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福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 1:18 SCALE

1969 年由 Jacky Ickx 和 Jackie Oliver 在勒芒比赛每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:18 比例模型,超过 22 厘米/8.8 英寸长使用最优质的材料制成开发模型的时间超过 800 小时精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:18比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车,底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一,在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛,超过三分之一的场地,保时捷确实在90%的比赛中领先。然而,领先的917在上午11点的时候变速箱坏了,由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束,福特遇上排气系统故障,而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后,他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道,赫尔曼会超过他,但是他可以再次利用尾流超车,然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线,所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈,但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力,让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他,然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线,又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是,这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车,而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带, 以此来抗议“勒芒式”发车,就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。

£845.00

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 最新

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:8 SCALE

两位车手各限量99台基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车,维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 69 厘米/27 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而,后果却在不断恶化,两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末,他在冲刺排位赛中撞车,比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车,因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯,兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘,对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名,而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后,维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利,然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中,戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃,维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞,双双退赛。这一次,维斯塔潘被判定为责任方,并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里,他从发车区的后方逆转,获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎,仅获得三分,这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿,随后在美国和墨西哥取得了连胜,在积分榜上获得了...

£7,495.00

保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型

保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型 1:18 SCALE

限量100台基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车布里斯托尔的工匠利用档案图像精确地应用做旧细节附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片1:18比例模型,超过22厘米/9英寸长每个模型均由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料开发基础模型超过800小时精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码 我们激动地提供这款保时捷917K特别做旧版,基于1971年的勒芒24小时耐力上获得冠军的赛车。 限量100台,将由我们的模型制作者精心手绘和详细展示赛车驶向终点时比赛污垢和损坏的每一个细节。每台模型将附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片,由Amalgam从Motorsport图库中精心挑选 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一,保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会(当时是国际汽联的独立竞赛机构)的意外改变,对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后,宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升,以降低在快速耐力赛道上产生的速度,同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战,CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列,该系列允许发动机排量高达 5.0 升,但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908,当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车:917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑,保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969...

£1,355.00

迈凯伦MCL36方向盘 预订

迈凯伦MCL36方向盘 1:1 SCALE

限量99个每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长用最优质的材料制成每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。在重量,外观和手感上完全准确开发该模型需花费1200多个小时每个模型的制作时间超过120个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 迈凯伦MCL36是迈凯伦车队参加2022年FIA一级方程式世界锦标赛的赛车,它的诞生旨在让车队一步一步回到赛车金字塔顶端。MCL36由兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多驾驶,是迈凯伦对新时代法规的回应,新规旨在为球迷提供更刺激的观赛体验。 MCL36在技术总监James Key的领导下设计,由运营总监Piers Thynne领导的沃克团队制作,与MCL35M相比,MCL36有几个引人注目和戏剧性的变化。F1回归地面效应改变了赛车的基本理念,也是新规则的一部分,新规则旨在通过减少赛车产生的气流干扰来提高比赛质量。MCL36的动力来自梅赛德斯-AMG F1 M13 E Performance,它被集成到迈凯伦的底盘和变速箱中,并得到了位于英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成的支持。 车队创始人布鲁斯·迈凯伦在20世纪60年代首次使用的颜色将保留到2022赛季,车迷最喜欢的木瓜色继续作为主色调。在2021年首次亮相MCL35M的摩纳哥涂装获得粉丝们的好评,大胆的Fluro木瓜色现在应用到2022赛季的MCL36上,并加入了新的浅蓝配色。 兰多·诺里斯进入了他在迈凯伦车队的第四个F1赛季,并希望在2021赛季的基础上更进一步。在2021赛季中,他获得四次领奖台及人生中第一个杆位。丹尼尔·里卡尔多进入了他在一级方程式车队的第12个赛季,也是他在迈凯伦车队的第二个赛季。 在2022年日本大奖赛上,迈凯伦MCL36获得了1个领奖台和1个最快圈,获得了130分。迈凯伦在车队积分榜上排名第五,与Alpine的竞争非常激烈,而车手诺里斯和里卡尔多目前在车手积分榜上排名第七和第十二。 此款迈凯伦MCL36的全尺寸方向盘模型,与兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多在2022年FIA一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘一样。每个复制品有完整的工作按钮,开关和拨片,基于迈凯伦车队提供的原始CAD数据打造。它经过了设计和工程团队的严格审查,以确保完全准确的重量、外观和手感。

£4,995.00

法拉利蒙扎 SP1/SP2 限量版书 最新

法拉利蒙扎 SP1/SP2 限量版书

仅限于 499 份编号的副本由参与 Monza SP1/SP2 项目的整个法拉利团队签署采用环保纸在意大利印刷,配有独家铝制书柜,Alcantara 内饰和碳纤维封面,灵感来自法拉利蒙扎的设计包含以前未发表的图片、独家文章和法拉利主席约翰·埃尔坎的序言 我们很高兴能获得法拉利提供的少量 FERRARI MONZA SP1/SP2 限量版书籍,让我们能够为我们的客户提供一个机会,让他们有机会获得关于法拉利汽车历史的丰富记录。这本非凡的咖啡桌书庆祝了一辆全新但已经具有标志性的法拉利汽车,记录了 Monza SP1/SP2 的灵感、演变和创造:著名的 Icona 系列中的第一款车型。 在法拉利设计团队全程监督的创作和编辑过程中,本书详细介绍了从最早的设计草图到这辆华丽汽车出现在道路上的过程。此前未发表的图片和独家文章揭示了有关 Monza SP1/SP2 的未知细节,这款汽车具有独特的背景和源自法拉利丰富历史的设计 DNA。这本书深入探讨了它的设计、生产和首次上路,并追溯了法拉利的整个历史,从 1950 年代的第一场比赛到为其最重要的胜利负责的车手。 就像汽车本身一样,这本精美的装订书在全球仅发行 499 份,将深深吸引法拉利车主和收藏家。这本书印在最好的环保意大利纸上,带有丰富的细节来庆祝 Monza SP1/SP2:碳纤维装订、用于驾驶舱细节的相同皮革的书脊和漂亮的铝制外壳完全采用 Alcantara® 内衬。这本书还包含一张由汽车生产团队成员亲自签名的双页纸,以及一个铭牌,上面印有所有副本的编号 001/499 和第一辆蒙扎生产的最后六个底盘编号。 法拉利蒙扎 SP1/SP2...

£3,275.00

法拉利F1-75 方向盘

法拉利F1-75 方向盘 1:4 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季使用的方向盘每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:4比例,超过7厘米/3英寸宽用最优质的材料制成完全准确的重量,外观和感觉模型开发耗时450小时以上精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码建造 首批模型已售完,第二批即将完成,预计十一月底交货。 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:4 比例法拉利 F1-75 方向盘模型将使用详细的颜色和材料规格以及直接从法拉利绘图室提供的原始 CAD 数据在 Amalgam Collection 的车间制作和完成。此外,工程和设计团队将对其进行详细审查,以确保模型的完全准确性。 -------------------------------------------------------------- 该模型是2022年法拉利 F1-75 系列的一部分。 探索法拉利...

£240.00