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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 

You can find our archived models here.

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Ferrari 250 LM - 1965 Le Mans Winner - Race Weathered 先行予約

Ferrari 250 LM - 1965 Le Mans Winner - Race Weathered 1:8 SCALE

Limited to just 21 pieces Weathering details precisely applied by artisans in Bristol using archival imagery As raced to victory by Masten Gregory and Jochen Rindt in the 24 Hours of Le Mans at Circuit...

Porsche 917 KH - 1971 Le Mans Winner - Martini Livery - Race Weathered 開発中

Porsche 917 KH - 1971 Le Mans Winner - Martini Livery - Race Weathered 1:18 SCALE

Limited to just 100 pieces Exactly as raced by Gijs van Lennep and Helmut Marko at the 24 Hours of Le Mans on the 12th and 13th of June 1971 Weathering details precisely applied by...

McLaren MCL36 Steering Wheel 開発中

McLaren MCL36 Steering Wheel 1:1 SCALE

[Model information forthcoming]

IndyCar - 2022 Season Livery 開発中

IndyCar - 2022 Season Livery 1:8 SCALE

We are delighted to announce our new partnership with INDYCAR and the release of our first 1:8 scale replica of the Dallara IR-12 Chassis with Dallara IR-18 Aero Kit. This first model released carries the...

フェラーリF1-75ステアリングホイール 先行予約

フェラーリF1-75ステアリングホイール 1:1 SCALE

175個限定各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:1スケールのレプリカ、幅28 cm/11インチ以上最高品質の素材を使用して作られています各ステアリングホイールには、機能するボタン、スイッチ、パドルがあります重量、ルックアンドフィールの完全な精度モデルの開発に1200時間以上各モデルの構築に120時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 当社のウェブサイトから50%の保証金で予約注文を受け付けています。 モデルの納品は2022年の第4四半期に予定されています。または、営業チームに連絡してモデルを予約してください。 上の画像は参考のためにフェラーリSF21ステアリングホイールのものであることに注意してください。 フェラーリF1-75フルサイズステアリングホイールのレプリカの画像は、利用可能になり次第アップロードされます。 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに立ち返るという彼らの使命に対するマラネロの先駆者です。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツが、それぞれチームとの第4シーズンと第2シーズンで、F1-75は、F1の史上最長のシーズン中、スクーデリアのコンストラクターズチャンピオンシップでの進歩を継続することを目指しています。 自己ラベルの付いた「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規制に準拠するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を認めた車のダークレッドのボディワークで最も明確に示され、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売しました。エネルギー変換プロセスで最高の効率を備えたシステムを作成する目的で、2021年のシーズンと2022年のプレシーズンの間にハイブリッドパワーユニットで多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。地面効果車の復活は当然、多くの変化が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリロードカーの75年を祝うものです。フェラーリの名前はフォーミュラ1の前にあり、戦前の謙虚な始まりはエンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門でしたが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチーム。それは勝つために設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズン中に使用したフェラーリF1-75ステアリングホイールのこの素晴らしいフルサイズのレプリカは、スクーデリアの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。 オリジナルのCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関するフェラーリ。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方による詳細な精査を受けます。 フェラーリF1-75フルサイズステアリングホイールのレプリカは175個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションをご覧ください>

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 先行予約

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 1:8 SCALE

ドライバー1人あたりわずか50個に制限2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、長さ70cm/27インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2019年シンガポールグランプリ以来のフェラーリの最初の勝利と1-2のフィニッシュは、チャンピオンシップに挑戦するフェラーリにとって、大きなお祝い、興奮、そして強いシーズンへの期待の原因となっています。 75周年を迎えるフェラーリの新時代を記念して、この非常に特別なレース専用の限定版は、フェラーリのフォロワーやアマルガムのコレクターからの数多くのリクエストに応えて、早期に発表されます。 これらのエディションはすぐに売り切れると予想されるため、今すぐデポジットを入れて、各ドライバーのカラーリングの50モデルのうちの1つを予約してください。当社のウェブサイトから50%の保証金で予約注文を受け付けています。 モデルの納品は2022年の第4四半期に予定されています。または、営業チームに連絡してモデルを予約してください。 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに立ち返るという彼らの使命に対するマラネロの先駆者です。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツが、それぞれチームとの第4シーズンと第2シーズンで、F1-75は、F1の史上最長のシーズン中、スクーデリアのコンストラクターズチャンピオンシップでの進歩を継続することを目指しています。 自己ラベルの付いた「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規制に準拠するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を認めた車のダークレッドのボディワークで最も明確に示され、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売しました。エネルギー変換プロセスで最高の効率を備えたシステムを作成する目的で、2021年のシーズンと2022年のプレシーズンの間にハイブリッドパワーユニットで多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。地面効果車の復活は当然、多くの変化が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリロードカーの75年を祝うものです。フェラーリの名前はフォーミュラ1の前にあり、戦前の謙虚な始まりはエンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門でしたが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチーム。それは勝つために設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 この素晴らしい1:8スケールのモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたF1ガルフエアバーレーングランプリで、シ​​ャルルルクレールとカルロスサインツが1-2で勝利したフェラーリF1-75のモデルです。フェラーリは2019年シンガポールGP以来の初優勝と1-2フィニッシュ、そしてルクレールは2019年のモンツァ以来の初優勝でした。これはサインツにとって7回目の表彰台訪問であり、フェラーリドライバーとしては5回目です。 新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールがレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早くポールポジションを獲得し、サインツは3番手からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。 3人ともレース開始時にポジションを維持し、ルクレールはフェルスタッペンのターン1への進出をカバーしました。レッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、ルクレールが登場したときに3.5秒の赤字をわずか0.35秒に減らしました。これにより、フェルスタッペンが3回リードを奪いましたが、弾力性のあるルクレールに対抗することができず、フェルスタッペンが19周目にターン1にロックアップした後に終了しました。ピットストップの第2ラウンドは、リードフェラーリにとってはるかに快適でした。 46周目にピエールガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要になり、ルクレールに3回目のピットストップを行うためのフリーパスが与えられました。現在51周目にあるリスタートでは、モナコのドライバーが、ステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。 3位に留まり、セルジオペレスの他のレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1の最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張しました。 フェラーリF1-75はドライバー1人あたり50個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションをご覧ください>

マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP 先行予約

マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP 1:8 SCALE

わずか50個限定2021年9月12日にF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースを行いました各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、長さ71 cm/28インチ以上最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属などの数千の精密に設計された部品 コンポーネントマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に導いたMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮したマクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でマクラーレンレーシングの挑戦者でした。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルリカルドが加わりました。 MCL35は、Covid-19のパンデミックに対応してほとんどの規制が凍結されたにもかかわらず、効果的に再設計されました。 マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。 車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。 これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、自動車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、 更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、自動車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 シーズン前のテストでまともなショーを見せ、大きな信頼性の問題なしにファステストラップを数周設定した後、チームはシーズンを順調にスタートさせ、定期的にポイントを獲得しました。 ノリスはバーレーンでのオープニングレースで4位でフィニッシュし、エミリア・ロマーニャグランプリで3位の表彰台を獲得し、終盤でルイスハミルトンのメルセデスにわずかに敗れました。 ポルトガルとスペインでは5位と8位のフィニッシュが続き、ノリスは2回目の表彰台を獲得し、狭いストリートサーキットで前進するセルジオペレスのレッドブルを抑えた後、モナコグランプリで3位を獲得しました。 リカルドはイギリスのチームメイトの初期のパフォーマンスに合わせるのに苦労しましたが、最初はチームの一貫したポイントを獲得していました。 ポルトガルでは、オーストラリア人ドライバーが予選で16位から回復し、9位でフィニッシュしました。 アゼルバイジャンでの第6ラウンドまでに、コンストラクターズチャンピオンシップでの3位争いでマクラーレンに最も近いライバルがフェラーリになることは明らかでした。イタリア人は、ノリスとリカルドが5位と9位でフィニッシュしたにもかかわらず、バクーの後に英国のライバルを一時的に追い越しましたが、フェラーリがタイヤの劣化に苦しんでいたため、ウォーキングのチームはフランスでの力強いショーの後にリードを取り戻しました。このリープフロッグのゲームは、シーズンの残りの間続きます。リカルドはパワーユニットの問題で苦しみ、シュタイアーマルクグランプリでポイントを獲得できませんでしたが、ノリスは3年連続で5位でフィニッシュしました。次のオーストリアグランプリで、ノリスはキャリア最高の予選結果を獲得し、ポールシッターのマックスフェルスタッペンからわずか0.048秒のタイムを設定した後、2位でレースを開始しました。彼はレースを3位で終え、52周目にハミルトンを追い抜くペナルティから回復しました。イギリスGPでの4位と5位の力強いショーは、タリーにさらにポイントを追加しました。チームは次のハンガリーGPで大きな不幸に見舞われました。バルテリボッタのメルセデスがランドノリスに侵入し、アストンマーティンのランスストロールがシャルルルクレールのフェラーリと衝突したため、両方のドライバーがオープニングラップで大虐殺に巻き込まれました。彼自身がリカルドに押し込まれ、オーストラリア人を回転させ、彼の車にダメージを与えた。マクラーレンが今年の週末に得点を挙げたのはこれだけだった。 デュオは夏休みの後、ベルギーGPを素早く見つめ、リカルドは4位で予選を通過した。ノリスは、オーローグでコントロールを失い、激しくクラッシュする前に、第1四半期と第2四半期に最速タイムを記録しました。かなりの雨がレースのスタートを妨げ、結果は1周目の終わりから引き出され、リカルドは4位、ノリスは14位になりました。オランダでは厳しいレースが続き、チームは1ポイントしか獲得できませんでしたが、ドライバーはモンツァでスタイリッシュに跳ね返りました。スプリント予選とポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを受けた後、リカルドは2位、ノリスは4位でスタートし、タイトルライバルのフェルスタッペンとハミルトンが25周目に衝突したときに活用するのに最適なポジションでした。ノリスは、2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュを主張し、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を収めました。ノリスはこの素晴らしい結果に続き、ロシアでの次のレースで彼のキャリアの最初のポールポジションを獲得しました。彼はレースの大部分をリードしましたが、彼が中間タイヤに切り替えるという彼のチームの呼びかけに同意しなかった直後に、トラックからハイドロプレーニング現象を起こしたため、残りわずか2周で壊滅的なリードを失いました。しかし、リカルドは以前にタイヤを交換し、4位を獲得しました。 そこから、マクラーレンのシーズンは衰退し始めました。 ロシアの後、マクラーレンはフェラーリに対して18のリードを維持しましたが、イタリア人はメキシコの後にアドバンテージを取り戻し、マクラーレンが最終的に克服できなかったポイントバッファーを作成しました。 ノリスはポイントを獲得し続けましたが、シーズンの最後の7レースで7位を超えてフィニッシュすることはありませんでした。 リカルドは5位で2回フィニッシュしましたが、それ以上のポイントを獲得できませんでした。 マクラーレンは2020年より73ポイント多く獲得しましたが、最終的には復活したフェラーリに敗れ、以前の失望したキャンペーンから跳ね返りました。 全体として、マクラーレンMCL35は、1回の勝利、さらに4回の表彰台、1回のポールポジション、2回のファステストラップを獲得し、275ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで4位でフィニッシュしました。 ノリスとリカルドは、ドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ6位と8位でフィニッシュしました。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、2021年9月12日のF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースをしたものです。 2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュと、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を主張します。当初、ノリスはシーズン2回目のスプリントで、4位、リカルドは5位でした。スプリント予選では、2ターン目にルイスハミルトンを追い抜いた後、リカルドが3位、ノリスが4位に浮上しました。暫定ポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを科し、リカルドをマックスフェルスタッペンと並んで最前列に置いた後、デュオは両方ともさらに順位を上げました。オーストラリア人からの素晴らしいスタートは、彼がフェルスタッペンを最初のコーナーに追い越し、ノリスがハミルトンから後ろを守ったのを見た。ピットストップの最初のラウンドの後、フェルスタッペンとハミルトンは衝突し、マクラーレンは勝利のために自由に挑戦することができました。ノリスはセーフティカーの下でのピットインを利用していたシャルル・ルクレールを追い抜き、リカルドをフィニッシュラインに近づけた。 2018年モナコグランプリ以来のリカルドの初勝利であり、彼はその日を完璧に締めくくり、最終ラップでレースのファステストラップを設定しました。驚くべきことに、このレースは、チームが2021シーズン中に1-2で勝利を収めた唯一の機会でした。...

RUF - Limited Edition

RUF - Limited Edition

Prices shown are indicative and may vary during checkout on our partner's website.  Limited Edition A unique 2 part-book about life and work of Alois Ruf, united in a beautiful slipcase. Part 1 : Alois...

RUF - Collector's Edition 'Pepita'

RUF - Collector's Edition 'Pepita'

Prices shown are indicative and may vary during checkout on our partner's website.  Collector’s Edition ‘Pepita’, autographed by the maestro Alois Ruf. A very limited series of 356 books only. The two book parts come in...

Inside Valkyrie

Inside Valkyrie

Prices shown are indicative and may vary during checkout on our partner's website.  ‘It’s not a Valkyrie, but it’s as close as you can get.’ For the past five years, WAFT was granted unlimited access...

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝-レースウェザード 先行予約

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝-レースウェザード 1:8 SCALE

21個限定アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細 1967年のサーキットデラサルトでの車のA1アーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル 1:8スケールモデル、長さ52 cm / 21インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますドアとエンジンカバーを開けて完成モデルの開発に4500時間以上各モデルの構築と耐候性に450時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品現存する唯一の車をスキャンした後に作成された元のCADデザインスクーデリアフェラーリが提供するアーカイブ画像とペイントコード ル・マン24時間レースの1967年版でルドヴィコ・スカルフィオッティとマイク・パークスがレースを行った、1:8スケールのレース風化モデルの象徴的なシリーズの次のモデルはフェラーリ330P4です。この細心の注意を払って緑青を塗ったシャーシ#0858のモデルは、わずか21個に限定されています。各モデルは、ブリストルの職人によって手描きで詳細に描かれ、厳しいレースの終わりに車を飾ったレースの汚れを正確に再現しています。これらの21のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。 このモデルは、クラッシュによる損傷や大幅な変更が行われていない、現存する330P4の唯一の完璧な例のデジタルスキャンからのデータを使用して開発されました。プロトタイプモデルは、完全な精度を確保するためにフェラーリクラシケによって精査されています。風化の詳細は、1967年にレースを終えたときの完成したモデルが実際の車の完全なレプリカであることを保証するために、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用されます。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。 史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ#0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、#21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 レースウェザードフェラーリ330P4は、1:8スケールでわずか21個に制限されています。

レッドブルレーシングホンダRB16B-2021トルコグランプリ

レッドブルレーシングホンダRB16B-2021トルコグランプリ 1:8 SCALE

フェルスタッペン33曲とペレス11曲に限定 マックスフェルスタッペンとセルジオペレスがF1ロレックストルコグランプリ2021でレースした 各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています 1:8スケールモデル、69cm以上/ 27インチ長 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発に2500時間以上 各モデルの構築に250時間以上 何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 レッドブルレーシングホンダが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2021年のレッドブルの成功へのホンダの重要な貢献を称える モナコGPフェルスタッペンエディションが50台すべて販売されたので、ホンダのカラーリングで注目に値する美しいトルコGPカーの1:8スケールエディションが現在開発中であることをお知らせします。 エディションはフェルスタッペン33モデルとペレス11モデルに限定されており、どちらも予約注文が可能です。 または、営業チームにお問い合わせください。 アゼルバイジャングランプリでパイロットを務めたペレスの活気あふれるRB16Bモデルは、引き続き予約注文が可能です。 2021年のシーズンの終わりに彼らの緊密なコラボレーションが終了する中、レッドブルはホンダが彼らの成功にもたらした重要な貢献を称えることに熱心でした。 彼らの感謝の気持ちは、リッチーギンサーの1965年メキシコグランプリで優勝したホンダRA272からインスピレーションを得て、トルコGPのこの特別なカラーリングで表現されました。 ホンダは2020年の終わりに向けて、2021年シーズンがF1で最後になると発表し、2015年にマクラーレンにパワーを与えるためにスポーツに復帰しました。彼らは2018年のトロロッソ時代に最初にAlphaTauriを供給し、その後両方のレッドブルチームに供給しました。 2019年以降。 トルコグランプリ2021レース マックスフェルスタッペンは、トルコGPでレッドブルレーシングホンダの2位を獲得し、チャンピオンシップのリードを取り戻しました。 セルジオ・ペレスが彼のすぐ後ろにいることで、チームは今年で2回目のダブル表彰台を獲得し、9レース前のフランスGP以来1回目の表彰台を獲得しました。 少なくともレース当日まで、レッドブルが後ろ足で走っているように見えたサーキットでは、予想外の結果でした。 日曜日の天候はカーブボールをミックスに投げ込み、フェルスタッペンは最大限に活用しました。 絶え間ない霧雨がサーキットを最初のラップからチェッカーフラッグまで湿らせたので、ドライウェザータイヤでレース全体の1ラップ(アストンマーティンのセバスチャンベッテルによる)だけが完了しました。 他のすべてのドライバーにとって、レースは、完全に濡れたピレリラバーには十分に濡れていなかったが、スリックタイヤには十分に乾いていないサーキットでの中間タイヤの看護の1つになりました。 それは、スプレーで300kphを微調整する速度で綱渡りを歩くのと似ていました。これは、肉体的に疲れるよりも精神的に消耗するレースを作るための作業でした。 その後、フェルスタッペンはそれが彼の最もエキサイティングな午後ではなかったとほのめかした。 レース後のインタビューでデビッド・クルサードから彼のレースの最も難しい部分について尋ねられたフェルスタッペンは、笑って答えました。 それにもかかわらず、ポイントはチャンピオンシップバトルの結果に重要な貢献をしました。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、レッドブルレーシングコレクションに含まれる多くのモデルの1つです。 レッドブルレーシングコレクションをご覧ください > エレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。 ...

de Havilland DH.98 Mosquito 開発中

de Havilland DH.98 Mosquito 1:16 SCALE

[Model information forthcoming]

メルセデス-EQシルバーアロー02(2020-21)

メルセデス-EQシルバーアロー02(2020-21) 1:8 SCALE

50個限定メルセデス-EQのダブルチャンピオンシップで優勝した2020-21シーズン中にレースされたようにDeVriesとVandoorneの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデス-EQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 オランダ人のニック・デ・ブリーズとベルギーのストフェル・バンドーンの手によって、メルセデス-EQシルバーアロー02は、メルセデス-EQフォーミュラEチームを最初のABB FIAフォーミュラE世界ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップに導き、歴史をスポーツの最初のダブルワールドチャンピオン。信じられないほど競争の激しいシーズンへの劇的なフィナーレの後、18人のドライバーと10チームがまだチャンピオンシップタイトルの資格を持って最終レースの週末に向かっています。ニック・デ・ブリーズが勝利を収め、フォーミュラE史上最年少のチャンピオンになりました。そしてチームの第2シーズンの競争。 Covid-19によって引き起こされた合併症は、Gen2 EVOの導入を遅らせ、最終的にキャンセルしたため、代わりにMercedes-EQ SilverArrow02は既存のSparkGen2プラットフォーム上に構築されました。前世代よりもはるかに強力なGen2車には、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーが搭載され、250 kw(または335bhp)にプッシュされました。車はわずか2.8秒で0-62mph(0-100 km / h)まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph(280 km / h)になります。 シーズン7は非常に競争が激しく、15レースの7チームから11人の異なるレースの勝者がいました。このスポーツはFIAからステータスを授与されたため、すべてが最初のフォーミュラE世界チャンピオンになるという野心を持っていました。 De Vriesはシーズンを強力にスタートさせ、ポールポジションを獲得し、サウジアラビアの開幕戦で勝利を収めました。貧弱な予選が彼をセットアップした後、15位からスタートしたバンドーンは、8位でポイントを獲得するためにうまく回復しました。メルセデスEQの両ドライバーは、ディルイーヤでの2回目のレースへの出場に苦戦しましたが、今回はバンドーンが何かを救うことができなかったものの、デフリースは9位でフィニッシュし、レースのファステストラップを獲得しました。別のダブルヘッダーがローマで続き、前向きにスタートしました。バンドーンがポールポジションを獲得し、デフリースが8位でスタートしました。しかし、アンドレ・ロッテレのポルシェとの衝突はポールシッターをパックに戻し、その日のチームの悲惨さを悪化させるために、ヴァンドーンとデ・フリースは、ターミナルの技術的な問題でアウディの減速を回避するために回避行動をとった後、衝突し、引退を余儀なくされました4番目と5番目の位置の両方から。バンドーンは翌日跳ね返り、4位でスタートした後、勝利を収めました。残念ながら、De Vriesは、サムバードのジャガーとe.dams-日産のオリバーローランドとの別の衝突の後、再び引退しました。週末の2レース後、オランダ人はバレンシアで2位を獲得し、一時的にチャンピオンシップの総合首位を取り戻しました。バンドーンは、タイヤの違反で予選タイムがキャンセルされた後、グリッドの後ろから驚くべき3位につけました。エネルギーの乱用により7台の車が失格またはフィニッシュできなかったため、レースの終わりは物議を醸しましたが、慎重なエネルギー管理により、メルセデス-EQチームは資本を投入するのに最適な場所にありました。同じくバレンシアで行われた第6ラウンドは、チームにとってより冷静なものでした。どちらのドライバーも、予選18位と19位でポイントを獲得できませんでした。バンドーンは、セバスチャン・ブエミのe.dams-Nissanと壁の間に挟まれる前に、10位に達し、引退を余儀なくされました。ラウンド7は、モナコの魅力的な設定にもかかわらず、チームがさらに2回のリタイアを経験したため、チームにとって失望しました。 デュオは最初のプエブラePrixでいくつかのポイントを獲得し、バンドーンは7位、デフリースは9位でした。バンドーンのパフォーマンスは、グリッドの後列で23位からスタートしたことを考えると特に注目に値しますが、デ・フリースも16位から順位を上げて感銘を受けました。どちらのドライバーも、メキシコでの2レースの第2レースでこの偉業を繰り返すことができませんでした。同胞のロビン・フラインスがバージンアウディをロックし、メルセデスEQ車と衝突してリタイアを余儀なくされた後、デフリースは特に不運でした。ラウンド10と11は、2人のドライバーにとって苛立たしいものでした。どちらも、難しい予選セッションの後で1ポイントを獲得しなかったからです。残り4レースで、バンドーンとデ・フリースはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ12位と18位でした。チームはラウンド11と12でロンドンを訪れ、2つの次点者がDeVriesを順位のトップに戻しました。バンドーンは、第1レースで7位に終わった後、第2レースで葯のポールポジションを獲得する前にポイントを獲得しました。オリバー・ローランドがエントリースピードを誤って判断し、ベルギー人に激突してレースを台無しにする前に、彼はレースに勝つために首位に留まりました。 今シーズンの最後の2レースは、ベルリンテンペルホーフ空港が再び主催し、18人のドライバーと10チームがまだタイトルを争っており、サーキットはドラマを約束しました。メルセデスEQチームにとって週末は、ラウンド14で両方のドライバーがポイントを獲得できなかったため、スタートがうまくいきませんでした。シーズンの最後のコンテストでは、リバースサーキットレイアウトが使用され、バンドーンは素晴らしいポールポジションを獲得しました。 13位。並外れたレース中に、デ・フリースは彼の最も近い2人のライバル、エドアルド・モルタラのベンチュリ・メルセデスとミッチ・エヴァンスが、エヴァンスのジャガーがスタートに失敗した後、スタートラインの前で衝突し、再スタート直後に、仲間の候補者ジェイク・デニスが彼を墜落させたのを見ました。 BMW-アンドレッティが最初のコーナーにいます。デ・フリースはポジションを上げ、3位に到達した後、エラーが彼をコーナーで大きくし、追跡パックの把握を落とし、チームメイトとロッテラーとのチームと彼自身のタイトルの願望を破壊する事件をかろうじて回避しました。バンドーンは3位に回復する前に、6位まで下がっていました。残り3分も経たないうちに、De Vriesはポルシェのパスカル・ウェーレインの内側を上に移動しようとし、壁に衝突してステアリングコラムを曲げました。その後まもなく、De Vriesは、2台の戦うポルシェと1台のMahrindraとの衝突をかろうじて回避し、代わりに、Jean-Eric VergneのTechettah-DSから連絡を受け、JaguarのSamBirdのポジションを失いました。オランダ人は8位で車をホームに持ち帰り、バンドーンは最後の表彰台を獲得し、メルセデスEQの最初のフォーミュラEタイトルをわずか4ポイントで封印しました。シーズンはもちろんのこと、レースの感動的なジェットコースターでしたが、26歳190日でドライバーズチャンピオンシップの最初の優勝者としてDe Vriesで終わったもので、シリーズ史上最年少のチャンピオンです。 、そしてわずか26回のE-Prixの開始後。 全体として、メルセデス-EQシルバーアロー02は、3回の勝利、4回の表彰台、3回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、181ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。 オーダーメイドのフォーミュラEモデルの詳細をご覧ください>...

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