Ford Models

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福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 1:18 SCALE

1969 年由 Jacky Ickx 和 Jackie Oliver 在勒芒比赛每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:18 比例模型,超过 22 厘米/8.8 英寸长使用最优质的材料制成开发模型的时间超过 800 小时精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:18比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车,底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一,在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛,超过三分之一的场地,保时捷确实在90%的比赛中领先。然而,领先的917在上午11点的时候变速箱坏了,由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束,福特遇上排气系统故障,而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后,他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道,赫尔曼会超过他,但是他可以再次利用尾流超车,然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线,所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈,但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力,让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他,然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线,又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是,这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车,而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带, 以此来抗议“勒芒式”发车,就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。 注意:这是封闭的模型,各部件均为固定不可动的。

£745.83

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 1:8 SCALE

仅限 199 件1969 年由 Jacky Ickx 和 Jackie Oliver 在勒芒比赛每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:8 比例模型,超过 50 厘米/20 英寸长使用最优质的材料制成超过 4000 小时来开发模型超过 400 小时来构建每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:8比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车,底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一,在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛,超过三分之一的场地,保时捷确实在90%的比赛中领先。然而,领先的917在上午11点的时候变速箱坏了,由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束,福特遇上排气系统故障,而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后,他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道,赫尔曼会超过他,但是他可以再次利用尾流超车,然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线,所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈,但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力,让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他,然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线,又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是,这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车,而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带, 以此来抗议“勒芒式”发车,就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。...

£12,362.50

Automotive Art Project (Collector's Edition)

Automotive Art Project (Collector's Edition)

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£458.33

Ford GT40 - 1969 Le Mans Winner - Race Weathered 预订

Ford GT40 - 1969 Le Mans Winner - Race Weathered 1:8 SCALE

Limited to just 40 pieces Based on chassis #1075 as raced to victory by Jacky Ickx and Jackie Oliver in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on the 14th and...

£14,479.17

福特GT40 - Alan Thornton - 染料转印 超大版画 - 侧视图版本 最新

福特GT40 - Alan Thornton - 染料转印 超大版画 - 侧视图版本

限量25幅宽1.5米(59英寸)高1米(39英寸)采用Alan Thornton为Amalgam 1:8比例福特GT40汽车模型拍摄的照片创作而成拉丝铝印花布染料转印档案级密封打印,可直接悬挂,无需画框或玻璃可根据要求定制尺寸,最大尺寸为 8 x 4 英尺(2.4 x 1.2 米)POAC由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。经过几年短暂而失败的开发,1966年的到来标志GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 Amalgam与Alan Thornton 我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作,推出一系列染料转印版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性,将主体分离出来,再将图像平铺在艾伦标志性的金属背景上,让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷,加上他对汽车和机械的持久热情,与 Amalgam 的使命不谋而合。 丝网印刷的工艺流程 染料转印美术版画利用传统上用于印刷打样的 "染料升华 "工艺,在优质铝板基材上制作出高清晰度的档案级艺术品。首先在转印纸上进行 Giclee 印刷,然后将艺术品印在经过特殊涂层的 1.2 毫米铝板上。染料升华工艺将墨水融合到铝板上,使印刷品具有很强的深度和色彩强度。成品图像防水且非常耐磨,因此无需加装玻璃来保护艺术品。精美的铝板背面粘合有一个加固框架,因此可以在没有画框的情况下将作品悬挂起来,使艺术品在离墙不到一英寸(15 毫米)的地方清晰而简约地呈现出来。如有需要,该作品也可以采用传统的装裱和悬挂方式。Alan在这种媒介上的工作为艺术成品带来了非凡的精确度、张力和魅力。 装裱您的印刷版画 染料转印版画的背面附有底框,挂在墙上可立即产生 "浮动 "效果。成品图像防水且非常耐磨,因此无需加装玻璃来保护艺术品。 福特GT40的染料转印版画侧视图版本限量25幅,根据订单生产。不含画框。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。

£4,329.17

福特GT40 - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 开发中

福特GT40 - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画

限量200幅宽1米(39英寸)高 0.7米(27英寸采用Alan Thornton为Amalgam 1:8比例福特GT40汽车模型拍摄的照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作,由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。经过几年短暂而失败的开发,1966年的到来标志GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 Amalgam与Alan Thornton 我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作,推出一系列丝网印刷艺术版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性,将主体分离出来,再将图像平铺在Alan标志性的金属背景上,让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷,加上他对汽车和机械的持久热情,与 Amalgam 的使命不谋而合。 丝网印刷的工艺流程 丝网印刷是使用丝网、油墨和刮刀将钢板艺术品转移到平面上的过程。从摄影开始,主题的构图和照明都要考虑到中间过程和最终的印刷效果--每个步骤都会对最终结果产生很大影响。在后期制作中,对图像进行细化和处理,以产生分色所需的最终色调变化,然后进行半色调处理,通过使用大小或间距不同的点或线来模拟连续色调图像,从而产生类似渐变的效果。每种颜色都要将醋酸纤维正片转印到涂有感光乳剂的丝网框架上。经过曝光、冲洗和干燥后,将丝网框安装在印刷床上,然后用刮刀将所选颜色的墨水挤入丝网。这是一个高度熟练的工艺流程,对印刷者的触感、手感和技术非常敏感,因此每幅印刷版画都是独一无二的。 装裱您的印刷版画 艺术丝网印刷品最好由专业装裱师进行装裱。我们始终建议将印刷品装裱在防紫外线玻璃或丙烯酸树脂的画框中,这样可以最大程度地保护印刷品。从画筒中取出版画时,用干净的手伸进印刷品,轻轻扭转印刷品使其变小,然后慢慢地从中心拉出版画。切勿快速拉动一角,否则可能会损坏该角。尽量少用手拿印刷品,如果要拿,一定要确保手是干净的,并且要完全支撑住印刷品,因为纸张可能会沾上灰尘或产生褶皱。尽量避免让印刷品长时间卷着。 福特GT40赛车的艺术丝网印刷版画限量发行 200 幅。不含画框。购买此印刷品即表示您同意并许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。

£625.00