兰博基尼Miura P400 SV模型

1:18 比例
in build

技术详情

  • 简介
  • Scale guide

  • 1:18 比例模型,超过 24 厘米/9 英寸长
  • 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
  • 使用最优质的材料制作
  • 模型开始耗时超过 800 小时
  • 精确设计的部件:铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件
  • Miura是“意大利公牛”生产的第一辆超级跑车,可以说是世界上第一辆超级跑车。它一经推出,就引起了参观者的惊讶和惊叹,在汽车史上绝无仅有。其标志性的线条部分归功于横向安装在乘客舱后面的发动机。该车采用V12发动机,排量为 3929cc,配有韦伯双筒化油器,制动马力可达385匹,由五速手动变速箱驱动,前后悬挂均为独立式。兰博基尼Miura最不可思议的地方--Miura 还有很多不可思议的地方--也许就是它根本就不应该出现。该车以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名,最初是Ferruccio Lamborghini年轻的技术总监Giampaolo Dallara及其副手Giampaolo Stanzini的业余项目。

    兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商,以其出色的机械头脑和对卓越的痴迷而闻名。他曾对恩佐·法拉利说,他的250 GTO(没错,就是那辆)不够好。恩佐让他专注做拖拉机。然而,兰博基尼制造了350GTV,这是一款前置发动机、后轮驱动的双座跑车,在意大利迅速崛起,令恩佐·法拉利大为不满。GTV的成功让Dallara和Stanzini萌生了梦想,他们从福特GT和法拉利250 Le Mans等赛车标杆汲取灵感,构想自己的中置发动机汽车。问题是,"老板 "只对完善 GT 汽车感兴趣,而不是赛车冒险。他们不敢超越图纸和计划。终于,在 1965 年初的一个晚上,他们鼓起勇气向老板展示了他们的创意。出乎他们意料的是,Ferruccio对他们刮目相看,并为他们的梦想开了绿灯。最终的原型底盘被命名为P400,配备了横向安装的4升V12发动机。发动机、变速箱和差速器都是一个整体,三个主要部件使用相同的润滑油。这种设计的复杂程度令人啼笑皆非,但只有这样才能实现封装并保持低调。

    在 1963 年的都灵车展上,P400以裸露底盘的形式亮相。下一步是车身设计。Ferruccio委托传奇车身设计师Nuccio Bertone和他的年轻设计师、25 岁的Marcello Gandini为P400打造漂亮的外观。Gandini在1965/1966年的整个冬天都在疯狂地工作,以确保车身线条恰到好处。由于时间紧迫,第一辆Miura在车展前一天才完工并装上运往日内瓦的卡车。几乎在一夜之间,这款车就成了富裕阶层车库中的必备品。最初,兰博基尼打算限量生产,但大量订单涌入圣亚加塔(意大利城市),迫使兰博基尼仅在第一年就生产了 108 辆Miuras。最初的Miuras总共只生产了474辆(也有人说总共生产了 475 辆)。1968年推出的Miura S动力更强(从350马力提升至370马力),刹车系统升级,最高时速也略微提升至280公里/小时(174英里/小时)。从1968年发布到1971年,总共只售出140辆。

    最后量产的Miura被称为Miura SV,于1971年推出。SV最显著的变化是发动机和变速箱分离了。悬挂系统的改动解决了臭名昭著的转向过度问题,功率增至385马力,转速达到7850rpm。它与Countach 概念车同时亮相,后者在仅一年后成为Miura的继任者。尽管Miura并非兰博基尼的第一款汽车,但它却是兰博基尼模式的首款车型--安装在驾驶员身后的巨大、响亮的发动机为造型惊艳的轿跑车提供动力。Ferruccio可能说得最好:Miura对我来说就像一个华丽的情妇。不舒适,非常昂贵,但令人难忘"。

    这款完美的1:18比例兰博基尼Miura P400 SV比例模型是在兰博基尼的合作和协助下,由其提供原始饰面、材料、档案图像和图纸,在我们车间制作和完成的。通过对原车进行极其精确的数字扫描,我们得以按比例完美再现每一个细节。此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的再现。每个1:18比例Amalgam模型都装在一个豪华的黑色盒子里,盒子外有一个保护性的携带套。每个模型都安装在一个抛光的黑色丙烯酸底座上,并有一个透明的丙烯酸防尘罩保护。底座上有一本小册子,内含真品证书以及有关汽车的信息和附属材料。底座前端的抛光不锈钢牌匾上显示了车型名称和原厂品牌。

    注意:这是一款模拟“路边”停靠的车模,因而没有任何车身部件可移动。

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