各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 この1:18スケールの素晴らしいモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリでカルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったフェラーリSF-24です。サインツは虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、SF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過し、もう1人のレッドブル、セルジオ・ペレスとランド・ノリスのマクラーレンに続きました。 フェルスタッペンはスタートでサインツからリードを守り、ノリスとルクレールは第1コーナーでペレスを抜き去りました。わずか1周を終えた時点で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を報告したのを有利に利用した。レッドブルはすぐにブレーキの故障でリタイアし、サインツにはリードを勝利に変える絶好のチャンスが与えられた。10周目までに彼はギャップを3秒に広げ、その間にルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリにアンダーカットされ、5位でコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろから出てきた。その後すぐにアロンソがピットインすると、ルイス・ハミルトンのメルセデスがリタイアしたことで短いバーチャルセーフティカー期間が始まった恩恵を受けて再びトップに立った。これはすぐに解消され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソからの攻撃を続けることになった。レースが半分に達すると、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスがルクレールへのプレッシャーを強めることができた。ルクレールはすぐにタイヤが苦しんでいると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソの前で4位に復帰した。これが一連の反応を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きなギャップがあった。メルセデスのジョージ・ラッセルが関与する劇的なクラッシュの後、後半にバーチャルセーフティカーが導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズンの開幕戦以来の記念すべき1-2位となった。これにより、フェラーリはアルバートパークで最も成功したチームとしての記録を伸ばし、サーキットでの10回目の勝利を確定した。 注: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

ドライバー1人につき99個のみの限定生産2024年3月24日、アルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったレースで使用各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm以上最高品質の素材を使用モデルの開発に2500時間以上を費やしています各モデルの構築に250時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、精密に設計された数千個の部品スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 この素晴らしい1/8スケールモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたF1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロスサインツとシャルルルクレールが1-2優勝を果たしたフェラーリSF-24です。虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、サインツはSF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、セルジオペレスのもう1人のレッドブルとランドノリスのマクラーレンに続いて、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過しました。 スタート直後、フェルスタッペンはサインツからリードを守り、一方ノリスとルクレールはペレスをパスした。わずか1周で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を訴えたのをうまく利用した。レッドブルはすぐにブレーキトラブルでリタイアし、サインツはリードを勝利に変える絶好のチャンスを得た。10周目までにサインツはギャップを3秒に広げ、ルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリに抜かれ、5位で再びコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろで2位に浮上。その後すぐにアロンソがピットインすると、メルセデスのルイス・ハミルトンがリタイアしたことで短時間バーチャル・セーフティカーが導入され、その恩恵を受けて再びトップに立った。セーフティカーはすぐに解除され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソを追い続けることになった。レースが半分に達したとき、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスはルクレールへのプレッシャーを強めた。ルクレールはすぐにタイヤが苦戦していると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソを抑えて4位に浮上。これが反応の波を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きな差をつけてその後ろにいた。ジョージ・ラッセルのメルセデスが絡む劇的なクラッシュの後、バーチャルセーフティカーが遅れて導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズン開幕戦以来初の1-2フィニッシュという記念すべき結果となった。サインツにとってこの勝利はキャリア3度目の勝利であり、ポールポジション以外からの初勝利となった。この勝利はアルバートパークで最も成功したチームとしてのフェラーリの記録を伸ばし、サーキットでの10度目の勝利を確定させた。 フェラーリ SF-24 オーストラリアグランプリエディションは、ドライバー1人あたりわずか99台限定。

ドライバー1人につき99個のみの限定生産2024年3月24日、アルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったレースで使用各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm以上最高品質の素材を使用モデルの開発に2500時間以上を費やしています各モデルの構築に250時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、精密に設計された数千個の部品スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 この素晴らしい1/8スケールモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたF1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロスサインツとシャルルルクレールが1-2優勝を果たしたフェラーリSF-24です。虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、サインツはSF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、セルジオペレスのもう1人のレッドブルとランドノリスのマクラーレンに続いて、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過しました。 スタート直後、フェルスタッペンはサインツからリードを守り、一方ノリスとルクレールはペレスをパスした。わずか1周で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を訴えたのをうまく利用した。レッドブルはすぐにブレーキトラブルでリタイアし、サインツはリードを勝利に変える絶好のチャンスを得た。10周目までにサインツはギャップを3秒に広げ、ルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリに抜かれ、5位で再びコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろで2位に浮上。その後すぐにアロンソがピットインすると、メルセデスのルイス・ハミルトンがリタイアしたことで短時間バーチャル・セーフティカーが導入され、その恩恵を受けて再びトップに立った。セーフティカーはすぐに解除され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソを追い続けることになった。レースが半分に達したとき、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスはルクレールへのプレッシャーを強めた。ルクレールはすぐにタイヤが苦戦していると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソを抑えて4位に浮上。これが反応の波を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きな差をつけてその後ろにいた。ジョージ・ラッセルのメルセデスが絡む劇的なクラッシュの後、バーチャルセーフティカーが遅れて導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズン開幕戦以来初の1-2フィニッシュという記念すべき結果となった。サインツにとってこの勝利はキャリア3度目の勝利であり、ポールポジション以外からの初勝利となった。この勝利はアルバートパークで最も成功したチームとしてのフェラーリの記録を伸ばし、サーキットでの10度目の勝利を確定させた。 フェラーリ SF-24 オーストラリアグランプリエディションは、ドライバー1人あたりわずか99台限定。