梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power+——2019年摩纳哥大奖赛冠军——刘易斯·汉密尔顿
历史模型
梅赛德斯-AMG为2019赛季推出的战车W10 EQ Power+肩负着一项艰巨的任务：在F1混合动力时代延续梅赛德斯的霸主地位。 由刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯驾驶——两人分别效力该车队第七个和第三个赛季——W10赛车在整个赛季中占据绝对统治地位，助力梅赛德斯第六次蝉联车队总冠军，成为F1历史上第二支实现这一壮举的车队。 汉密尔顿也第六次夺得车手总冠军，从而确立了自己作为F1历史上第二成功车手的地位，仅次于迈克尔·舒马赫。W10的绝对统治力简直令人难以置信，甚至让车队冠军的归属在赛季前半段就基本尘埃落定。 直到第六站摩纳哥大奖赛，对手才首次阻止该车队包揽冠亚军，同时车队也因此创下了连续包揽冠亚军的纪录；而直到赛季第九站奥地利大奖赛，才首次有汉密尔顿或博塔斯以外的车手站上最高领奖台。 尽管这甚至不是车队历史上最统治力十足的一个赛季，但车队仍在21场分站赛中斩获15场胜利，胜率高达71.4%。
W10的研发始于2017赛季末，在整个2018赛季期间，即便梅赛德斯仍深陷激动人心且充满挑战的总冠军争夺战，布里克斯沃思和布拉克利基地仍有更多工程师被调派至该项目。 事实上，在底盘团队中，到夏季休赛期时，设计办公室超过半数的工程师都在参与W10的研发工作。到了10月，当车队正为锁定总冠军而收官之际，整个工厂都在全速运转，致力于未来新战车的零部件设计与生产。
与前代车型相比，W10发生了重大变化。其中大部分改动源于2019年一级方程式赛季技术规则的重大调整。 除了应对空气动力学规则的变更——这也是W10研发的主要焦点——车队还致力于优化悬挂系统和空气动力学特性，以打造一款操控性更佳、对轮胎更友好的赛车。 尽管2019赛季的最低重量限制放宽了10公斤，但减重依然是一项真正的挑战。车队将2018年已精简到极致的部件逐一拿出来，进行新一轮的深入分析，以进一步削减其重量。 这些举措累计节省了数公斤的重量，这些减重成果被重新投入到赛车的空气动力学、悬架和动力单元中，从而提升了赛车的性能。
总体而言，W10赛车共斩获15场胜利、17次领奖台、10次杆位和9次最快圈速，累计获得739分，并帮助梅赛德斯-AMG佩特罗纳斯车队同时夺得车手和车队总冠军。
这款精心手工制作的梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power+ 1:18比例模型，以刘易斯·汉密尔顿在2019年5月26日摩纳哥大奖赛中夺冠的赛车为原型。 周六排位赛中，汉密尔顿以刷新赛道纪录的成绩夺得杆位，领先队友博塔斯，这意味着梅赛德斯追平了“包揽发车第一排”次数最多的纪录，而汉密尔顿也创下了为同一车队获得最多杆位的纪录。 正赛当天，汉密尔顿经历了一个紧张刺激的下午，在与红牛车队马克斯·维斯塔潘近乎整场比赛的激烈争夺后，最终斩获了职业生涯的第77场胜利。 在因法拉利车手查尔斯·勒克莱尔爆胎引发的安全车阶段，他换上了中性胎，但难以延长轮胎寿命。在78圈比赛的第50圈，他通过车队无线电表示左前轮已经“报废”，但他仍凭借精彩的防守驾驶，确保自己以第一名冲过终点线。
该模型由Amalgam Collection与Memento Group合作打造。这些精美的模型是在Amalgam的车间中，在梅赛德斯-AMG佩特罗纳斯一级方程式™车队就CAD数据、原厂涂装、材料及原始图纸提供协助的情况下研发而成的。 作为Memento Group官方梅赛德斯-AMG佩特罗纳斯一级方程式™车队系列的一部分，这款梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power+模型是在获得梅赛德斯-奔驰大奖赛有限公司授权的情况下精心打造的。
梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power+ 摩纳哥大奖赛版1:18比例模型全球限量仅150件。
--------------------------------------------------------------
该模型隶属于2019年梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power+系列。
