由AF Corse车队参赛的83号赛车，为法拉利赢得了勒芒赛场上的三连冠。

法拉利作为夺冠热门来到勒芒，此前他们刚刚在国际汽联世界耐力锦标赛中豪取三连冠。83号赛车在积分榜上紧随两辆厂队法拉利之后位列第三，他们渴望在因涡轮增压器故障导致斯帕-弗朗科尔尚站表现不佳后重振旗鼓。

比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的猛烈追击，力图从中游发车位置奋起直追。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为了争夺赛道的每一寸空间而战，直到第七圈交通拥堵加剧了比赛的紧张程度。到第二个小时，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷的对手，跻身前四，排在50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利之后。

比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利超越了6号保时捷，三辆499P赛车加入了领先位置的争夺。83号赛车的库比卡因超出赛道限制被罚5秒，但他在夜幕降临之际表现出色，帮助83号赛车取得领先，而50号赛车则被罚通过维修区。

在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车的行驶里程比厂队赛车更长，到午夜时分仍保持着对51号赛车不到两秒的微弱优势。

汉森的一次锁死让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列事故袭击了这辆红色赛车，使其跌至第八位，并退出了直接的冠军争夺。随着进站策略和不断变化的赛道状况，领先位置在6号保时捷、8号丰田和黄色涂装的83号法拉利之间不断易手。保时捷缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先位置，而两辆法拉利厂队赛车紧随其后。黄旗过后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站前的一次打滑损失了近一分钟，并将领先优势拱手让给了83号赛车，而50号和6号保时捷仍然紧追不舍。

经过24小时的鏖战，83号法拉利499P凭借罗伯特·库比卡最后四小时的精彩表现，稳稳地率先冲过终点线。#83号赛车共完成374圈，为法拉利赢得了勒芒第12次总冠军——这也是自1965年以来，法拉利私人车队首次夺得总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。此次胜利还创造了多项历史性突破：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手； 叶一飞成为首位夺冠的中国车手；菲尔·汉森则在拉萨尔特赛道迎来了个人首胜，成为第35位在这场传奇赛事中夺冠的英国车手，也是第三位驾驶法拉利夺冠的英国车手。对于库比卡和叶一飞而言，这场胜利尤为令人动容，因为这弥补了他们在2021年最后一圈痛失LMP2组别冠军的遗憾。对库比卡而言，这一成绩为一段充满情感的旅程画上了圆满句号——2011年那场拉力赛事故曾使他错失了代表法拉利征战一级方程式赛车的机会。

法拉利499P #83赛车1:5比例模型限量83台。

注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。

操作旧化模型

请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。

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这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一

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