经典GT公路款模型
经典GT公路款模型
Amalgam 作为顶级手工大型模型制造商，享誉全球。我们的作品独树一帜，不仅注重细节，更致力于打造能够真实展现每款汽车风格与精髓的模型。我们倾注了全部心血与热情，力求达到极致的准确性、精确度和卓越品质，使最终完成的复刻模型在品质上远超以往任何作品。
生产中
法拉利 BB 512i（1981）——1:8 比例 1:8 SCALE
这款精美的缩尺模型是在我们车间内手工制作并完成表面处理的，期间得到了制造商在原车涂装、材质、档案图片及图纸方面的合作与协助。
通过运用原始CAD数据以及对原车进行的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。
此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现效果的完全准确性。
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£17,995.00 GBP
捷豹 XKSS - 科茨沃尔德蓝 - 1:18 比例 1:18 SCALE
XKSS常被誉为“世界首款超级跑车”，它是曾于1955年、1956年和1957年三度称霸勒芒赛场的D-type赛车的公路版。 捷豹在1956赛季末退出了赛事（1957年仍有私人车队参赛），当时手头还留有几辆已完工和部分完工的赛车。 为了收回部分投资，并开拓欧洲跑车日益利润丰厚的美国市场，这些赛车被改装为公路行驶规格。
D-type车的基本结构仅进行了微调，保留了原装的3.4升发动机，其功率为262马力。车身增加了副驾驶侧车门，同时拆除了驾驶员后方的大型尾鳍以及驾驶座与副驾驶座之间的隔板。 此外，还针对美国市场进行了专门调整：加装了全宽、镀铬包边的前挡风玻璃；在驾驶座和副驾驶座车门上均增设了侧窗；加装了可折叠的软顶以抵御恶劣天气；前后均加装了镀铬保险杠（这一设计元素后来被应用于E-type）； XK140的尾灯组安装在翼子板更高处；前大灯罩边缘增添了细长的镀铬饰条。史蒂夫·麦奎因和詹姆斯·赫尔都曾拥有XKSS，其中前者将自己的座驾称为“绿鼠”（Green Rat）。
在1957年布朗斯巷工厂发生火灾之前，已有25辆车至少处于半成品状态，但大火烧毁了其中9辆，最终仅有16辆XKSS得以售出。 2017年，捷豹向一批精选的收藏家和客户交付了这九辆“失落”的XKSS跑车，这些车辆虽为全新制造，但沿用了当年的车架编号。所有车辆的售价均超过100万英镑。
这款完美的1:18比例捷豹XKSS Amalgam模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在原车漆面、材料、档案影像及图纸方面得到了捷豹公司的合作与协助。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保其再现的完全准确性。每款Amalgam 1:18比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并配有保护性外携带套。每款模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂品牌标识则展示在底座前端安装的一块抛光不锈钢铭牌上。
注：此为“路边展示型”模型，不包含任何可动部件。
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捷豹 XKSS 还提供 1:8 比例版本。
探索 1:8 比例的 XKSS >
£1,050.00 GBP
捷豹E-type Roadster——1:18比例 1:18 SCALE
被誉为有史以来最美的量产公路跑车，这款非凡的捷豹E-type第一代车型于1961年在日内瓦车展亮相时，曾令全球汽车爱好者为之倾倒。 E-type基于捷豹D-type赛车打造——后者曾于1955至1957年间蝉联勒芒24小时耐力赛冠军——搭载经过验证的捷豹XK发动机3.8升版本，可输出265制动马力，最高时速接近150英里。
其单体壳式底盘结构——将发动机本身作为前副车架内的结构部件——同样源自赛车D-type，从而显著减轻了车身重量。凭借全车配备的盘式制动器以及先进的独立前后悬架系统，E-type在当时堪称超前于时代。 据传恩佐·法拉利曾将其誉为“有史以来最美的汽车”，E-type 由此成为 1960 年代的标志性象征，并在美国市场取得了特别成功。
这款完美的1:18比例捷豹E-type Roadster Amalgam模型，是在我们车间中手工精心制作并完成涂装的，制作过程中得到了捷豹在原始涂装、材料、档案图片及图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保再现的完全准确性。每款Amalgam 1:18比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并配有保护性外携套。每款模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂品牌标识展示在底座前端的一块抛光不锈钢铭牌上。
注：此为“路边展示型”模型，不具备任何可动部件。
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捷豹E-type Roadster还提供1:8比例版本。
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£1,050.00 GBP
保时捷356A Speedster 1:18 SCALE
许多汽车都可以被称为经典之作或备受追捧，但能拥有足以被冠以“传奇”之名的狂热追随者群体者却寥寥无几。保时捷356A Speedster正是其中之一。
356型是保时捷的首款量产车型，最初于1948至1949年在奥地利生产，随后于1950至1955年转至德国生产。 该车专为追求速度而打造。在那个许多汽车制造商通过采用更大排量发动机来提升性能的时代，保时捷却专注于平衡与轻量化，以此实现同样的目标。其优雅的铝制车身由手工打造，比356 Coupe轻了160公斤。 Coupe车型是为美国市场开发的，仅生产了16辆。 1956年，保时捷推出了名为356A的改良版，虽然外观与初代356相当相似，但实际上进行了大量改进。然而，新款356A与之前的356轿跑车一样，存在价格昂贵这一缺点。
此时，美国进口商马克斯·霍夫曼登场了。正是他说服了保时捷，让公司相信其汽车在美国拥有市场。他要求推出一款配置精简、售价低于3,000美元的平价保时捷。 1954年秋季，保时捷推出了一款价格大幅降低的版本，仅保留最基本配置，并在车型名称中首次加入了“Speedster”字样。“工程技术领先数年，公路表现遥遥领先”是霍夫曼在《Road & Track》杂志（1955年）上发布的上市广告宣传中使用的口号。 356 1500 Speedster迅速在赛车界引起轰动，并在美国阳光明媚的沿海各州一炮而红——在那里，其基础配置和缺乏先进的天气设备不仅完全合适，而且至今依然如此。 好莱坞偶像詹姆斯·迪恩也曾拥有一辆Speedster，这进一步提升了该车型的形象。其最显著的特征包括低矮圆润的前挡风玻璃、轻量化车身以及特殊的变速比——这无疑是Speedster深受赛车手喜爱的主要原因。 其他独特之处还包括桶形座椅以及极简风格的仪表盘，其设计灵感源自当时市面上的保时捷Spyder赛车。内饰设计极尽简约：配备一个大型双辐方向盘、仪表盘上三个圆形仪表，整个座舱内仅有寥寥数个按钮。
356A Speedster搭载了一台1.6升水平对置四缸发动机，该发动机采用中置凸轮轴和顶置气门设计。动力通过四速手动变速箱传递至后轮。 尽管其60马力的动力与当今的跑车相比微不足道，但356A Speedster车身仅重1750磅，相当轻盈，这股动力足以让车辆在约13.9秒内加速至60英里/小时。 跑完四分之一英里仅需19秒多一点，而该车的最高时速仅为99.4英里。
自20世纪50年代问世以来，Speedster的人气与日俱增，近年来更成为众多复刻车厂商青睐的对象。在美国，该车上市时的售价仅为2,995美元。 如今，若想在拍卖会上购得一辆保存完好的正品 Speedster，预计成交价将超过 50 万美元。
这款精美的1:18比例模型属于Type 2（或称“T2”）版本，该版本于1957年经过改进，将排气管整合到了后保险杠的防撞条中。 Speedster版本与其轿跑车和敞篷车兄弟车型存在一些显著差异：它配备了用于周末赛车的低矮可拆卸挡风玻璃、固定式桶形座椅，以及取代手摇车窗的侧窗帘。“T2”还受益于变速箱、离合器和转向系统的一系列改进，使驾驶更加轻松惬意。
这款保时捷356A模型是在保时捷公司的合作与协助下，由我们的车间手工制作并完成，其原厂涂装、材质、档案图片及图纸均参照保时捷提供的资料。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保再现的完全准确性。每款Amalgam 1:18比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并配有保护性外携带套。每款模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的详细信息和相关资料。模型名称和原厂品牌标识则展示在底座前端安装的一块抛光不锈钢铭牌上。
注：此为“路边展示”版模型，不包含任何可动部件。
£1,050.00 GBP
法拉利F50 1:18 SCALE
每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装
1:18比例模型，长度超过24厘米/9英寸
采用最优质的材料制作
模型研发耗时超过800小时
精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件
严格遵循法拉利提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造
F50的诞生旨在庆祝法拉利即将到来的50周年纪念，它是该品牌有史以来最接近量产版一级方程式赛车的车型。作为经久不衰的F40的继任者，它延续了前代车型对高性能毫不妥协、纯粹至上的追求。 F50未配备动力转向、动力辅助制动和ABS，是九十年代法拉利的“极致之作”，并广泛采用了先进的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力学设计。
尽管作为纪念车型稍显仓促——法拉利成立50周年庆典原定于1997年生产结束后举行——但F50仍于1995年日内瓦车展上正式亮相。 法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示，该系列将限量生产仅349台，比公司预估的销量少了一台。 这是战略上的重大转变，起因是1990年代初超级跑车市场陷入低迷，此前F40车型已售出超过1,300辆。
虽然此前推出的限量版车型均搭载涡轮增压V8发动机，但F50配备了一台4.7升自然吸气V12发动机，该发动机直接源自法拉利F1-89和F1-90一级方程式赛车所用的发动机，并经过重大改装以适应公路行驶。 这款中置的法拉利Tipo F130B发动机采用纵向布局，并刚性固定在后隔板上；与一级方程式赛车中的同类发动机一样，它也是传动系统和后悬架的承重部件。 透过透明塑料百叶窗式发动机罩，这台V12发动机可输出512马力的动力，仅需3.87秒即可将车辆加速至60英里/小时（100公里/小时），最高时速据称可达202英里/小时（325公里/小时）。
源自F1的技术远不止于此。F40的车身面板均由复合材料制成，采用推杆式后悬架，底盘完全由碳纤维打造，而固特异Fiorano轮胎则是专为该项目研发的。 F50甚至配备了防刺穿燃油袋，而非传统的Tank。为了彰显这款车的极致性能，它不配备任何驾驶辅助系统：从未提供过动力转向、动力制动、牵引力控制系统，也没有ABS。
由宾尼法利纳设计的车身造型，以丰富的曲线、进气口和排气口为特色，后翼比F40更为激进，并配有可拆卸硬顶，与其他法拉利车型几乎毫无共同之处。 它拥有丰富的曲线、进气口和排气槽，以及比F40更激进的后翼，但车身造型更多是为了满足空气动力学功能而非审美享受，因此需要进行2,000小时的风洞测试。 F50确实配备了可拆卸硬顶，并配有一个小型的帆布顶篷作为备用，以便让乘员更接近F1的驾驶体验。
该车于1995年至1997年间投产，底盘编号范围为101919至1107575；此外还生产了一款GT1原型车，但从未参加过比赛，共计制造了三台，拥有独立的底盘编号序列： 001、002和003。
注：此为“路边展示”模型，不包含任何可动部件。
£1,050.00 GBP
保时捷356A Speedster 1:8 SCALE
许多汽车都可以被称为经典之作或备受追捧，但能获得足以被称为“传奇”的狂热追随者群体者却寥寥无几。保时捷356A Speedster正是其中之一。 356型是保时捷的首款量产车，最初于1948至1949年在奥地利生产，随后于1950至1955年转至德国生产。 该车专为追求速度而打造。在当时众多汽车制造商纷纷采用更大排量发动机来提升性能的时代，保时捷却专注于平衡性与轻量化，以此实现相同的目标。其优雅的铝制车身由手工打造，比356 Coupe轻了160公斤。 Coupe版专为美国市场开发，仅生产了16辆。 1956年，保时捷推出了名为356A的改进版，虽然外观与原始356相当相似，但实际上进行了大量改进。然而，新款356A与之前的356轿跑车一样，存在价格昂贵的缺点。 此时，美国进口商马克斯·霍夫曼登场了。正是他让保时捷相信，其汽车在美国拥有市场。他要求推出一款配置精简、价格低于3,000美元的平价保时捷。 1954年秋，保时捷推出了一款价格大幅降低的版本，仅保留最基本配置，并在车型名称中首次加入了“Speedster”字样。霍夫曼在《Road & Track》杂志（1955年）的上市广告宣传中使用的口号是：“工程技术领先数年，公路行驶领先数英里”。 356 1500 Speedster迅速在赛车界引起轰动，并在美国阳光明媚的沿海各州一炮而红——在那里，其基础配置和缺乏先进气候设备的特点不仅十分契合当地需求，而且至今依然如此。 好莱坞偶像詹姆斯·迪恩也曾拥有一辆Speedster，这进一步提升了该车型的形象。其最显著的特点包括低矮圆润的前挡风玻璃、轻量化车身以及特殊的变速比——这无疑是Speedster深受赛车手喜爱的主要原因。 其他独特之处还包括桶形座椅和极简风格的仪表盘，其设计灵感源自当时保时捷Spyder赛车。内饰设计极尽简约，配备一个大型双辐方向盘、仪表盘上的三个圆形仪表，以及整个座舱内仅有的寥寥几个按钮。 356A Speedster搭载了一台1.6升水平对置四缸发动机，该发动机采用中置凸轮轴和顶置气门设计。动力通过四速手动变速箱传递至后轮。 尽管其60马力的动力与当今的跑车相比微不足道，但356A Speedster车身仅重1750磅，相当轻盈，这股动力足以让车辆在约13.9秒内加速至60英里/小时。 跑完四分之一英里仅需19秒出头，而该车的最高时速仅为99.4英里。 自20世纪50年代问世以来，Speedster的人气与日俱增，近年来更成为多家复刻车厂商竞相追捧的对象。在美国，该车上市时的售价仅为2,995美元。 如今，若想在拍卖会上购得一辆保存完好的正品Speedster，预计成交价将超过50万美元。 这款精美的1:8比例模型属于Type 2（或称“T2”）版本，该版本于1957年经过改进，将排气管整合到了后保险杠的防撞梁中。 Speedster版本与其轿跑车和敞篷车兄弟车型相比存在一些显著差异：配备了用于周末赛车的低矮可拆卸挡风玻璃、固定式桶形座椅，以及取代手动摇窗的侧窗帘。 “T2”还受益于变速箱、离合器和转向系统的一系列改进，使驾驶体验更加轻松愉悦。这款保时捷356A模型是在保时捷公司的合作与协助下，由我们的车间手工制作并完成，在原厂涂装、材料、档案图片及图纸方面均严格遵循保时捷的规范。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。 每款 Amalgam 1:8 比例模型均装在豪华黑色展示盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂品牌标识和版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。 -------------------------------------------------------------- 搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、展示架或底座，让您的 1:8...
£17,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster 1:8 SCALE
1954年推出的这款简化W194大奖赛车型背后的想法来自纽约奔驰经销商、戴姆勒-奔驰的美国官方进口商——马克斯·霍夫曼。
他相信，这种车能吸引推崇高性能的美国富人。
随后，新款300 SL在1954年的纽约车展期间推出，而非在梅赛德斯惯常推出新车型的日内瓦车展或法兰克福车展上发布。*300 SL最高时速135英里（约217公里）/小时，0至60英里（约97公里）加速仅需大约8.8秒，是当时速度最快的量产车。
这也是第一款使用燃油喷射的量产车型，令其功率输出从115制动马力增加到212制动马力，几乎翻倍。
这款300 SL是敞篷版，1957至1963年期间上市销售，一经推出便大获成功。此模型也是敞篷版。
这款德国生产的车大约四分之三卖到了美国市场，事实证明马克斯·霍夫曼最初的想法非常明智。
梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。
我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。
而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
£17,995.00 GBP
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梅赛德斯-奔驰300 SL Gull Wing（鸥翼） 1:8 SCALE
限量发行199件 银灰色金属漆涂装 1:8比例模型，长逾56.6厘米/22英寸 每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 采用最优质的材料制作 耗时逾4000小时研发该模型 模型制作耗时超过400小时 数千个精密制造的部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 基于对原车底盘198.040.5500386进行扫描后开发的自有CAD数据制造 与梅赛德斯-奔驰合作开发，采用原始图纸和档案照片 原版超级跑车 许多人将现代超级跑车的起源追溯至梅赛德斯-奔驰300 SL。凭借其令人着迷的惊艳美学、开创性工程技术与卓越性能的完美融合，300 SL在众多至今仍令收藏家着迷的标志性跑车设计中脱颖而出。这款技术奇迹不仅在众多世界顶级跑车赛事中斩获胜利，还在众多业余拉力赛、公路赛和耐力赛锦标赛中表现卓越。300 SL的独特之处在于，它在取得如此显著成就的同时，仍能完美诠释优雅、精致与魅力——正是这些特质使其成为20世纪最具影响力的汽车之一。毋庸置疑，它堪称梅赛德斯-奔驰最受珍视且最具影响力的汽车杰作，在汽车史册上铸就了不朽的传奇。 传奇的开端 20世纪50年代初，戴姆勒-奔驰凭借W 194车型在赛车界实现了令人瞩目的回归。随着奖杯纷至沓来，戴姆勒-奔驰在纽约的官方进口商马克西米利安·霍夫曼敏锐地察觉到北美汽车市场中存在一个空白。他坚信，这款赛车的公路版将吸引美国富裕的高性能车爱好者，并为此积极游说推动其研发。令人难以置信的是，仅仅五个月后，300 SL便在1954年纽约车展上惊艳亮相。这款内部型号为W 198的新款跑车，其比例尽显优雅，工程设计充满创新。它是全球首款配备直接燃油喷射系统的四冲程量产乘用车，既提升了动力输出，又提高了燃油效率。世人从未见过如此独特的跑车。 太空时代的结构设计 300 SL不仅凭借其引人注目的设计脱颖而出，更因其开创性的技术创新而独树一帜。在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的指导下，其强劲的3.0升顶置凸轮轴六缸发动机可输出惊人的215 hp，最高时速达250 km/h，使300 SL成为当时世界上最快的量产车。与作为其基础的 W 194 一样，新款 300 SL 采用了轻量化且结构紧凑的设计，运用了复杂的管状空间框架来支撑发动机、变速箱和车轴。该框架外覆由弗里德里希·盖格（Friedrich Geiger）设计的钢制和合金车身，以实现最佳的空气动力学效率。这种独特的结构无法容纳传统车门，因此设计出了顶部铰接、向上开启的车门，这成为了300 SL最鲜明的特征，也使其赢得了“鸥翼门”这一标志性绰号，并以此名流传至今。...
£17,995.00 GBP
迈凯伦F1 LM (1995) + Gordon Murray signed Copy of “Driving Ambition” 1:8 SCALE
我们这些有个人签名且极其限量的《驾驭雄心》版本，与戈登·默里最具意义、最成功和最美丽的创作之一构成了完美的组合。由于没有签名的该书新版精装本每本售价高达数百英镑，签名本也为这种搭配增添了相当大的额外价值。 F1 LM 是革命性的 F1 公路车更低、更硬、更面向赛道的版本，它的建造是为了庆祝迈凯伦在勒芒令人惊叹的首次胜利。在勒芒有 7 辆 F1 GTR 出现在 6 个私人车队中，F1 GTR 取得了令人印象深刻的胜利，分别获得了第 1 名、第 3 名、第 4 名、第 5 名和第 13 名。由扬尼克·达尔马斯（Yannick Dalmas）、关谷正德（Masanori Sekiya）和 JJ·莱托（JJ Lehto）驾驶的获胜的 59 号国际开发迈凯伦赛车，比最接近的竞争对手领先一圈完赛，同时成为第一支在勒芒首次亮相就获胜的车队和第一辆车。此外，莱托和关谷正德的参与意味着这是芬兰车手和日本车手在这场具有历史意义的 24 小时比赛中的首次胜利。 为了向这一即刻的成功致敬，迈凯伦决定只生产五辆用于销售，象征着到达终点的五辆赛车，并保留了原型车。这些汽车最初计划被涂成鲜艳的木瓜橙色，以向创始人布鲁斯·迈凯伦致敬，但只有四辆是这样，因为另外两辆是为文莱苏丹定制的。据报道，迈凯伦首席执行官罗恩·丹尼斯向他的车手刘易斯·汉密尔顿承诺，如果他能在迈凯伦赢得两个国际汽联一级方程式世界锦标赛冠军头衔，就把原型车给他。这辆车仍然归迈凯伦所有。 F1...
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捷豹Lightweight E-type（LWE）——“Car Zero”（2014） 1:8 SCALE
1963年，英国“大猫”捷豹启动了一项Speciale GT E-type项目，旨在打造一系列全铝合金、受赛车启发的Lightweight E-type车型。由于未知原因，当时计划生产的18辆中仅有12辆得以制造，其余6辆已分配的车架编号则一直未被使用。 2014年，隶属于捷豹路虎新成立的“特别运营部”（Special Operations）的捷豹遗产部（Jaguar Heritage）决定，按照1964年的原始规格打造这剩余的六辆车，将其作为适合参加历史性赛车运动的时代竞赛车辆进行销售。
与六十年代生产的首批12辆车型一样，新车车身较量产钢制车身的E-type减重了114公斤——这是因为捷豹工程师决定摒弃现代制造工艺，转而采用原始工艺。 发动机是根据原始图纸从零开始打造的，与原版相同，采用铝制缸体的3.8升直列六缸发动机。
车辆的内表面和外表面均经过数字化扫描，随后大部分车身面板在捷豹的惠特利工程中心得以复刻。车身制造完成后，这些车辆将与发动机副车架进行组装，随后被转移至公司的布朗斯巷工厂进行最终组装。 车内，功能感十足的座舱配备了铝制桶形座椅，方向盘饰有木纹，并配有按钮式启动装置。捷豹设计总监伊恩·卡勒姆表示： “对于Lightweight E-type，我们设计团队的重点在于确保能充分体现威廉·莱昂斯爵士和马尔科姆·塞耶的原始设计精髓。我相信，最终呈现的这款全新Lightweight E-type，其惊艳程度不亚于当年原版新车问世时的风采。” 这六辆复刻版预计每辆售价将超过100万英镑。这六辆“新”车的原型车被命名为“Car Zero”，并在英国捷豹路虎盖顿测试赛道上进行了广泛测试。
这款1:8完美比例的Amalgam模型，再现了2014年8月在圆石滩优雅竞赛上亮相的原型车“Car Zero”。在捷豹就原始涂装、材料、档案图像及图纸提供合作与协助的基础上，该模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均盛装于豪华黑色展示盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩加以保护。模型名称、原始品牌标识及版本编号均镌刻于底座前端的抛光不锈钢铭牌上。
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搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、支架或底座，让您的1:8比例收藏更显格调。
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我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。
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该模型收录于精心策划的Porter Press系列中。
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价格待定
捷豹E-type Roadster（1961）——1:8比例 1:8 SCALE
被誉为有史以来最美的量产公路跑车，令人叹为观止的捷豹E-type第一代车型于1961年在日内瓦车展亮相时，曾令全球汽车爱好者为之倾倒。 E-type基于捷豹D-type赛车打造——后者曾于1955至1957年间蝉联勒芒24小时耐力赛冠军——搭载经过久经考验的捷豹XK发动机3.8升版本，可输出265制动马力，最高时速接近150英里。
其单体壳车身结构——将发动机本身作为前副车架内的结构部件——同样源自赛车版D-type，从而显著减轻了车身重量。凭借四轮盘式制动器以及先进的独立前后悬架系统，E-type在当时堪称超前于时代。 据传恩佐·法拉利曾称其为“有史以来最美的汽车”，E-type由此成为20世纪60年代的标志性象征，并在美国市场取得了特别显著的成功。
这款精美的1:8比例捷豹E-type Roadster模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在捷豹公司的协助下，严格遵循了原车的涂装工艺、材料选用、档案图片及设计图纸。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam（阿玛格姆）1:8比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并固定在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘盖保护。模型名称、原厂标识和版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。
这款捷豹E-type Roadster模型全球限量仅199件。
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捷豹E-type Roadster亦有1:18比例版本。
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捷豹E-type轿跑车（1961）——第一代——1:8比例 1:8 SCALE
被誉为有史以来最美的量产公路跑车，这款极致的捷豹E-type第一代车型于1961年在日内瓦车展亮相时，曾令全球汽车爱好者为之倾倒。 E-type基于捷豹D-type赛车打造——后者曾于1955至1957年间蝉联勒芒24小时耐力赛冠军——搭载经过实战验证的捷豹XK发动机3.8升版本，可输出265制动马力，最高时速接近150英里。
其单体壳式底盘结构——将发动机本身作为前副车架内的结构部件——同样源自赛车版D-type，从而显著减轻了车身重量。凭借四轮盘式制动器以及先进的前后独立悬架系统，E-type在当时可谓超前于时代。 据传恩佐·法拉利曾将其誉为“有史以来最美的汽车”，E-type由此成为20世纪60年代的标志性象征，并在美国市场取得了特别显著的成功。
这款精美的1:8比例捷豹E-type轿跑车模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在捷豹公司的合作与协助下，严格遵循原车涂装、材质、档案图片及图纸进行复刻。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的严格审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识和版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。
这款捷豹E-type轿跑车模型全球限量仅199件。
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法拉利F40 LM 1:8 SCALE
F40是为了庆祝法拉利成立40周年而设计。这是该公司的第一辆超级跑车，虽然其设计很大程度上受288 GTO赛车的影响，但它从未设想在赛道上行驶。但这并不表示它缺乏抱负。正如著名的《Road＆Track》杂志所写道，“F40或许是有史以来最专注的公路车之一”。F40的主要特点包括：双涡轮增压V8发动机（可产生约500制动马力）、碳纤维凯夫拉车身、竞赛风格的双横臂和采用高级塑料代替玻璃的挡风玻璃。*这是第一辆时速突破200英里（约322公里）的汽车，几位有影响力的人士游说法拉利限定数量授权赛车专家Micholetto将F40改造成符合IMSA规则的赛车车型。于是出现了F40 LM（勒芒），该车型只生产了19量。登峰造极的F40 LM版本拥有诸多优势：底盘加强、发动机升级（可产生约720制动马力的动力）、车身更具侵略性、刹车和悬架升级、采用赛车变速箱和轴距变宽等等。法拉利F40这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
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法拉利F40 1:18 SCALE
F40的诞生旨在庆祝法拉利成立四十周年。作为该品牌首款超级跑车，尽管深受288 GTO“极致性能”理念的影响，但它从一开始就并非为赛道而生。 但这并不意味着它缺乏明确的目标：其精巧的高性能涡轮增压动力系统，配合一流的底盘，赋予了它近乎赛车般的卓越动态性能。 正如著名杂志《Road & Track》所写：“F40或许是迄今为止制造过的最专注的公路车之一。” 就在去世前几个月，体弱多病的恩佐·法拉利在意大利马拉内罗的法拉利总部讲台上宣布了一款将改变世界的汽车。这款名为F40的汽车，标志着一个时代的终结，无论对于法拉利品牌还是整个高性能汽车领域而言，都是如此。 这是一款要求严苛、简朴至极的超级跑车——即使按法拉利自身的描述，它也“并不特别舒适”。 F40的设计初衷，就是成为有史以来最快、最敏捷、最具攻击性的法拉利量产车。它几乎就像是一辆从维修区溜出来的赛车，却不知怎么地获得了上路许可。 从某种意义上说，这辆车确实做到了这一点。F40的渊源可追溯至288 GTO Evoluzione——这台“火箭”原本是法拉利为征战国际汽联（FIA）批准的传奇“B组”赛事中的公路赛段而研发的。 然而，在Evoluzione尚未大显身手之前，拉力赛中的事故便导致整个组别被取消，这让法拉利不得不面对一个抉择：该如何处置投入到该项目中的所有时间、资金以及非凡的工程技术。答案来自一家同样陷入相同困境的德国竞争对手。 保时捷同样一直在研发一款B组“怪兽”，却被迫将该项目转为量产车。这款车最初被称为“Gruppe B概念车”，最终演变为速度惊人且技术先进的959。法拉利注意到959引发的轰动与赞誉，开始思考他们那款搁浅的B组赛车能否取得同样的成就。 “这是一辆伟大的车，我们必须把它造出来，”法拉利试车手马尔科·托尼（Marco Toni）如此评价Evoluzione车型。这正是恩佐最想听到的。他委派尼古拉·马泰拉齐（Nicola Materazzi）——288 GTO及其Evoluzione版本的缔造者——负责打造这款量产车。 这将成为恩佐·法拉利亲自批准的最后一款公路车。 F40于1987年首次亮相，其惊人的性能令评测者们为之震撼。 1991年10月，《Road & Track》杂志的测试显示，这辆478hp的F40仅需3.8秒即可从静止加速至60mph，四分之一英里加速仅需11.8秒，最高时速可达196 mph。 这款法拉利在2450mm的轴距内融入了先进工程技术，包括双涡轮增压V8动力单元以及采用凯夫拉尔和碳纤维复合材料制成的轻量化车身。然而，它却不像959那样像一艘太空飞船。 如果说保时捷让人窥见了科技满载的未来，那么F40则被誉为传统造车理念中最纯粹、最令人满足的化身。它完全没有如今每辆现代高性能跑车都标配的电子辅助系统，也不依赖花哨的发动机映射和牵引力控制系统来提升单圈成绩。 没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者感到安心。车重被控制在最低限度：复合材料车身面板专为兼顾强度与轻量化而设计；挡风玻璃采用莱克桑（Lexan）材质代替玻璃；内饰则简约到极致，既没有音响系统，也没有手套箱，更没有繁复的装饰或内饰面料。 F40 要求驾驶者全神贯注、高度专注。但只要给予它这样的专注，它便会回馈当时乃至此后绝大多数在售车型中无可比拟的极致驾驶体验。 对于1988年逝世的恩佐而言，这堪称完美的谢幕之作，同时也预示着未来——即便在他离世之后，他的公司仍将始终站在超高性能公路跑车的最前沿。该车型仅生产了1311台。 这款精美的法拉利F40 1:18比例模型由我们的车间纯手工打造并完成，在法拉利方面的合作与协助下，严格遵循原车涂装、材质、档案图片及图纸进行制作。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过法拉利工程与设计团队的严格审查，以确保其再现的完全准确性。每款 Amalgam...
£1,050.00 GBP
法拉利 Dino 246 GTS（1972）——欧洲规格——1:8比例 1:8 SCALE
Dino 246 GTS 被视为有史以来最美的法拉利量产车型之一，它是 246 GT 的塔尔加顶版“表亲”，而 246 GT 本身则是 206 GT 动力更强劲的继任者。 它从任何角度看都令人赏心悦目，其美感、操控性、V6引擎声浪、中置发动机布局、出类拔萃的全方位视野以及相对亲民的价格，使其魅力难以抗拒。 恩佐曾设想Dino能与保时捷新款911一较高下；对于此前仅生产前置V12发动机跑车的意大利品牌而言，这款车在理念和设计上都堪称一次真正的宣言。 初代Dino 206 GT于1967年问世，搭载2.0升V6发动机；随后在1969年被搭载2.4升V6发动机的更强劲版本——Dino 246所取代。 246 GT拥有195 hp的动力，行驶起来灵动轻快，其后中置发动机布局赋予了它轻盈的转向和出色的平衡性。 从外观上看，246 GT 与其前身 206 GT 几乎完全相同，不过发动机缸体材质从铝合金改为铸铁，轴距也延长了 60 毫米。 到1972年，随着Dino 246 GT销量的稳定增长，法拉利希望通过推出敞篷版进一步提升其人气。其造型保留了264 GT独特而迷人的线条，同时还增加了实用的塔加（Targa）顶篷，便于享受露天驾驶的乐趣。 Dino那曲线优美的车身由宾尼法利纳设计、斯卡利埃蒂制造，覆盖在管状底盘之上，该底盘在每个车轮处均配备了叉臂式独立悬架。...
£17,995.00 GBP
生产中
法拉利 Dino 246 GT（1969）——欧洲规格——1:8比例 1:8 SCALE
Dino 246 GT 被视为有史以来最美丽的法拉利量产车型之一，是 206 GT 的后继车型，动力更强。 它从任何角度看都令人赏心悦目，其美感、操控性、V6引擎的声浪、中置发动机布局、出众的全方位视野以及相对亲民的价格，这些特质的完美结合使其极具吸引力。 恩佐曾设想Dino能与保时捷全新推出的911一较高下；对于此前仅生产前置V12发动机跑车的意大利品牌而言，这款车在理念和设计上都堪称一次真正的宣言。 初代 Dino 206 GT 于 1967 年问世，搭载 2.0 升 V6 发动机；随后在 1969 年被搭载 2.4 升 V6 发动机、动力更强劲的 Dino 246 所取代。 246车型拥有195 hp的动力，行驶起来灵动轻快，其后中置发动机布局赋予了它轻盈的转向感受和出色的平衡性。 从外观上看，246 GT 与其前身 206...
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法拉利 365 GTS/4 “代托纳” Spider 跑车（1969）——红色款——1:8 比例 1:8 SCALE
一款精美的1:8大比例法拉利365 GTB/4收藏级模型，该车型曾于1969年9月在法兰克福车展上作为原型车首次向公众亮相。
该模型采用我们通过对原车进行全面扫描而创建的专属CAD数据，经手工精心制作而成。最终的原型模型已通过法拉利的严格审查，以确保其完全准确。
£12,495.00 GBP
生产中
法拉利330 GTC (1966) 1:8 SCALE
330 GTC可谓运动性能和美学表现的极致结合，它是倾尽20世纪60年代后期马拉内罗车厂所有最好的家底，精心打造的梦想车型。 这款双座豪华旅行车充分利用了对275 GTB的底盘改进，包括采用独立后悬架，并搭载4升SOHC V12发动机。 新型后置五速变速驱动桥增强了驾控能力，并确保完美的平衡和重量分配。 宾尼法利纳公司的车尾设计借鉴了275 GS车型，车头设计借鉴了500 Superfast车型。 330 GTC于1966年至1968年期间限量生产600部，被广泛誉为当时那个年代性能最好、最实用的法拉利车型之一。 法拉利330 GTC这款车的1:8精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
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生产中
Ferrari 288 GTO (1984) 1:8 SCALE
由恩佐·法拉利在1983年9月公布，并在1983年9月的日内瓦车展上露面，GTO（非正式场合加上288前缀）受到了极大的追捧。其颇具历史含义的名称、Pininfarina的特有造型、提供无限动力的发动机（2.8升和8缸）以及复合材料的广泛使用，让GTO在市场上成为与赛车最为接近的车型,很大程度上是因为这正是它诞生的初衷。
众所周知，法拉利288 GTO的设计是为了参加后来被取消的B组拉力赛，当时针对进口认证目的而满足两百辆的数量要求。但根据法拉利工程师和288 GTO之父尼古拉·马特拉齐的说法，该项目早于B组的规定。他说，GTO的诞生源于恩佐·法拉利担心他的公路车已经失去了太多优势。无论其诞生的原因是什么，GTO从未参加过比赛。B组由于安全原因被取消，但法拉利坚持了下来。这款车在日内瓦车展上的亮相引起了轰动，甚至在开始生产之前就已售罄。一位潜在买家非常想要一辆GTO，以至于他花了2万瑞士法郎买了一份文件，证明如果这款车完工，他将购买201号。他很幸运。最终，法拉利在1984-86年间共生产了272辆GTO。尽管如此，每个经销商得到的车不会超过一辆，而且必须亲自挑选一个客户才能得到法拉利的认可。大多数都拍出了远高于要价的价格。站在今天来看，当时的价格非常划算，因为288 GTO就像它20世纪60年代的前辈一样，现在是收藏家市场上的珍品。
尽管在视觉上它与当时的系列车型没有什么惊人的不同，但GTO确实吸引了人们的想象力，Pininfarina设计的车身采用了老派的方法;设计师们把他们的初步草图直接带到车间，省去了当时新兴的计算机辅助设计。喇叭形挡泥板、扰流板和前后多个进气口让这辆车的姿态更激进: 308加强版。虽然基于308系列的轮廓，但两者使用的部件很少相同。GTO深受F1车队的影响，使用了高强度钢空间框架，凯夫拉纤维，玻璃纤维和铝。它的400马力，2855cc V8发动机定义了它的非官方名称，粉丝将其命名为“288”，以区别于传奇的250 GTO。动力装置是纵向安装的，以改善其1160公斤的重量分布，这使得辅助装置、变速箱和双IHI涡轮增压器能够更有效地包装，尽管Pininfarina的设计主管莱昂纳多·费奥拉凡蒂仍然必须将轴距拉长11厘米，并加宽履带。尽管如此，GTO还是比308短了5毫米，因为减少了后悬垂。这也是第一个法拉利已经安装了双涡轮增压器。288的最高时速为189英里/小时(305公里/小时)，在4.9秒内加速到62英里/小时(100公里/小时)。不管它的赛车出身如何，GTO都配备了适合道路使用的设备，皮革装饰的座椅是标准的，还有电动窗户和空调等选项。
这个精细的1:8比例的法拉利288 GTO模型是在我们的车间手工制作和完成的，法拉利在原始表面处理、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。对原车进行了极其精确的数字扫描使我们能够完美地重现每一个细节。此外，它经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。每个Amalgam 1:8比例模型均配有黑色豪华展示盒，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明防尘罩保护。车型名称和品牌信息、限量编号都显示在底座前端的金属铭牌上。
法拉利288 GTO限量199台，车门和发动机盖可打开，展示了其内部复杂的细节和美丽的V8发动机。
该模型亦有1:18比例可订购
探索1:18比例法拉利288 GTO >
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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法拉利250 GTO 1:8 SCALE
应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。...
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