布加迪模型
布加迪模型
布加迪（BUGATTI）由埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）于一个多世纪前创立，秉承“工程与艺术应完美融合”的理念，打造出历史上一些最美丽、最具创新性且令人向往的汽车。 一个多世纪后的今天，这一理念依然定义着该品牌经久不衰的魅力。我们与布加迪紧密合作已逾二十载，此次推出的“布加迪系列”通过精心甄选的车型，既致敬了该品牌备受推崇的经典之作，也展现了其定义时代的现代超跑，以此礼赞这一非凡的传承。
布加迪 TYPE 57SC Gangloff Cabriolet (1938) 1:8 SCALE
作为当时仅生产的三辆之一，这辆布加迪Type 57SC Atlantic是由法国人菲利普·莱维先生订购的，其配色方案与艺术装饰风格完美契合。 莱维委托传奇的瑞士/法国车身制造商甘格洛夫（Gangloff）为这辆57SC打造了一款独一无二的车身，该公司的工厂位于科尔马，紧邻布加迪位于莫尔斯海姆的制造厂。
1930年代的布加迪车型最高时速可达125英里，它们不仅是当时最神秘、最尊贵的车型之一，也是速度最快的车型之一。 作为那个时代名副其实的“超级跑车”，埃托雷·布加迪的杰作完美诠释了那个时代的辉煌，如今理所当然地成为有史以来最受追捧的经典车型之一。
这款Type 57SC Gangloff是拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）汽车收藏中众多惊艳车型之一。他慷慨地允许我们对其原车进行超高精度的数字扫描，使我们能够按比例完美再现每一处细节。 这款精美的比例模型由我们的车间手工制作并完成表面处理，在原厂的协助下，严格遵循了原车表面处理工艺、材料选择、档案图片及图纸。此外，原型模型还经过了原厂工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
布加迪Type 57SC Gangloff敞篷跑车的限量发行仅为199件。
--------------------------------------------------------------
搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、底座或基座，为您的1:8比例收藏品增色添彩。
查看该车型的展示柜 >
我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。
了解更多关于我们的定制模型 >
£19,995.00 GBP
布加迪 Type 57SC Atlantic “Lord Rothschild” (1938) - 1:8 比例 1:8 SCALE
底盘编号 57374 作为原始布加迪时代最具标志性的车型之一，Type 57SC Atlantic 拥有流畅的双门轿跑车线条，车身前端至尾部有一条明显的背部接缝。 作为57SC原型的1935年Aérolithe概念车，其车身面板采用了Elektron复合材料。这意味着工程师们必须在车身外部将面板铆接在一起——尽管这种合金既耐用又轻便，但在高温下却极易燃烧。 量产版的57SC Atlantic虽采用了素面铝制车身，但为了保持风格，仍保留了背部接缝。 “Atlantic”这一名称是为了纪念让·布加迪的飞行员朋友让·梅尔莫兹，他曾在一次南大西洋飞行任务中一去不返。 字母“S”代表“Surbaissé”（“降低”），这本身就是一项重大工程；而字母“C”则代表“Compresseur”（增压器），这是布加迪为满足客户对更高马力的需求而推出的增压装置。 标志性的长引擎盖下隐藏着一台197马力的3.3升直列八缸发动机，使这款双门轿跑车的最高时速超过125英里。 Type 57SC车型仅生产了四辆，其中三辆售予客户。 第一辆售予英国银行家维克多·罗斯柴尔德（Victor Rothschild），第二辆售予巴黎商人雅克·霍尔茨舒（Jacques Holzschuh），第三辆则售予英国的R.B. 波普（R.B. Pope）。剩余的那辆由让·布加迪本人使用，但1938年之后便再无该车的任何记录。其下落至今仍是个谜。 令人痛心的是，霍尔茨舒的这辆Atlantic遭遇了一起致命事故，导致车辆彻底损毁。数十年后，该车经过了精心修复，但发动机已无法挽救。 这款完美再现布加迪57SC Atlantic的1:8比例模型，是以1936年最初交付给第三代罗斯柴尔德男爵维克多·罗斯柴尔德时的57374号底盘为原型制作的。车身涂装为金属灰蓝色， 57374号车在制造时未采用“C”规格配置，据信在应Lord Rothschild的要求将其送回莫尔斯海姆加装“C”规格之前，该车曾配备了来自“Aérolithe”原型车的多种部件。 他一直使用这辆车直到1941年，当时因机械增压器故障导致发动机爆炸，他只好将车遗弃在田野中央。 一名机械师买下了57374号车并对其进行了修复，随后于1945年将其出售给了一位富有的医生。这位医生将这辆57SC带到了美国，并将其卖给了布加迪爱好者迈克·奥利弗。奥利弗在对这辆Atlantic进行多项改装以适应美国法规的同时，还将其车身涂成了深红色。 1953年，该车返回莫尔希姆（Molshiem）重新安装了机械增压器。1971年，该车以总计5.9万美元的价格转手给收藏家彼得·威廉姆森（Peter Williamson），此后32年间，他一直积极驾驶这辆车。 他将车辆恢复至原始状态，并于2003年在圆石滩优雅竞赛（Pebble Beach Concours d'Elegance）上展出，该车最终荣获“全场最佳”（Best of Show）奖项。 编号57374的这辆车一直由威廉姆森家族持有，直到2010年以不低于3000万美元的价格售予收藏家彼得·穆林，如今该车陈列于加利福尼亚州奥克斯纳德的穆林汽车博物馆，作为其法国名车杰作收藏的一部分。...
£19,995.00 GBP
生产中
布加迪Veyron（2005）——1:8比例 1:8 SCALE
布加迪Veyron在汽车界享有传奇般的地位。这款车最初是现隶属于大众集团的布加迪公司进行的一项技术实验，它彻底改变了汽车行业的格局，并使布加迪品牌焕发了无限生机，将超级跑车转变为适合日常使用的豪华公路车。 该车型的研发被视为汽车工业史上最伟大的技术挑战之一。整车的每一处部件均从零开始研发，布加迪的工程师们与航空和航天领域的专家紧密合作——在这些行业中，材料和系统通常需要承受极端的速度和力。 尽管这款车树立了新的技术标杆，但其设计中仍融入了布加迪的DNA。双色设计塑造出具有标志性布加迪线条的特色侧面轮廓。中央线条与马蹄形进气格栅，架起了早期布加迪车型与当今车型的桥梁。 就连其全称“布加迪威龙 EB 16.4”也呼应了该品牌的历史：“EB”代表布加迪创始人埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti），而该车命名则是为了纪念皮埃尔·Veyron（Pierre Veyron）， 这位布加迪研发工程师、试车手兼厂队赛车手曾与搭档让-皮埃尔·维米尔（Jean-Pierre Wimille）一同驾驶Type 57C Tank赛车，赢得了1939年勒芒24小时耐力赛冠军。 Veyron在量产车领域创下多项第一：首款马力突破千匹的量产车、首款搭载W16发动机的量产车，以及首款突破250英里/小时（402公里/小时）大关的量产车。该车拥有无与伦比的性能数据，此后仅有极少数制造商能与之匹敌。 该车搭载一台配备四台涡轮增压器的8升W16发动机，可输出1,001bhp的功率和1,250Nm的扭矩， 这辆重达1,888公斤的Veyron拥有每吨523bhp的功率重量比，可在2.5秒内加速至60mph。 这使其最高时速达到253英里/小时（407公里/小时），成为当时全球最快的汽车——这一纪录保持了两年之久。 布加迪的后续车型后来从SSC Ultimate Aero TT手中夺回了这一纪录，并保持了该纪录直至2017年，又持续了七年之久。 除了发动机之外，布加迪还与米其林合作，开发出了全球首款能够承受约400公里/小时速度且适合日常使用的量产轮胎。双方共同研发了一种新型胎压传感器，以承受最高时速下作用于车轮上的130公斤离心力。 为承受高达1,000度的制动盘表面温度，选用了碳陶瓷制动盘。此外，制动盘轮毂采用钛金属替代常规的不锈钢材质，使Veyron拥有了当时汽车及赛车行业中远超同侪的制动性能。 布加迪将后翼视为最重要的技术元素。在高速行驶时，后翼可在不到0.4秒的时间内向上翻转至55度的角度，从而增加后轴下压力，进而优化前后轴之间的制动力分配。 仅空气刹车就能产生高达 0.6 G 的减速力，再加上车轮刹车产生的 1.4 G，Veyron 拥有充沛的制动能力。 布加迪Veyron全球限量仅99台。 -------------------------------------------------------------- 选用我们其中一款优雅、协调且手工打造的展示柜、展台或底座，为您的1:8比例收藏品增色添彩。 查看此车型的展示柜 >...
£14,995.00 GBP
布加迪59型 - 1935 年比利时大奖赛 - Wimille 1:8 SCALE
限量15台1:8 比例模型，超过 52 厘米/20 英寸长基于Jean-Pierre Wimille于1935 年7月14日在 Spa-Francorchamps 举行的比利时大奖赛中所驾驶的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成配有可拆卸的发动机罩超过 5000 小时开发模型每个模型的构建时间超过 500 小时数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件扫描拉夫·劳伦拥有的底盘#59122后创建的原始 CAD 设计布加迪提供的档案图像和涂装代码 59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现，它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代，尽管 59 型继续使用“老式”机械结构，但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败，但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。 59型通常被认为是艺术杰作：它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统，这是埃托雷·布加迪十年前的设计，但在扩大新底盘框架的轴距的过程中，他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发，不仅为 59 型赛车提供动力，还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时，发动机排量为 2.8 升，很快增压至略低于 3.3 升，并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱，以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是，前后轴由两半在中间搭在一起构成，为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore...
布加迪 Type 57SC Atlantic - “La Voiture Noire”（1936） - 1:8 比例模型 1:8 SCALE
作为原始布加迪时代最具标志性的车型之一，Type 57SC Atlantic 拥有流畅的轿跑车线条，车身前部至后部有一条醒目的背部接缝。 作为57SC原型的1935年Aérolithe概念车，其车身面板采用了Elektron复合材料。这意味着工程师们必须在车身外部将面板铆接在一起——尽管这种合金既耐用又轻便，但在高温下却极易燃烧。 量产版的57SC Atlantic虽采用了素面铝制车身，但为了保持风格，仍保留了背部接缝。 “Atlantic”这一名称是为了纪念让·布加迪的一位飞行员朋友让·梅尔莫兹，他曾在一次南大西洋飞行任务中失踪，再未归来。 字母“S”代表“Surbaissé”（“降低”），这本身就是一项重大工程；而字母“C”则代表“Compresseur”（“增压器”），这是布加迪为满足客户对更高马力的需求而推出的增压装置。 标志性的长引擎盖下隐藏着一台197马力的3.3升直列八缸发动机，使这款双门轿跑车的最高时速超过125英里。 Type 57SC总共仅生产了四辆，其中三辆售予客户。第一辆售予英国银行家维克多·罗斯柴尔德（Victor Rothschild），第三辆售予巴黎商人雅克·霍尔茨舒（Jacques Holzschuh），第四辆则售予英国的R.B. Pope。 不幸的是，霍尔茨舒的这辆Atlantic卷入了一起致命事故，车辆彻底损毁。数十年后，这辆车经过了精心修复，但发动机已无法挽救。 本模型是第二辆车——那辆传说中的“La Voiture Noire”（黑车）——的完美1:8比例复刻版。 布加迪对其作品的优雅与精致深深着迷，因此特意将第二辆Atlantic作为私人座驾打造。第二次世界大战爆发时，随着德国军队入侵阿尔萨斯，“La Voiture Noire”被送往安全地区，此后便永远消失了。 历史上关于它的最后一条记载，是1941年2月一份计划将车辆运往波尔多阿尔弗雷德·达内街（Rue Alfred Daney）的清单。它80多年前的失踪，至今仍是布加迪传奇历史中最大的谜团。如今，“La Voiture Noire”作为传奇继续流传。 为了复刻“La Voiture Noire”，我们运用了极度精准的数字扫描技术，对R.B. Pope制作的模型进行了扫描——该模型由其现任拥有者拉尔夫·劳伦慷慨提供——并在布加迪汽车历史学家朱利叶斯·克鲁塔的协助下，开发出了这款细节惊人且精准度极高的按比例复刻模型。 我们利用档案图片以及从仅存的两辆57SC Atlantic中的一辆获取的3D数据，这无疑是现存关于底盘编号57453的最佳参考资料。 这款精美的比例模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，期间在制造商的协助下，严格遵循了原车表面处理工艺、材料选择以及档案影像和图纸。此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的绝对精准。 布加迪...
£19,995.00 GBP
布加迪 Type 57G “Tank” —— 1937年勒芒冠军车 —— 1:8比例 1:8 SCALE
限量仅199件
该模型以1937年6月19日至20日，让-皮埃尔·维米尔和罗伯特·贝诺瓦驾驶的赛车为原型，该车曾在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠
1:8比例模型，长逾37厘米/14英寸
每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装
采用最优质的材料制作
配备可开启的驾驶员车门和发动机盖，以及可拆卸的备胎
该模型的研发耗时超过5000小时
每款模型的制作耗时超过500小时
数千个精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件
基于对现存唯一一辆实车的扫描数据，采用极其精确的数字数据进行制造
涂装代码、材料规格及档案图片均由布加迪提供
勒芒24小时耐力赛官方授权产品
Type 57 Tank车型仅生产了三台，其中第一台在1936年巴黎车展亮相后不久便消失无踪，从此杳无音信。 这款模型以第二辆车为原型，即基于 57S 打造的著名 57G Tank，该车在同年晚些时候由让-皮埃尔·维米尔和雷蒙德·索默驾驶，赢得了法国大奖赛。 他们以7小时58分52.7秒的成绩完成了80圈、1000公里的比赛，以50.6秒的优势夺冠。
次年，由维米尔和罗伯特·贝诺瓦驾驶的57G赛车在勒芒24小时耐力赛中再创佳绩，完成243圈后夺冠。这一圈数比排名第二的劲敌多出了7圈。 1939年，维米尔驾驶第三辆“Tank”——57C型赛车——再次夺得该赛事冠军。令人痛心的是，设计师让·布加迪就在这辆赛车在勒芒赛场横扫千军夺冠仅几周后，驾驶同一辆车遭遇了致命事故。 这辆勒芒冠军车（底盘编号57335）是现存唯一一辆Tank车型，目前陈列于费城西梅奥内基金会汽车博物馆。
这款完美的缩尺模型是在我们的车间中手工制作并精工完成的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案图像及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。
布加迪Type 57G“Tank”模型全球限量仅199件。
--------------------------------------------------------------
搭配我们优雅和谐、纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显非凡。
查看此车型的展示柜 >
£19,995.00 GBP
布加迪Type 35 (1926) 1:8 SCALE
布加迪Type 35毫无疑问是史上最成功的布加迪赛车，在1924年和1925年间共赢得351场胜利并创下47项纪录后，于1926年夺得了大奖赛世界冠军。 Type 35在塔尔加·弗洛里奥大赛中表现尤为出色，从1925年到1929年连续五年夺得这场西西里岛赛事的冠军。 1929年，Type 35的竞争力依然不减，威廉·格罗弗-威廉姆斯驾驶该车型在首届摩纳哥大奖赛中夺冠，1930年，雷内·德雷福斯再次驾驶该车型卫冕成功。 这款模型再现了巴托洛梅奥·“梅奥”·科斯坦蒂尼在1926年第70届塔尔加·弗洛里奥大赛中夺冠的座驾，当时布加迪包揽了前三名。 作为埃托雷·布加迪的挚友，科斯坦蒂尼于1926年底退役，并从埃托雷手中接过了全职赛车队经理的职位。
这款完美的缩尺模型是在我们车间内手工制作并精工完成的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案影像及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的绝对准确性。
布加迪Type 35T模型全球限量仅99件。
--------------------------------------------------------------
搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显格调。
查看此车型的展示柜 >
£17,995.00 GBP
布加迪Chiron发动机和变速箱 1:4 SCALE
Chiron于2016年3月在日内瓦车展上发布，它是以摩纳哥出生的车手Louis Chiron的名字命名。动力单元采用16缸发动机，配备4个涡轮增压器，可产生惊人的1578制动马力。Chiron发动机几乎每个部件都是新开发的。其最高时速据信在290英里（约467公里）/小时左右。*布加迪现任设计总监阿希姆·安赛德认为，这部堪称工程技术杰作的车型旨在回归传统的机械复杂性，这也是埃托雷·布加迪先生本人所推崇的。布加迪试图借助他们在混合动力技术方面积累的知识创造出与当代发动机制造商（如法拉利和迈凯轮）截然不同的动力装置。这种机械气质是模型制造过程中非常重要的组成部分，因而我们能够实现设计精神与执行之间的完美协同。作为Amalgam自2000年代初以来制作的第一款发动机模型，这款倾尽匠心精雕细琢的模型与之前推出的法拉利049发动机1:4大比例尺模型交相辉映。法拉利049发动机为F1-2000提供动力。该发动机长度为44厘米（18英寸）、高度为22厘米（9英寸），每种材料均按比例精心、巧妙地进行复制，并采用适合加迪Chiron设计的特殊饰面。*对实际发动机的准确复制非常有赖于Amalgam与布加迪设计团队之间的密切关系。这款1:4模型拥有大约1040个独立部件，可显示原发动机的每个可见细节，甚至还有许多零件标签和条形码。
£13,995.00 GBP
预订
布加迪Chiron (2016) 1:8 SCALE
作为布加迪历史上速度最快、动力最强劲、最独特的量产超级跑车，凯龙于2016年3月在日内瓦车展上亮相。Chiron由Achim Anscheidt精湛的头脑，其每个元素都设计为对其历史的回忆，其名称来自布加迪赛车传奇人物Louis Chiron，以及最具创新性的技术。结果是持久价值的独特创造，以及令人叹为观止的汽车成就。其精致的设计，创新的技术以及标志性的，以性能为导向的形式使其成为艺术，形状和技术的独特杰作，突破了超出想象的界限。Chiron试图创造与当代发动机制造商截然不同的东西，例如法拉利和迈凯轮，他们倾向于混合动力技术。
为了达到前所未有的性能水平，巨浪毫不费力地将其迷人的美感与时尚、肌肉发达的效率融为一体，创造了对布加迪设计DNA的壮观重新诠释。Chiron的核心是其四涡轮增压八升W16发动机。这一独特的杰作产生了令人难以置信的1，500hp和1，600 Nm的扭矩，四个高性能涡轮增压器在两级受控配置中工作。每分钟有60，000升空气被泵入发动机，同时，每分钟有800升水通过其核心循环，保证了发动机的冷却以产生非凡的动力。新型钛合金排气系统具有更低的气体背压和轻质材料（如碳纤维），可最大限度地提高功率和性能。智能进气管理显著改善了空气动力学性能，提高了发动机和制动器的冷却效率，而独特的四路LED大灯也用作前制动器的进气口。
Chiron可以在2.4秒内从静止状态达到62英里/小时（100公里/小时），在6.1秒内达到124英里/小时（200公里/小时），在13.1秒内达到186英里/小时（300公里/小时），在32.6秒内达到248.5英里/小时（400公里/小时）。它还打破了0-249-0英里/小时（0-400-0公里/小时）的纪录，在2英里（3.2公里）的范围内以荒谬的41.96秒完成。凯龙还惊人地成为第一款突破300英里/小时障碍的量产车，当时预生产的凯龙Super Sport 300 +原型车在大众汽车位于Ehra-Lessien的测试设施中以304.77英里/小时（490.48公里/小时）的速度行驶。
这款优秀的布加迪巨浪车型于2016年在日内瓦车展上推出。该模型是手工制作的，并在布加迪的合作和协助下在我们的车间完成了原始饰面，材料，档案图像和图纸。原始CAD的使用和对原始汽车的极其精确的数字扫描使我们能够完美地再现每个细节。此外，原型模型已经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确。
注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。
布加迪Chiron限量发行500枚。
--------------------------------------------------------------
提升您的 1：8 比例的系列，使用我们优雅，和谐和手工制作的展示柜，支架或基座之一。
查看此型号的展示柜 >
我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型，以完美匹配真实汽车的规格，增强限量版模型已经令人惊叹的功能。
了解更多关于我们定制模型>
£9,995.00 GBP