1958 年に最初に誕生したティレル レーシングは、ケン ティレルと地元のスターのためにフォーミュラ 3 カーを走らせました。 典型的な率直なやり方で、ティレルは自分がレーシング ドライバーの素材ではないと判断し、1959 年にドライバーとしての地位を辞し、レースの管理面に専念しました。 1960 年代を通して、ティレルは下位フォーミュラを通過し、将来のチャンピオンであるジョン サーティーズやジャッキー イクスにさまざまなシングルシーター デビューをもたらしました。

しかし、ティレルが最も有名なのは、ティレルが 1963 年に契約したジャッキー・スチュワートとのパートナーシップです。ティレルは、スチュワートの眠っている才能に気づき、フォーミュラ 3 でスコッツマンに入りました。 スチュワートは 1965 年に BRM で F1 デビューを果たしましたが、ティレルの判断を信頼し、1968 年に彼の指導者がグランプリ チームを結成することを決定したとき、ギャンブルをする準備ができていました。 ・コスワースエンジン。 力強い最初のシーズンでは、スチュワートが 3 レースに勝利し、チャンピオンシップで 2 位に終わった (12 ポイントという大きな差はあったものの) 一方で、ティレルのチームはコンストラクターズ テーブルで 3 位になった。 翌年、ティレルとスチュワートのパートナーシップは最初のチャンピオンシップを獲得し、1969 シーズンを 6 勝と 11 位から 1 位で支配しました。

ティレルは 1970 年末に再び賭けに出ました。マトラのシャシーの性能が気に入らず、秘密裏に自分の車を作った後、競合他社を驚かせました。 スチュワートは 1971 年と 1973 年にさらに 2 つのタイトルを獲得し、ティレル レーシングは 1971 年に唯一のコンストラクターズ タイトルを獲得しました。 1970年代を通して力を発揮しました。 1976 年に別のセンセーションを巻き起こしたティレルは、6 輪の F1 カーを発表しました。これは、ジョディ シェクターがスウェーデン グランプリで優勝するまで、多くの人がギミックと見なしていました。 グッドイヤーが車に必要な小さなタイヤの開発を拒否した後、デザインは放棄されました.他のタイヤメーカーとの戦いに忙しすぎました.

F1 でターボ時代が幕を開けた後、ティレルは自然吸気のコスワース DFV でレースをした最後のチームでした。 それは、スポンサーの不足によって資金不足に陥ることが多かったチームにとって、20 年間にわたる苦闘の始まりでした。 33回のグランプリ勝利の最後は、ミケーレ・アルボレートがデトロイトで優勝した1983年でした。 ティレルの頑強な英国チームは、ライバルの予算を押し上げた横行する商業主義によって取り残されましたが、チームは戦い続け、ジャン・アレジのようなものと奇妙な良い結果を得ました. 1997年、ティレルはついにチームをブリティッシュ・アメリカンに売却し、チームは1998年に最後のシーズンを終えた.