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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 

You can find our archived models here.

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Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 開発中

Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 1:8 SCALE

[Model information forthcoming]

£16,390.00

Oracle Red Bull Racing RB18 Nosecone 開発中

Oracle Red Bull Racing RB18 Nosecone 1:12 SCALE

[Model information forthcoming]

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Boeing B-17 Flying Fortress 開発中

Boeing B-17 Flying Fortress 1:32 SCALE

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£54,995.00

フォーミュラ E Gen3 ミニチュア彫刻 開発中

フォーミュラ E Gen3 ミニチュア彫刻

初期の頃に世界をリードする建築家やデザイナーとのコラボレーションから生まれた Amalgam は、アイコニックな車をスケール モデルに解釈する作業に常に芸術的な焦点を当ててきました。 その情熱は現在、彫刻家やアーティストとのパートナーシップの構築に向けて私たちを導き、私たちがクライアントや顧客に提供する仕事を新しくエキサイティングな方向に進めています. Remco de Reus とのコラボレーションは、さまざまな規模のチーム、ブランド、コレクター向けの彫刻で、成長と多様化を続けています。 所有者に贈られる重要なブランド向けのさまざまな規模のいくつかの新しい作品に加えて、チーム、スポンサー、コレクター向けの2つの完璧な小さなモータースポーツ作品を発売します. 美しくデザインされ、金属で鋳造されたこれらの小さな作品は、すぐに愛され、時間の経過とともに成長し続けます. フォーミュラ E Gen3 ミニチュア スカルプチャーは、2023 年半ばに発売され、購入できるようになります。  

NTTインディカーシリーズ ミニチュア彫刻 開発中

NTTインディカーシリーズ ミニチュア彫刻

初期の頃に世界をリードする建築家やデザイナーとのコラボレーションから生まれた Amalgam は、アイコニックな車をスケール モデルに解釈する作業に常に芸術的な焦点を当ててきました。 その情熱は現在、彫刻家やアーティストとのパートナーシップの構築に向けて私たちを導き、私たちがクライアントや顧客に提供する仕事を新しくエキサイティングな方向に進めています. Remco de Reus とのコラボレーションは、さまざまな規模のチーム、ブランド、コレクター向けの彫刻で、成長と多様化を続けています。 所有者に贈られる重要なブランド向けのさまざまな規模のいくつかの新しい作品に加えて、チーム、スポンサー、コレクター向けの2つの完璧な小さなモータースポーツ作品を発売します. 美しくデザインされ、金属で鋳造されたこれらの小さな作品は、すぐに愛され、時間の経過とともに成長し続けます.NTT INDYCAR SERIES Miniature Sculpture は、2023 年 2 月に発売され、購入できるようになります。

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フェラーリ・プロサンゲ 開発中

フェラーリ・プロサンゲ 1:12 SCALE

499本の限定版ビスポーク モデルは、オーナーの仕様に合わせて組み立てることができます – フェラーリのディーラーからのみ入手可能各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:12 スケール モデル、長さ 41 cm/16 インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に 2000 時間以上各モデルの構築に 200 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品フェラーリのオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 Amalgam Collection は、1998 年以来、フェラーリとの緊密な協力関係を享受してきました。現在、このパートナーシップは、1:8 または 1:12 スケールのカスタムメイドの Amalgam モデルを顧客向けのオプションとして提供するプログラムの開始により、新たなレベルの関与に持ち込まれています。 新しいフェラーリを注文。 この新たな協力関係の延長として、現行のフェラーリのスポーツカー範囲の 1:12 スケールの限定版モデルを提供しています。 今後数年間、新しいフェラーリ車が発売され続けるにつれて、1:12 モデルの範囲も同様に拡大されます。 1:12 スケールの特注モデルは、フェラーリのディーラーからのみ入手できます。 注文プロセスを容易にするために、当社の営業チームに相談してください。...

お申し込み時の価格

フェラーリ・プロサンゲ 開発中

フェラーリ・プロサンゲ 1:8 SCALE

限定199本オーダーメイドモデルはオーナーの仕様に合わせて構築できます各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 62 cm/24 インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に 3000 時間以上各モデルの構築に 300 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品フェラーリのオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 フェラーリ プロサングエは、その広大で傑出した歴史の中で初の 4 ドア 4 シーター車であり、パフォーマンス、ドライビング プレジャー、快適性が完璧に調和して共存する、イタリアのブランドの DNA のすべてをカプセル化しています。 プロサングエという名前はイタリア語でサラブレッドを意味し、この名前はこの車のアスレチックなアーキテクチャと洗練されたエクステリア ラインを美しく表現しています。 プロサングエは、他の現代のアーキタイプ/クロスオーバー タイプとはまったく異なります。マラネロの最もアイコニックなパワー ユニットがまったく新しい構成で登場し、わずか 3.3 秒で 0-100 mph に達する 6.5 リッターの自然吸気...

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Ferrari Daytona SP3 Engine and Gearbox - prototype model at 1:4 scale 開発中

フェラーリデイトナSP3エンジンとギアボックス 1:4 SCALE

限定599本各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:4スケールモデル、長さ43 cm / 17インチ以上、幅21 cm / 8インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に3500時間以上各モデルの構築に325時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCAD設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 2023年の最もエキサイティングなモデル開発の1つである、フェラーリデイトナSP3エンジンとギアボックスの1:4スケールのレプリカは、6496ccV12パワーユニットの細部をすべて示しています。デイトナSP3のF140HCエンジンとそれに付随する7速ギアボックスは、フェラーリの自然吸気パワーユニットの最後のものになる可能性があり、この機械的な驚異を大規模に捉えるために設計チームとエンジニアチームと協力できることを嬉しく思います。 お客様には、このモデルへの関心を当社の営業チームに登録することをお勧めします。 デイトナSP3は、フェラーリのミッドリアエンジンV12に敬意を表して設計されており、ブランドに比類のないモータースポーツの地位を獲得し、1960年代のクローズドホイールレースの黄金時代のプロトタイプの精神をカプセル化しています。 モンツァシリーズに続いてフェラーリの「イコナ」シリーズに加わった2台目の車となったV12 2シーターカーは、クラシックスポーツプロトティポの未来的な解釈であり、1967年の世界スポーツカー選手権のデイトナ24時間レースでのフェラーリの壮大な1-2-3の結果の記憶に支えられています。 デイトナSP3の中心には、フェラーリがこれまでに製造した中で最も強力な内燃エンジンであるF140HCがあります。このミッドリアマウント自然吸気V12は、840 cvを発揮することができ、812コンペティツィオーネに搭載されているF140HBのアーキテクチャを採用し、そのアップグレードを継承しています。 2.85秒で0-62 mph(0-100 km / h)、わずか7.4秒で0-124 mph(0-200 km / h)に達する能力と、最高速度211(340 km / h)で、この車がレーシングスピリットの本質を持って設計されていることは明らかです。 このエッセンスは、ドライバーと車の調和を生み出すことを目的として、車のアーキテクチャにも深く組み込まれています。LaFerrariと同じ軽量化を目的として、シートをシャーシに統合し、ドライビングポジションを最適化し、シングルシーターカーのフィーリングを促進しました。 シャシーとボディシェルは、F1から派生した技術である複合材料のみで作られており、優れた重量と構造剛性を生み出しています。ピレリは、ドライとウェットの両方の性能を最適化し、グリップ力の低い状況での安定性を確保するために、車の新しいタイヤである新しいP Zero Corsaの開発を支援しました。 Iconaシリーズはデザイン主導型で、フェラーリの最も象徴的な車のスタイリングを根本的に現代的な効果に再解釈することで、フェラーリの歴史を祝います。デイトナSP3は、クローズドホイールモータースポーツの黄金時代の伝説的なフェラーリ車の多くに触発されていますが、特に1967年にチェッカーフラッグを並べて行った記憶に残る振り付けの330 P3 / 4、330 P4、412...

£10,970.00

フェラーリ250GTOハンマーアルミニウムボディ彫刻 開発中

フェラーリ250GTOハンマーアルミニウムボディ彫刻

オーダーメイド1:4スケールのアルミニウムボディレプリカ長さ1.08メートル/ 42.5インチを測定します重量は約5kgです従来のパネルビート方法を使用したアルミニウムシートからのハンドハンマー 2009年にラルフローレンのフェラーリ250GTOをモデル化して以来、年々、私たちはこの最も重要なフェラーリアイコンのボディの完璧な形と美しさにますます恋をしてきました。250 GTOのフォルムは、他のどのモデルよりもフェラーリ・ブランドの真髄を、集合的な想像力で表現しています。 長く見れば見るほど、そして細部に深く入り込むほど、ビッザリーニ、フォルギエリ、そしておそらく最も重要なのは、スカリエッティによるデザインの完成というボディに関する創造的な仕事の結果がより完璧になります。 1:8で車のいくつかの完全に詳細なモデルを作成しましたが、ボディフォームの美しさを完全に尊重するために、オリジナルの4分の1のサイズで250GTOボディの手打ちアルミニウムレプリカを作成しました。各ピースは、1960年代初頭にCarozzerie Scagliettiによって作成されたオリジナルのフルサイズのボディとまったく同じように、伝統的なパネルビートの方法論を使用してアルミニウムシートから作成され、バックの上にハンマーでパネルを形成しています。ボディが形成されるバックは、長年にわたってモデル化してきたいくつかの重要な250GTOのデジタルスキャンからの非常に正確なデータを使用して機械加工されています。熟練工数への投資は大きいため、各部品は注文に応じて行われます。私たちアマルガムとフェラーリのデザインチーム自身は、ハンマー仕上げで展示された場合、これらの1:4ボディレプリカは、元の形の生の美しさとそれらを作成する非常に熟練したプロセスを最も表現していると考えています。本体はクルミ材のフレームに取り付けられていますが、他のマウントは注文に応じて設計および供給できます。作品を壁に取り付けると、見事なディスプレイになります。この250GTOボディレプリカは、私たちが生産する一連のボディの最初のものです。次に並んでいるのは、同じくスカリエッティがデザインした250テスタロッサで、265GTBと275GTB/4も2023年と2024年に続くことを視野に入れています。 完全なアマルガム彫刻コレクションを発見する >

£52,730.00

フェラーリ 296 GTS 新しいリリース

フェラーリ 296 GTS 1:8 SCALE

限定199本オーダーメイドモデルは所有者の仕様に合わせて構築できます各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、長さ57 cm / 22インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に3000時間以上各モデルの構築に300時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCAD設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 マラネッロの考え方に目覚ましい変革をもたらし続けるフェラーリ296 GTSは、フェラーリのミッドリアエンジン2シーターベルリネッタスパイダーコンセプトの新たな進化を示しています。ハードトップのいとこである296 GTBに採用されているV6エンジンと後輪駆動のプラグインハイブリッドアーキテクチャを搭載し、250 LMを彷彿とさせるデザインDNAを備えたこの車は、ドライビングの楽しさの概念を再定義し、サーキットだけでなく日常の運転にも興奮を提供します。 この車のパワーユニットは、フェラーリの比類のないレースの歴史に根ざしています:246 SP、156 F1「シャークノーズ」、1982年の126 C2、そして2014年以降のすべてのフェラーリF1カーにはV6エンジンが搭載されており、後者はプラグイン(PHEV)ハイブリッドアーキテクチャーで296 GTBに直接変換されます。 これは後輪駆動ハイブリッドシステムを搭載した最初のフェラーリスパイダーであり、新しいTMAアクチュエーターを介して内燃エンジンと通信する電気モーターは、最大出力をカテゴリートップの830cvにブーストし、瞬時のスロットル応答により、日常の運転や運転の楽しさにおける車の使いやすさを向上させます。eDriveモードでの電気駆動により、内燃機関の助けを借りずに時速135kmに達することができます。この新しいエンジンの120°V構成により、フェラーリのエンジニアはターボを中央に取り付けることができ、ユニット全体の寸法を縮小し、インテークとエキゾーストラインダクトの流体力学と効率を最大化する最適化を改善しました。 サウンド面では、296 GTBは、ターボの力と自然吸気V12の高周波音のハーモニーという、通常は正反対の2つの特性を調和させています。このフェラーリのサウンドトラックはそのパフォーマンスにマッチし、ドライバーに前例のない関与感を生み出し、マラネッロのスパイダーの歴史に新しいページをマークします。 フェラーリ296 GTSのために行われたデザイン変更は、296 GTBのすっきりとした洗練されたラインをさらに強調しています。トップが下がっているとき、それはオープンエアハイブリッドコンセプトの比類のないエレガントな縮図です。実際、クモのためのその前例のないアーキテクチャは、ブランドの物語にまったく新しい章を開きます。296 GTSのデザイナーチームは、296 GTBの主な特徴を維持し、エクステリアボディワークへの変更の影響を最小限に抑えました。 その結果、完璧にクリーンでシンプルなアーキテクチャが1本の鉛筆画のように見えます。人工的な光学効果も、はっきりとした色のコントラストもありません。代わりに、イタリアの自動車デザインの最も本物の原則を再発見することにより、ルールブック全体を書き換える独自のアイデンティティを持っています。そのすっきりとしたフォルムと連動するボリュームは、フェラーリの伝統のルーツにまでさかのぼることができる哲学のふさわしい継承者の妥協のないスポーティなキャラクターを強化します。 その現代性は、シンプルさと機能性を特徴とした1960年代のフェラーリを参照しています。特に1963年の250LMは、Bピラー、リアウィング、カムテールのデザインなどを通じて大きなインスピレーションを与えました。 296 GTSは、ミッドシップエンジンのスパイダースポーツカーセグメントに、急進的で革新的な空力の選択で突入し、マラネッロの空力的思考に逆転をもたらします:296 GTBでは、ドラッグを管理するためではなく、追加のダウンフォースを生成するためのアクティブデバイスがあります。 フェラーリのエンジニアは、TMAアクチュエーターや6w-CDSボディセンサー、EPSと統合された史上初の「ABS evo」コントローラーやグリップ推定器などの機能など、296 GTBおよびGTSで使用するさまざまな新しいコンポーネントも開発しました。車のバランスとハンドリングの繊細さを確保するために重量を減らすことに細心の注意が払われ、その結果は驚異的です。 296 GTSのこのファインスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関して、フェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルのCADを使用することで、細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、プロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを保証するために、フェラーリのエンジニアリングチームと設計チームによって詳細な精査を受けています。 フェラーリ296GTSは、1:8スケールでわずか199個に制限されています。

£11,495.00

フェラーリ 296 GTS 開発中

フェラーリ 296 GTS 1:12 SCALE

限定499本オーダーメイドモデルは所有者の仕様に合わせて構築できます各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:12スケールモデル、長さ38 cm / 14インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2000時間以上各モデルの構築に200時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCAD設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 Amalgam Collection は、1998 年以来、フェラーリとの緊密な協力関係を享受してきました。現在、このパートナーシップは、1:8 または 1:12 スケールのカスタムメイドの Amalgam モデルを顧客向けのオプションとして提供するプログラムの開始により、新たなレベルの関与に持ち込まれています。 新しいフェラーリを注文。 この新たな協力関係の延長として、現行のフェラーリのスポーツカー範囲の 1:12 スケールの限定版モデルを提供しています。 今後数年間、新しいフェラーリ車が発売され続けるにつれて、1:12 モデルの範囲も同様に拡大されます。 1:12 スケールの特注モデルは、フェラーリのディーラーからのみ入手できます。 注文プロセスを容易にするために、当社の営業チームに相談してください。 最寄りのフェラーリ ディーラーを探す > マラネッロの考え方に目覚ましい変革をもたらし続けるフェラーリ296 GTSは、フェラーリのミッドリアエンジン2シーターベルリネッタスパイダーコンセプトの新たな進化を示しています。ハードトップのいとこである296 GTBに採用されているV6エンジンと後輪駆動のプラグインハイブリッドアーキテクチャを搭載し、250 LMを彷彿とさせるデザインDNAを備えたこの車は、ドライビングの楽しさの概念を再定義し、サーキットだけでなく日常の運転にも興奮を提供します。 この車のパワーユニットは、フェラーリの比類のないレースの歴史に根ざしています:246 SP、156 F1「シャークノーズ」、1982年の126 C2、そして2014年以降のすべてのフェラーリF1カーにはV6エンジンが搭載されており、後者はプラグイン(PHEV)ハイブリッドアーキテクチャーで296 GTBに直接変換されます。 これは後輪駆動ハイブリッドシステムを搭載した最初のフェラーリスパイダーであり、新しいTMAアクチュエーターを介して内燃エンジンと通信する電気モーターは、最大出力をカテゴリートップの830cvにブーストし、瞬時のスロットル応答により、日常の運転や運転の楽しさにおける車の使いやすさを向上させます。eDriveモードでの電気駆動により、内燃機関の助けを借りずに時速135kmに達することができます。この新しいエンジンの120°V構成により、フェラーリのエンジニアはターボを中央に取り付けることができ、ユニット全体の寸法を縮小し、インテークとエキゾーストラインダクトの流体力学と効率を最大化する最適化を改善しました。...

£3,250.00

Oracle Red Bull Racing RB18 Steering Wheel 開発中

Oracle Red Bull Racing RB18 Steering Wheel 1:1 SCALE

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Oracle Red Bull Racing RB18 - 2022 Dutch Grand Prix 開発中

Oracle Red Bull Racing RB18 - 2022 Dutch Grand Prix 1:8 SCALE

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フェラーリF1-75 - 2022イタリアGP 先行予約

フェラーリF1-75 - 2022イタリアGP 1:8 SCALE

ドライバー1人あたりわずか99個に制限シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが2022年9月11日にF1ピレリ・グラン・プレミオ・デ・イタリアで参戦した。フェラーリの75周年記念特別カラーリングで飾られる各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:8スケールモデル、全長70cm/27インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルを開発するために2500時間以上各モデルを構築するのに250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品スクーデリア・フェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 F1-75 は、2022 年 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであり、マラネロがタイトル争いに復帰するという使命を果たすための先鋒でした。 F1-75 は、チームでそれぞれ 4 シーズン目と 2 シーズン目となるモナコ出身のレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手によって、F1 史上最長のシーズン中にコンストラクターズ チャンピオンシップでスクーデリアの進歩を継続することを目指していました。自己ラベルの「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネッロのエンジニアは、革新し、新しい 2022 年技術規則に準拠するためのオープンマインドを必要としました。 これは、フェラーリが独自にアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売することで、ルールが最も柔軟に許可された車のダークレッドのボディワークで最も明確に実証されました。 2021 シーズンと 2022 プレシーズンの間、ハイブリッド パワー ユニットに関する多くの作業が行われ、エネルギー変換プロセスで最大限の効率を備えたシステムを作成することを目的としていました。 エンジンのすべての部品が見直され、交換または最適化されました。 パワーユニットのパッケージングは、特に冷却に関して完全に異なっていました。 グラウンド・エフェクト・カーの復活は当然、多くの変更が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確でした.フェラーリのロードカー75周年を記念したF1-75の名前。 フェラーリの名前は、エンツォ・フェラーリの手にあるアルファロメオのレース部門としての謙虚な戦前の始まりでフォーミュラ1に先行していますが、エンツォ・フェラーリの最初の作品である125 Sは1947年に製造されました.F1-75は スポーツで最も長く活躍し、最も成功したチーム。 勝つために設計されたものであり、究極的にはフェラーリの伝統を尊重するのにこれ以上の方法はありません。フェラーリは、バーレーン、オーストラリア、イギリス、オーストリアで 4 勝を挙げ、さらに 1...

£7,495.00

レッドブルレーシングホンダRB16B - 2021アブダビグランプリ 新しいリリース

レッドブルレーシングホンダRB16B - 2021アブダビグランプリ 1:18 SCALE

マックス・フェルスタッペンとセルヒオ・ペレスがF1エティハド航空アブダビグランプリ2021でレースに出場し、フェルスタッペンが初の世界ドライバーズ選手権を制覇各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:18スケールモデル、長さ30cms/12インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に800時間以上精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品レッドブルレーシングホンダが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 レッドブル・レーシング・ホンダRB16Bを1:18スケールで発表できることを嬉しく思います, マックス・フェルスタッペンとセルヒオ・ペレスがシーズンを決定づける2021年F1エティハド航空アブダビグランプリでレースをしました.このエディションのモデルは、マックス・フェルスタッペンで史上初のオランダF1ワールドチャンピオンを獲得し、2013年以来初のワールドドライバーズチャンピオンシップをレッドブル・レーシングに提供したマシンを正確に捉えています。 上記およびギャラリー内の画像は合成物であることに注意してください。出来上がったサンプルの写真は、できるだけ早く表示されます。 2013年以来初のチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル・レーシング・ホンダRB16Bは、2020年シーズンのRB16で優勝したダブルレースの進化形でした。チームに入社して6年目のオランダ人お気に入りのマックス・フェルスタッペンとレーシングポイントから加入したメキシコのセルヒオ・ペレスが操縦したRB16Bは、その気概を証明し、ハイブリッド時代を支配するメルセデスチームに戦いをもたらしました。 チームは最終的にコンストラクターズのタイトル獲得を目指しては成功しなかったが、フェルスタッペンはアブダビでの最終レースでファイナルラップに至る激しいシーズンにわたる戦いで、ドライバーズチャンピオンのルイス・ハミルトンに勝利した。ドラマ、オントラックアクション、論争に満ちたシーズンで、フェルスタッペンは最終的に最初のオランダ世界チャンピオンに戴冠しました。 RB16Bは、COVID-19のパンデミック後にチームが一連のコスト削減措置に同意するよう促した後、2020年のレギュレーションによって指示されたように、2020年のマシンと同じシャーシに基づいていました新しいレギュレーションの延期と現在のルールの過半数の凍結を含む。しかし、このマシンは前シーズンのマシンと名前と構造を共有していましたが、チームはすべてのコンポーネントで一般的な改良を加えていました。空力性能の向上は機首に見られ、車はフロントディスク用の新しいブレーキダクトを備え、バージボードはさらなる開発を受けていました。車両の床面積は、レギュレーションによりリアに向かって約100mm縮小された。レッドブルの関心の多くはマシンのリアに集中しており、チームはギアボックスキャリアとリアサスペンションの調整に2つの開発トークンを費やし、リアエンドでのマシンの空力特性を改善しました。リアウイングの肉眼で見ることができる唯一の大きな違いは、新しい単一の中央パイロンサポートでした。2020年のRB16は、ダブルサポートのリアウイングでレッドブルの伝統を破りましたが、RB16Bでチームはより身近なコンセプトに戻りました。 RB16Bの本当の鼓動の中心は、2021年のパワーユニット、ホンダRA621Hでした。シーズン終了時にF1を離れると発表した後、日本のマニュファクチュールは、2022年に予定されているすべての変更を2021年のパワーユニットに実装し、比類のないメルセデスのライバルのパフォーマンスを同等にしようとしました。RA621Hの特徴としては、カムシャフトレイアウトの大幅な低さとコンパクト化、バルブアングルの違い、シリンダーボア間隔の短縮などがあり、重心率を下げたエンジンを大幅に小型化しました。2022年以降、レッドブルは新しい「レッドブル・パワートレイン」部門で独自のエンジン開発を管理しました。 バーレーンとイモラでの開幕戦は、フェルスタッペンとハミルトンの2つのスリリングな勝利争いでシーズンの舞台を飾り、それぞれ1勝を挙げました。勢いはポルトガルとスペインのハミルトンとメルセデスに逆戻りしたが、フェルスタッペンはプレッシャーを強い続けるために両チームで2位を獲得した。フェルスタッペンはモナコを支配し、オランダ人と彼のチームをそれぞれの選手権で1位に押し上げました。一方、ペレスは新チームの開幕戦で立派なポイントを獲得し、4位を2回、5位を2回フィニッシュした。フェルスタッペンはキャリアで初めて順位表をリードし、アゼルバイジャンに進出した。彼のRB16Bは、タイヤの爆発が彼を恐ろしいリタイアに苦しめるまで、彼はスピードで壁に激突したので、支配的でした。ハミルトンはリスタート時に自身のブレーキトラブルに見舞われ、ペレスがレッドブルで初勝利を挙げるための扉を大きく開いたままにした。フェルスタッペンは、フランスでの2ストップ戦略(ハミルトンを1周左で追い抜く)から始まり、シュタイアーマルクGPでは71周すべてをリードし、オーストリアの同じサーキットで再び支配的になった。 シルバーストーンでのイギリスGPでは、ハミルトンが第1コーナーに進出した後、フェルスタッペンがポールポジションを獲得したスポーツ史上初のスプリントが開催されました。しかし、その後のレースにより、デュオ間のライバル関係は爆発する。ラインから真っ直ぐに戦った2人は、最初の8コーナーを突破し、ハミルトンが速いコプスコーナーの内側を突破してアグレッシブなパスを試み、コンタクトがフェルスタッペンをバリアに激しくスピンさせ、レースから抜け出しました。多くの人にレースの事件と見なされていたスチュワードは、ハミルトンが主に責任を負うと判断したが、彼は遅い勝利に対する罰を躊躇した。しかし、放射性降下物は渦巻いた。ライバル関係は決して同じではないでしょう。ペレスはスプリントレースでクラッシュし、ピットレーンからレースをスタートさせ、週末を通して苦戦した。 ハンガリーGPはオープニングラップでバルテリ・ボッタスがランド・ノリスに突っ込み、ランド・ノリスはフェルスタッペンに衝突し、レッドブルに大きなダメージを与えた。オランダ人選手は、同じくボッタスに拾われて引退したチームメイトとは違い、辛抱強く戦い、9位を奪還した。夏休みの後、フェルスタッペンは短縮されたベルギーGPで物議を醸す勝利を収め、ザントフォールトのホーム観衆の前で力強い勝利を収めた。このドラマはシーズン第14戦のモンツァで再燃し、フェルスタッペンとハミルトンが再び衝突し、ダブルリタイアの引き金となった。今回、フェルスタッペンは攻撃者と判定され、その後のロシアでのレースで3位グリッドのペナルティで罰せられた。そこでグリッドの裏側から立ち直り、2位を獲得した。ペレスはこの3レースで苦戦し、ザントフォールトで8位、ソチで9位に入賞したおかげで勝ち点3しか獲得できなかった。 フェルスタッペンはトルコでハミルトンを上回り、アメリカとメキシコで連勝し、チャンピオンシップで19ポイントのリードを獲得しました。ペレスは3年連続3位フィニッシュで今シーズン最高のフォームを打ち出し、レッドブルはメルセデスにわずか1ポイント差で、4レースを終えた。ハミルトンとメルセデスは諦める気配はなく、ブラジル、カタール、サウジアラビアで3連勝を飾った。これらのレースは論争がなかったわけではなく、ハミルトンはジッダでフェルスタッペンと衝突して1つを挙げましたが、ライバルが約50年ぶりに順位表の最終レースレベルに向かうことで最高潮に達しました。 レッドブル・レーシング・ホンダRB16Bのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、2021年12月12日にヤス・マリーナ・サーキットで行われたF1エティハド航空アブダビGPでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがレースしたものです。フェルスタッペンはヤス・マリーナで華麗なポールポジションを獲得したが、シーズンの大半でそうであったように、ルイス・ハミルトンと最前列を分け合った。別の挑発的な試合では、ハミルトンがターン6をカットしてフェルスタッペンを回避/先を行くためにアクションは必要なかったと考えられたが、セルヒオ・ペレスの英雄的な戦術的守備はフェルスタッペンがハミルトンと連絡を取り合うのを助けた。しかし、この最も混沌とした魅惑的なシーズンにふさわしいエンディングでは、ニコラス・ラティフィのウィリアムズが壁に衝突した後、セーフティカー期間の後半が必要となり、フェルスタッペンは再びピットインし、シーズンの最終ラップでハミルトンをはるかに新鮮なタイヤで攻撃することができました。オランダ人はターン5でパスを通し、勝利を収め、2021年の世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得しました。 全体として、レッドブル・レーシング・ホンダRB1B6は11勝、12回の表彰台、10回のポールポジション、8回の最速ラップを獲得し、585.5ポイントを獲得し、2021年ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、レッドブルレーシングホンダRB16Bコレクションの1つです。 レッドブルレーシングホンダRB16Bコレクション>を発見  

£845.00

フォーミュラE Gen3 先行予約

フォーミュラE Gen3 1:8 SCALE

フォーミュラ E との長年にわたるコラボレーションは、2023 年カラーリングの Gen3 カーの限定版 1:8 スケール モデルの最初のもので継続します。 フォーミュラ E と多くのつながりがあるため、フォーミュラ E チームやメーカーと協力して、シーズンごとにシリーズが強化されるにつれて、ますます関与してきました。 関連するチームからの承認を条件として、あらゆるレースのあらゆるチームのカラーリングでモデルを開発および提供できます。 お問い合わせ セールスチーム ファン、ドライバー、チーム、スポンサー向けのオーダーメイド サービスを検討したり、モデルを注文したりできます。 Gen3 は、ストリートレース専用に設計および最適化された世界初のレースカーです。 これは、FIA とフォーミュラ E のエンジニアとサステナビリティの専門家によって開発された、全電動高性能モータースポーツの未来であり、高性能、効率性、サステナビリティの頂点です。 高性能と持続可能性が妥協することなく強力に共存できることを世界に示すために設計された Gen3 は、レースから公道への移行を可能にする最先端のテクノロジーのパイオニアです。 空力開発プログラムは、何十年にもわたってモータースポーツの漸進的な改善を推進する上で中心的役割を果たしてきましたが、Gen3 の発売により、モータースポーツの革新と競争のための新しい戦場として、ソフトウェア エンジニアリングが前進します。 Gen3 のパフォーマンス アップグレードは、ソフトウェア アップデートとして、車に組み込まれている高度なオペレーティング...

£8,595.00

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 アブダビ グランプリ 新しいリリース

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 アブダビ グランプリ 1:8 SCALE

1 ドライバーあたり 99 個限定F1 エティハド航空アブダビ グランプリ 2021 でマックス フェルスタッペンとセルジオ ペレスがレースを行い、フェルスタッペンが初のワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得したとき各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 69 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 2,500 時間以上各モデルの構築に 250 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品レッドブル レーシング ホンダが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 シーズンを決定づける 2021 年フォーミュラ 1 エティハド航空アブダビ グランプリでマックス フェルスタッペンとセルジオ...

£7,495.00

Maserati 300S Engine Bay - Alan Thornton - Art Screen Print 新しいリリース

Maserati 300S Engine Bay - Alan Thornton - Art Screen Print

A limited edition of 200 fine art screen prints created by artist and photographer Alan Thornton. Alan has taken a fine example of the 300S into the studio and shot it beautifully at very high...

£750.00

ロータス72D - アランソーントン - アートスクリーンプリント 新しいリリース

ロータス72D - アランソーントン - アートスクリーンプリント

エマーソン・フィッティパルディが1972年にチーム・ロータスで世界選手権で優勝してから50年が経ち、クラシック・チーム・ロータスのクライブ・チャップマンに招待され、アーティストで写真家のアラン・ソーントンとの驚くべき美しいコラボレーションでこの車を祝うことができ、非常に興奮しました。アランはクラシック・チーム・ロータスの72Dをスタジオに持ち込み、大判カメラで非常に高い解像度で美しく撮影しました。 ロンドンを拠点とする彼のチームは、手作業でプルスクリーン印刷を使用し、幅1.0メートル、高さ0.7メートルの大きなサイズで、イギリス製のナチュラリス紙に画像をレンダリングしました。アランはスポットカラーを使用してイメージの強度を最大化し、その結果、この革命的なマシンの技術的およびエンジニアリング的な巧妙さ、そしてF1の黄金時代の魅力を、等しく寛大な尺度で提供する、堂々とした信じられないほど美しいアートプリントが生まれました。 わずか200枚限定 幅100cm×高さ70cm 1972年チャンピオンシップで優勝した実際のマシンを撮影した写真をもとに、現在の姿 ファインアート、手描きのシルクスクリーンプリント 英国製の400gsmのナチュラリス紙に印刷された水性インクを使用 作成者 アーティスト兼写真家のアラン・ソーントン このプリントは英国から配信されます。英国以外の地域への輸入には、地方税および税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、ご注文の履行に使用するためにお客様の情報がAlan Thorntonと共有されることに同意し、同意するものとします。 このファインアートスクリーンプリントは、1970年から1975年までのFIA F1世界選手権でチームロータスがレースに出場した72の4回目のイテレーションであるロータス72Dのもので、最初はスポンサーのゴールドリーフの思い出に残る赤、白、金で、後にジョンプレーヤースペシャルの象徴的な黒と金で。コリン・チャップマンとモーリス・フィリップによって考案された72は、間違いなくF1史上最も重要で成功したカーデザインであり、空力解釈のルールを書き換え、今日までシングルシーターデザインに影響を与えています。ミッドマウントのラジエーターにより、ロータスの創設者コリン・チャップマンは、これまでのものよりも空力的なプロファイルを作成することができました。レギュレーション内で許容される最低限530kgのスケールをひっくり返したこの車は、これまでで最も軽いF1マシンの1台でした。6シーズンにわたるキャリアを持つタイプ72は、75レースで149回のグランプリスタートを飾り、1970年、1972年、1973年にコンストラクターズチャンピオンシップを3回、1970年にヨッヘン・リントと1972年にエマーソン・フィッティパルディで2回のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。72人は20レースで20勝を挙げ、さらに19回の表彰台を獲得し、リント、フィッティパルディ、レイン・ウィゼル、ロニー・ピーターソン、ジャッキー・イクスといったモータースポーツを飾った最高のドライバーたちの手によって表彰台を獲得しました。 アマルガム・コレクションとアラン・ソーントン アマルガムは、アーティストのアラン・ソーントンと提携し、シルクスクリーンプリントのコレクションを発表できることを嬉しく思います。本質的に正確で技術的なこれらのプリントは、被写体を分離し、アランの特徴的なメタリックな背景にイメージを置き、象徴的な車や飛行機の彫刻的で有機的な性質に視聴者の目を集中させます。形、機能、美しさに対するアランの執着は、自動車や機械のあらゆるものに対する彼の永続的な情熱と相まって、アマルガムの使命と完全に一致しています。 プロセス スクリーン印刷は、メッシュスクリーン、インク、スキージを使用して、ステンシルアートワークを平らな面に転写するプロセスです。写真から始めて、主題は中間プロセスと最終印刷を念頭に置いて構成され、照らされます - 各ステップは最終的な結果に非常に影響します。ポストプロダクションでは、画像を洗練および操作して、色の分離に必要な最終的な色調バリエーションを作成し、ハーフトーン化して、ドットまたは線を使用して連続階調画像をシミュレートし、サイズまたは間隔のいずれかで変化し、グラデーションのような効果を生成します。各色について、ポジアセテートを感光性エマルジョンでコーティングされたシルクスクリーンフレームに転写する。露光、洗い流し、乾燥に続いて、フレームを印刷ベッドに取り付け、選択したカラーインクを手でスキージでメッシュに押し込みます。これは高度に熟練したクラフトプロセスであり、プリンタのタッチ、感触、技術に敏感であり、その結果、各印刷はユニークです。 プリントの処理 アートスクリーンプリントは、プロのフレーマーが最もよく扱います。私たちは常に最大の保護を与えるUV保護されたガラスまたはアクリルの下にボックスフレームであなたのプリントをフレーミングすることをお勧めします。チューブからプリントを取り出すときは、清潔な手で手を伸ばし、プリントを静かにねじって小さくし、プリントを中央からゆっくりと引き出します。角を損傷する可能性があるため、角を素早く引っ張らないでください。印刷物を物理的に扱うことはできるだけ少なくし、その場合は、用紙が汚れやしわを拾う可能性があるため、常に手が清潔で、印刷物を完全に支えていることを確認してください。印刷物を長時間ロールしたままにしないようにしてください。 ロータス 72 のプリントはわずか 200 個に制限されています。この美しいアートワークは、ライセンスの下で、クラシックチームロータスの支援を受けて作成されました。フレームは含まれていません。このプリントを購入することにより、お客様は、ご注文の履行に使用するためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意し、同意するものとします。

£750.00