1980s Models

1980s Models

Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 
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Amalgam Collection Chevrolet Corvette Sculptures - Full Collection

シボレーコルベットの彫刻

手作りのミニチュア彫刻11cm / 4インチ長コルベットのデザインの進化を表現する8つの異なる彫刻個別に、または完全なコレクションとして利用可能重さ約75グラムゼネラルモーターズの公式認可およびライセンス製品自動車デザイナーのRemcodeReusによるデザイン 各彫刻の360度のビューですべての角度を発見> アメリカの伝説であるシボレーコルベットは、1953年の謙虚な始まり以来、さまざまな反復で製造された、世界最長の連続生産乗用車です。60年代初頭のテレビドラマ、ルート66で主役を務めた後、コルベットは自由の代名詞となりました。そして冒険し、「アメリカのスポーツカー」として広く知られるようになりました。フロリダを拠点とするシボレーディーラーによるNASAの宇宙飛行士による天才的で非公式なマーケティングの動きは、コルベットを運転しているのを見ることができる「特別な」リース期間を提供し、アメリカの宇宙ヒーローでさえコルベットを運転することを保証しました。歴史的に、フロントエンジン、リア駆動のマッスルカー、2020 C8は、ミッドエンジン構成に移行するときにコルベットの型を壊します。 アメリカの自動車メーカーは1970年代から80年代にかけて非常に暗い時代に直面しましたが、ヨーロッパと日本の輸入品からの圧力と、ますます厳しくなる排出ガス規制と安全規制の下で、コルベットはアメリカの夢を続ける珍しい輝く光でした。カマロのような同様の車が彼らの没落に遭遇していましたが、コルベットは嵐に立ち向かい、アメリカのアイコンとして反対側に現れました。 アマルガムの美しいミニチュア彫刻の範囲は、Remco de Reusによって設計されており、車の歴史の中で最も彫刻的に面白くてとんでもないデザインの本質を捉えています。各彫刻は、石で満たされた樹脂で手作業で鋳造され、手作業で仕上げられ、アルミニウムでメッキされた後、着色ラッカーで5回スプレー塗装されます。それぞれの彫刻の色は、それぞれの時代の流行の印象を反映しています。すべての彫刻は、芸術的表現の完全な正確さを保証するために、ゼネラルモーターズのエンジニアリングチームとデザインチームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- これらの彫刻は、増え続けるアマルガム彫刻コレクションの一部を形成しています。 アマルガム彫刻コレクションをご覧ください>

£195.00

フェラーリ 288 GTO

フェラーリ 288 GTO 1:18 SCALE

1:18 スケール モデル、長さ 23 cm/9 インチ以上各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に 800 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品フェラーリのオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 1983 年 9 月にエンツォ フェラーリによって発表され、1984 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表された GTO は、熱狂的な熱狂の波を巻き起こしました。 伝説的なニックネーム (1960 年代半ばの 250 GTO にちなんで名付けられた)、ピニンファリーナによる見事なスタイリング、無尽蔵に見えるパワーを備えたエンジン、革新的な複合材料の広範な使用により、GTO はレーシング カーに最も近いものになりました。 主に、それがまさにそれが想定されていたものだからです。 一般的な伝承によると、フェラーリ 288...

£830.00

Ferrari 288 GTO (1984) ビルド中

Ferrari 288 GTO (1984) 1:8 SCALE

Announced by Enzo Ferrari in September 1983, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 1984, the GTO sparked off a wave of enthusiasm. The legendary moniker (named after the 250 GTO of the...

£14,835.00

Ferrari BB 512i (1981) ビルド中

Ferrari BB 512i (1981) 1:8 SCALE

This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely...

£14,835.00

Ferrari F1-89 (640) - Gerhard Berger

Ferrari F1-89 (640) British GP (1989) - Gerhard Berger 1:8 SCALE

The Nigel Mansell model was offered with a special Nigel Mansell signed art quality prints. These prints have sold out. The F1-89 (also known as the 640, its designated project number) was Ferrari’s entry into...

£9,005.00

フェラーリ F40

フェラーリ F40 1:18 SCALE

F40 は、フェラーリの 40 周年を記念するものでした。 同社初のスーパーカーは、288 GTO の究極の機械哲学に大きく影響されましたが、レース場での生活を想定したものではありませんでした。 しかし、それは目的に欠けていたというわけではありません。洗練された高性能ターボチャージャー付きランニングギアとファーストクラスのシャシーを組み合わせることで、レーシングカーに近い優れた動的性能を実現しました。 有名な雑誌 Road & Track が書いたように、「F40 は、これまでに製造された中で最もひたむきなロードカーの 1 つかもしれません」。 彼が亡くなるわずか数か月前、虚弱なエンツォ・フェラーリは、イタリアのマラネロにあるフェラーリ本社の表彰台から、世界を変える車であると発表しました。 その車、F40 は、フェラーリ ブランドと一般的なパフォーマンス カーの両方にとって、時代の終わりを告げるものでした。 それは要求の厳しいスパルタンなスーパーカーであり、同社自身の説明でさえ「特に快適ではない」. F40 は、これまでで最も速く、最もシャープで、最もアグレッシブなフェラーリのロードカーになるように明確に設計されました。 パドックからこっそり出てきて公道での使用が認められたレースカーに限りなく近いものでした。 ある意味、この車はまさにそれを成し遂げたのです。 F40 のルーツは 288 GTO Evoluzione に見られます。これは、FIA 認可レースの伝説的なグループ B カテゴリーのロードレース部分で戦うためにフェラーリが開発していたロケットです。...

£830.00

Ferrari F40 (1987) - US Edition

Ferrari F40 (1987) 1:8 SCALE

The F40 was to be a celebration of forty years of Ferrari. The company’s first supercar, although heavily influenced by the extreme machine philosophy of the 288 GTO, was never intended for a life on...

£14,835.00

フェラーリ F40 - ヴェルデ・パリド

フェラーリ F40 - ヴェルデ・パリド 1:18 SCALE

わずか 300 エディション限定ユニークな Verde Pallido カラースキームで「Minty Forty」を完全に再現各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 25 cm/10 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 900 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントフェラーリのオリジナル CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築独占的なドイツ企業との提携により開発 自動車ディーラー シャルトクリッセ ユニークでカリスマ的な「Minty Forty」を不滅の存在にするために、ドイツの高級自動車ディーラー Schaltkulisse と提携したことを発表できることを嬉しく思います。 フェラーリ F40 シャーシ #88538 は、最高の状態に修復された後、シャルトクリッセによって罪深いながらも味わい深くヴェルデ パリドで再塗装され、世界中でわずか 300 台の特別エディションで正確に複製され、希少なモデルを提供しています。 特別なコレクターズアイテムを所有するチャンス。 F40 はフェラーリ...

£1,255.00

フェラーリ F40 LM

フェラーリ F40 LM 1:8 SCALE

F40は、フェラーリの40周年を記念して作られたモデルでした。この会社初のスーパーカーは、288 GTOのレーシングデザインに大きな影響を受けていましたが、レーストラックでの活躍を目的として作られたものではありませんでした。ただし、それでもこの車に確固たる目的がなかったとは言えません。評判の高い雑誌であるRoad & Track誌は記事の中で、「F40は、今まで建造された中で最も一つの目的に集中した車かもしれません」と主張しています。F40 の注目に値する特徴とは、その500bhpを発生可能なツインターボチャージのV8エンジンであり、カーボン-ケブラーのボディワークであり、協議にインスパイヤされたダブルウィッシュボーンであり、ガラスの代わりにレキサンが入れられたウィンドスクリーンです。*時速200マイル(約キロ)の壁を破った初の車として、影響力のあるロビイストが何名か、レーシングスペシャリストのミコレットにIMSAルールに準拠するF40の車体を、承認された数だけ制作できるようにフェラーリに嘆願しました。その結果がF40 LM(ル・マン)であり、わずか19台が生産されました。究極のF40である派生車LMは、強化されたシャーシ、720bhpを出すアップグレードされたエンジン、よりアグレッシブなボディワーク、レース用ギアボックスと幅広いホイール、その他多数のメリットから恩恵を受けています。このF40の精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。

£14,835.00

マクラーレン MP4/4 先行予約

マクラーレン MP4/4 1:18 SCALE

新しい 1988 MP4/4 でほんの数周しか走らなかったアラン・プロストは、チーム代表のロン・デニスに、この車が世界選手権で優勝することを知っていると語ったと伝えられています。 フランス人プロストと彼の新たに契約したブラジル人チームメイトのアイルトン・セナがドライブしたマクラーレン MP4/4 は、史上最も支配的なフォーミュラ 1 カーとして、勝利率を上げてフォーミュラ 1 の歴史に名を残しました。 93.8% MP4/4 は 16 レース中 15 勝し、最初のシケインでセナがバックマーカーのジャン-ルイ シュレッサーのウィリアムズ-ジャッドにつまずいた後、多くの人が自傷行為であると感じたモンツァだけを失いました。 セナは、ブラジルでの開幕戦で失格となったにもかかわらず、これらのレースのうち 8 勝で初の世界選手権を獲得しました。 同時に、ほとんど目立たない7ラウンドで優勝したプロストは、マクラーレンの最も近いライバルである3位のゲルハルト・ベルガーを文字通り何マイルも後ろに置いて、トップスロットからわずか3ポイントしか離れていないことに気づきました。 シーズンの終わりまでに、マクラーレンはコンストラクターズ カップで驚異的な 199 ポイントを獲得しました。これは、2 位のフェラーリのほぼ 3 倍であり、2002 年まで続く記録です。2 人の予選記録は同様に強力でした。セナは 13 回以上ポールを獲得し、他の 3...

£830.00

McLaren MP4/4 (1988) Japanese GP - Prost

McLaren MP4/4 (1988) Japanese GP - Prost 1:8 SCALE

Having completed just a handful of laps in the new 1988 MP4/4, Alain Prost reportedly told Team Principle Ron Dennis that he knew the car would win the World Championship. And so he was proved,...

£9,005.00

マクラレン MP4/4 (1988) 日本 GP

マクラレン MP4/4 (1988) 日本 GP 1:8 SCALE

新しい 1988 MP4/4 でほんの数周を走行しただけで、アラン・プロストはチーム代表のロン・デニスに、この車が世界選手権で優勝することは分かっていると語ったと言われています。 そして、フランス人プロストと新たに契約したブラジル人チームメイト アイルトン・セナがドライブしたマクラーレン MP4/4 が、勝率とともに史上最も支配的な F1 マシンとして F1 の歴史に名を残したことで、彼の実力が証明されました。 93.8%。 MP4/4は16レース中15勝をあげ、セナが最初のシケインでバックマーカーのジャン・ルイ・シュレッサーのウィリアムズ・ジャッドにつまずいた後、多くの人が自業自得と感じたモンツァで負けただけだった。 セナは開幕戦ブラジル大会で失格となったにもかかわらず、そのうちの8レースで優勝し、初の世界チャンピオンを獲得した。 同時に、プロストは7戦でそれほど目立った勝利を収めず、トップ枠までわずか3ポイント差にあり、マクラーレンの最も近いライバルである3位のゲルハルト・ベルガーとは文字通り数マイルの差を付けられていることに気づいた。 シーズンの終わりまでに、マクラーレンはコンストラクターズカップで驚異的な199ポイントを獲得し、これは準優勝フェラーリのほぼ3倍であり、2002年まで続く記録となった。このコンビの予選成績も同様に強力だった。セナはスタートを切った。 少なくとも13回ポールポジションを獲得し、プロストは他の3回のうち2回で予選1位を獲得した。 新しい1.5リッターホンダRA168E V6ターボエンジンの登場とプロストのパートナーとしてのアイルトン・セナの到着後のマクラーレンの高いレベルの楽観主義は、1988年シーズンのルール変更によって薄れることはなかった。 これらは、燃料容量を150リットルにさらに削減し、強制的な2.8バールのターボブースト制限をもたらし、理論上は両方の利点がマクラーレンの自然吸気ライバルに与えられ、明らかにターボ技術の差し迫った禁止に先立って行われた動きである。 そのため、スウィングは燃料容量ルールであり、多くの人は 1988 年がターボ チームにとって勝利の年ではなく、過渡期の年になると予想していました。 しかし、少なくともマクラーレンにとっては、そんなことはなかったはずだ。 軽量な全体重量、卓越したダウンフォース、高効率のブレーキとサスペンション、素晴らしい V6 エンジン、そして史上最高の 2 人のドライバーがステアリングを握る MP4/4 がマクラーレンのものであり、おそらく史上最高であることにほとんど疑いの余地はありません。 F1カー。 マクラーレン...

£9,005.00

SR-71「ブラックバード」

SR-71「ブラックバード」 1:40 SCALE

10 エディションのうち残り 1 モデルのみ。 歴史上、ロッキードSR-71ブラックバードほど敵対的な空域で、またはそのような完全な自由を持って世界的に運用された偵察機はありません。 1950年代に始まった未来的な有機的なデザインで、最終的な引退後20年以上も世界最速のジェット推進機であり続けています。 ブラックバードのパフォーマンスと運用上の成果は、冷戦中の航空技術開発の頂点に位置しました。 1960年5月、CIAはロッキードU-2偵察機を操縦していました。 ロッキード自身は、インターセプターやミサイルを回避し、レーダー断面積を最小限に抑えて、以前またはそれ以降、どの航空機よりも速く飛行する、コード名A-12の新しい偵察機の提案にすでに取り組んでいました。 しかし、フランシス・ゲーリー・パワーズがソビエト空域で撃墜された1960年のU-2事件は、亜音速U-2の脆弱性を容赦なく強化し、A-12の開発に拍車をかけました。 才能のある設計エンジニアのクラレンスL.「ケリー」ジョンソンが率いるロッキードの秘密の「スカンクワークス」部門は、わずか20か月で、まだすべてが発明されていない航空機の開発を試みて、A-12に取り組みました。 A-12は、マッハ3.2で巡航し、60,000フィート(18,288 m)をはるかに超えて飛行するように設計されています。これらの困難な要件を満たすために、ロッキードのエンジニアは多くの困難な技術的課題を克服しました。チタン合金を使用して機体を構築し、音速の3倍の速度で移動するときに従来の機体を溶かす極端な外部熱に対抗しました。従来の工具が接触時に金属合金を脆化させることが実現したときに、特殊なチタン工具が製造されました。複雑な吸気およびバイパスシステムは、超音速衝撃波がエンジン吸気内を移動してフレームアウトを引き起こすのを防ぐために、ツインアフターバーニングタービンエンジン用に設計されました。開発の後半では、機体全体に熱を放散するために航空機の外部に黒色の塗料が塗布され、A-12に「ブラックバード」というニックネームが付けられました。米国政府はさらに小さなレーダープロファイルを要求したため、レーダー吸収要素がペイントに追加され、機体はレーダーエネルギーをできるだけ反射しないように慎重に再形成されました。この処理は、ステルス技術の最初のアプリケーションの1つになりました。 オリジナルのシングルシーターA-12「ブラックバード」は1962年4月30日に最初の公式テスト飛行を行いましたが、高速タクシーの試験中の1週間前の意図しない離陸は考慮されていません。 A-12プログラムから得られた経験により、空軍は安全に飛行するには2人の乗組員が必要であると確信し、設計はより大きなSR-71に進化しました。SRは「戦略的偵察」の略です。 SR-71には、パイロットと偵察システムオフィサー(RSO)の余地がありました。これらのオフィサーは、航空機に搭載されたさまざまな監視および防御システムを操作します。 レーダーをターゲットにします。 1964年12月22日のSR-71の初飛行の後、ブラックバードは飛行するたびに記録をほぼ破りました。 1976年、SR-71は、現在でも保持されている記録を打ち立てました。水平高度85,069フィート(25,929m)で飛行し、最高速度2,193.2 mph(3,529.6 km/h)、つまりマッハ3.3に到達しました。 有人および非ロケット動力航空機の最速速度。 その速度と高度では、最高の防空システムでさえ、ブラックバードを捕まえる望みはありませんでした。 ブラックバードの操縦は、宇宙ミッションと同じように、ミッションごとに完全な運用スタッフを必要とし、関係者全員に完全な集中力を要求するという厳しい努力でした。 パイロットは、アドレナリンを燃料とする複雑な責任に目がくらんでおり、ブラックバードを飛ばす行為を「ほとんど宗教的な経験」と表現していました。 毎秒3,000フィートで空をズームするには、ナビゲーションのルールを書き直す必要がありました。道路、川、市街地などの従来の飛行の視覚的な参照は廃止され、山脈、海岸線、および 水。 パイロットはまた、高高度で見られる極端な条件のために、宇宙飛行士と同様の特殊な与圧服を着ていました。 これらのスーツは、運用高度で突然キャビンの圧力が低下した場合に乗組員を保護するために必要でした。 SR-71は、1995年に一時的に政治的に再活性化された後、1990年代に2回引退しました。合計で、50のブラックバードが製造され、SR-71のバリエーションでは32が製造されました。 「チタングース」と呼ばれる1つのトレーニングバリアント、無人ドローンを搭載した2つのM-21バリアント、および3つのYF-12プロトタイプ迎撃機を含む13のオリジナルA-12も構築されました。米国政府にとって最も重要なことは、航空機がその戦略的責任をグローバルに果たし、多くの劇場で20年以上にわたって米国に詳細でミッションクリティカルな偵察を提供したことです。冷戦でブラックバードの諜報機関が果たした役割の真の範囲を知っているのは一部の人だけですが、ブラックバードとその乗組員は、多くの場合、特に中東で成功する米国の外交政策を策定する上で不可欠であることが証明された情報を提供したことが知られています、軌道を回る偵察衛星から残された情報のギャップを埋めます。技術の傑作としてのその遺産は、これからの世代に賞賛されるでしょう。 このファインスケールモデルは、パイロットのエド・イールド中佐と偵察システム担当官のジョセフ・ビダ中佐の手による記録的な最終飛行であったため、米空軍SR-71 A(SN 61-17972)に基づいています。 SN...

£39,750.00