法拉利 312 T4 - 1979 年美国东部大奖赛冠军 - 维伦纽夫 - 赛道风化效果

• 限量12件
• 随附四张A2尺寸的经典照片，由著名一级方程式摄影师理查德·凯利（Richard Kelley）拍摄，并由梅兰妮·维伦纽夫（Melanie Villeneuve）精心挑选。
• 附有梅兰妮·维伦纽夫亲笔签名的认证证书。
• 此模型还原了吉尔·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）于1979年10月7日在美国东部沃特金斯格伦国际赛道举行的美国东部大奖赛上的赛车。
• 布里斯托尔的工匠们根据历史照片，精心制作了模型的做旧细节。
• 模型开发耗时超过4500小时。
• 每辆模型的制作和做旧耗时超过450小时。
• 1:8比例模型，长度超过56厘米/22英寸。
• 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装。
• 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件。

我们荣幸地推出全新历史一级方程式赛车做旧版，完美展现吉尔·维伦纽夫的赛车风采。维伦纽夫1979年美国东部大奖赛冠军座驾——12号法拉利312 T4赛车。全球限量12台，每台均由我们布里斯托尔工作室的工匠手工做旧，力求真实还原维伦纽夫雨战夺冠后，赛车冲过方格旗的瞬间。我们荣幸地宣布，每台模型都将附赠梅兰妮·维伦纽夫亲笔签名的证书，以及四张A2尺寸的珍贵照片，这些照片均由著名F1摄影师理查德·凯利当年拍摄，并由梅兰妮·维伦纽夫精心挑选。

理查德·凯利的独家照片

这套独家限量版照片由理查德·凯利拍摄，捕捉了维伦纽夫法拉利生涯中的精彩瞬间，并由梅兰妮·维伦纽夫精心挑选，展现了她父亲驰骋赛场的辉煌时代，以及这位车手追求极致的拼搏精神。著名一级方程式摄影师理查德·凯利回忆起他职业生涯中最令人难忘的一天，说道：

“我永远不会忘记吉尔·维伦纽夫独自一人坐在他的312 T4赛车里，眼看雨就要下了，他正准备赢得1979年美国大奖赛。

天气越来越糟，车手们在赛道上踱来踱去，紧张地咬着指甲，轻声和工程师们交谈，所有人的目光都集中在逐渐昏暗的天空上。当他们还在等待最后一刻才系好安全带时，吉尔已经镇定地坐在驾驶舱里，安全带拉得几乎紧绷；巨大的法拉利一体式整流罩就放在他身旁的柏油路上。 正如当时一级方程式赛车的常见配置一样，他那辆041号赛车的铝制“座舱”使得他的双脚超出前轮，勉强高于臀部。他纤细的身躯其余部分则由那块玻璃纤维整流罩和一块铆接的金属板“保护”着。”它连接在前部三角形管状结构的前端，该结构承载着方向盘和仪表。

似乎纽约州的每一位法拉利车迷都竭尽全力想要一睹他的风采，然而吉尔独自一人坐在那里，周围却仿佛笼罩着一层“泡泡”；没有一群工程师倚在底盘上讨论战术——也没有毛罗·福吉耶里催促他完美起步。

根本不需要。

在那个周末暴雨倾盆的周五练习赛中，吉尔横扫了所有对手；他的圈速比任何一辆使用固特异轮胎的赛车快了22秒，比队友兼新晋世界冠军乔迪·谢克特更是快了惊人的12秒。随着谢克特加冕冠军，吉尔可以自由地为自己而战；他一圈又一圈地挑战极限，纯粹是为了享受驾驶的乐趣。

他正准备再次创造奇迹。

他静静地坐在那里，脸上带着“比赛表情”，小心翼翼地戴上手套，空气中开始弥漫着雨的气息。如果他尽管他意识到情况正在恶化，但他的脸上始终没有流露出任何情绪。那天，他显然会用他唯一熟悉的方式驾驶：油门踩到底。你从不用担心吉尔·维伦纽夫无法应对挑战，你担心的只是他速度太快。

比赛开始前20分钟，雨水倾盆而下。尽管低油压让他不得不小心翼翼地驾驶赛车冲过终点线，但他最终还是以48秒的优势赢得了比赛。

赛车传奇人物吉尔·维伦纽夫的女儿梅兰妮·维伦纽夫补充道：

“能够与Amalgam合作推出这个特别版，我感到非常荣幸。这些模型和理查德·凯利的摄影作品不仅完美地展现了我父亲的赛车，更捕捉到了他职业生涯中一个重要时刻的情感、激情和精神。

这个项目是对我父亲职业生涯中一个决定性时刻的绝佳致敬，一个纯粹的赛车激情迸发的瞬间，而这个特别版的模型和摄影作品完美地保存了这一刻。”

法拉利首款地面效应赛车

作为法拉利312 T系列赛车的又一力作，法拉利312 T4是法拉利车队征战1979年国际汽联一级方程式世界锦标赛的主力战车。此前四个赛季，T系列赛车已斩获三届车队总冠军和两届车手总冠军，然而到了1978年底，它却面临着前所未有的严峻考验。路特斯车队在地面效应空气动力学方面的精湛技艺彻底颠覆了竞争格局，迫使法拉利迅速进入一个陌生的适应阶段。

312 T4正是马拉内罗的回应，并且取得了成功。在乔迪·谢克特和吉尔·维伦纽夫的带领下，车队最终赢得了车手和车队双料冠军。

折衷方案

1979年，技术总监毛罗·福吉耶里意识到地面效应空气动力学已不容忽视。挑战在于如何改造原本并非为此类原理而设计的车身结构。T系列赛车的核心是法拉利宽大的水平对置12缸发动机：动力强劲且可靠，但与全地面效应设计所需的狭窄底盘通道存在根本冲突。

因此，312 T4的设计理念源于之前的312 T3，是一种务实的折衷方案。单体壳车身被设计得尽可能窄，但发动机的布局却占据了原本应该容纳完整文丘里隧道的空间。因此，T4与其说是一辆纯粹的地面效应赛车，不如说更像是一辆经过改进的翼型赛车，其空气动力学性能得益于精心设计的宽大侧箱，侧箱内部容纳了散热器和进气管道。

为了最大限度地降低阻力并提高效率，法拉利进行了大量的改进。悬架几何结构经过重新设计，后刹车被安装在内侧以减轻簧下质量，从而提升了牵引力和稳定性。当竞争对手们还在追求空气动力学理论的极致性能时，法拉利则专注于机械强度、平衡性和发动机性能，这些特质长期以来都是T系列赛车的代名词。

最令人瞩目的是赛车的可靠性。尽管研发过程承受着巨大的压力，并且面临着不断变化的技术环境，312 T4在整个赛季中仅出现过一次机械故障退赛，这在当时堪称一项非凡的成就。这种坚如磐石的可靠性，加上水平对置12缸发动机的强劲动力和卓越的操控性能，最终成就了法拉利的辉煌。

法拉利重回巅峰

法拉利在1979赛季伊始便派出了上一赛季的312 T3赛车，在阿根廷和巴西的揭幕战中仅获得3分。312 T4在南非大奖赛上的首次亮相，标志着法拉利状态的彻底逆转。在基亚拉米赛道复杂多变的条件下，吉尔·维伦纽夫和乔迪·谢克特驾驶法拉利赛车包揽冠亚军，这无疑是马拉内罗重返巅峰的有力证明。

这股势头延续到了长滩举行的美国西部大奖赛，法拉利再次包揽冠亚军，维伦纽夫再次领先队友。这位加拿大车手的惊人速度一度让他登上车手积分榜榜首，但锦标赛的格局很快明朗起来。谢克特在斯帕赛道从第七位发车最终夺冠，随后又在摩纳哥赛道从杆位一路领先到终点，最终捧杯，拉开了与维伦纽夫的差距。赛季中期，这位南非车手已经领先10分。

维伦纽夫继续施压，在法国和奥地利站登上领奖台，将分差缩小到6分，而赛季还剩下四场比赛。然而，在赞德沃特赛道，谢克特再次稳稳拿下第二名，进一步扩大了领先优势。与此同时，维伦纽夫在领先时遭遇爆胎，终结了他的挑战，也让法拉利的竞争对手们重燃希望。

本赛季的巅峰之战在蒙扎赛道达到高潮。在众多法拉利车迷的助威声中，312 T4赛车包揽冠亚军，谢克特力压维伦纽夫，帮助法拉利车队夺得车队世界冠军，谢克特也因此成为首位非洲裔世界冠军。赛季以一场精彩的收官之战完美落幕：维伦纽夫在加拿大主场站登上领奖台，随后又在沃特金斯格伦赛道赢得最后一轮比赛，最终锁定年度亚军。

法拉利312 T4赛车总共斩获六场比赛的胜利——比其他任何车队都多——此外还七次登上领奖台，五次跑出最快圈速，并两次获得杆位，共计110分（312 T3底盘额外获得3分）。虽然维伦纽夫在分站冠军数量上与谢克特不相上下，并且登上领奖台的次数更多，他那大胆的驾驶风格和惊人的速度也常常令人叹为观止，但最终决定胜负的还是谢克特稳健的积分积累。这也是法拉利车队在三十年后迈克尔·舒马赫开启统治之前，最后一次赢得世界冠军。

1979年美国东部大奖赛冠军

这款精美的1:8比例法拉利312 T4模型，以吉尔·维伦纽夫驾驶的12号赛车为原型，他于1979年10月7日驾驶这辆赛车在沃特金斯格伦国际赛道举行的美国东部大奖赛上夺得冠军——这场比赛也是法拉利车队统治赛季的戏剧性收官之战。当锦标赛来到纽约州北部时，法拉利车队已经凭借乔迪·谢克特的出色表现，提前锁定了车手和车队双料冠军。然而，这场比赛对法拉利车队来说仍然意义非凡：维伦纽夫正全力争夺车手积分榜第二名，力图帮助法拉利车队包揽冠亚军。

比赛在湿滑泥泞的赛道上进行，成为那个时代最艰苦的大奖赛之一，24辆参赛赛车中只有7辆完成了比赛。从比赛一开始，维伦纽夫就展现了卓越的赛车操控能力和精湛的驾驶技巧。尽管天气状况日益恶化，他仍然从第三位发车，并在第一个弯道就成功夺得领先位置。相比之下，他的队友谢克特在1号弯被迫冲出赛道，驶上草地，跌落至车队末尾，维伦纽夫则独自扛起了法拉利在前线的进攻重任。

在他身后，混乱的局面接踵而至，多起事故、退赛以及不断变化的赛道状况层出不穷，而维伦纽夫则稳步扩大并保持着领先优势。凭借着策略性的轮胎选择和不断变化的赛道状况，对手们曾一度发起挑战，其中最引人注目的是威廉姆斯车队的阿兰·琼斯。琼斯在第31圈一度领先，但一次灾难性的进站导致他退赛，法拉利重新掌控了比赛。

与此同时，谢克特展开了一场令人印象深刻的追赶，他从车手人数减少的车群中奋起直追，一度升至第二位，这充分展现了法拉利车队的韧性以及312 T4赛车在极端条件下的耐久性。然而，维伦纽夫的比赛却因爆胎而戏剧性地结束，法拉利车队只剩下他一人争夺领先位置。在比赛的最后阶段，维伦纽夫展现了精湛的驾驶技巧，将控制力和机械性能完美结合。当时观众并不知道，在最后25圈里，他的赛车机油压力一直处于极低状态，他小心翼翼地平衡着速度和保护赛车，确保赛车能够坚持到最后，而他的对手则纷纷退赛。尽管如此，他仍然保持着巨大的优势，最终领先雷诺车队的勒内·阿诺48秒冲过终点线，赢得了本赛季的第三场胜利。

维伦纽夫的胜利不仅彰显了他在逆境中非凡的驾驶技巧，也为法拉利车队在1979赛季车手积分榜上包揽冠亚军奠定了坚实的基础。这为法拉利车队历史上最辉煌的赛季之一画上了圆满的句号，也是法拉利在舒马赫时代到来之前的最后一个车手总冠军。

这款模型由我们工作室手工打造，并在法拉利的协助下完成，确保了模型在原车涂装、材料、档案图片和图纸方面的完美还原。我们利用对原车进行极其精准的数字扫描，完美地按比例再现了每一个细节。此外，工程和设计团队也对模型进行了细致的审查，以确保其完全还原原车的精髓。

这款1:8比例的法拉利312 T4赛车做旧模型限量发行12台。

赛车做旧模型的保养

请注意，Amalgam的做旧模型非常脆弱，需要小心轻放。我们建议您尽量减少把玩模型，以免破坏模型的做旧效果。把玩模型时，请务必遵循产品购买时随附的说明书。