499台限定生産2023年ル・マン優勝車フェラーリ499Pのパワートレインをベースにしています各モデルは少数の職人チームによって手作業で組み立てられています1/4スケールモデル、全長35センチメートル/13インチ以上最高品質の素材を使用モデル開発に3500時間以上各モデルの製作に325時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、数千もの精密に設計された部品を使用フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作されています 勝者の心臓 ハイパーカークラスの導入に伴い、フェラーリはミッドシップ・リアエンジンとフロントアクスルに搭載されたエネルギー回生システムを組み合わせたハイブリッドアーキテクチャを採用しました。これは、全く新しいカーボンファイバー製モノコックシャシーに統合されています。その中核を成すのは、296プラットフォームをベースとした3.0リッター120°V6エンジンで、耐久レース向けに徹底的に再設計されています。ターボチャージャーをシリンダーバンク内に配置した「ホットV」レイアウトを採用したこのエンジンは、GT3モデルのようにリアサブフレームに搭載されるのではなく、シャシーの構造要素として完全に荷重を支えています。 このユニットは、7速シーケンシャルギアボックスを介して後輪にレギュレーションで制限された500kW（680hp）の出力を供給し、フロントに搭載されたERSはさらに200kW（272hp）の出力を供給します。これは、ブレーキ・バイ・ワイヤシステムによってブレーキング時にエネルギーを回収し、フェラーリのF1技術を駆使して開発された800Vバッテリーに蓄えることで実現されます。 合計出力は1,000馬力に迫りますが、FIA WECのレギュレーションでは展開可能な出力が約500kWに制限されているため、トラクション、効率、ドライバビリティを最適化するためにハイブリッドシステムの精密な制御が必要となります。その結果、性能、構造機能、エネルギー回生が本質的に結びついた、コンパクトで高度に統合されたパワートレインが実現し、広範なベンチテストと耐久レースに特化した開発によって洗練されています。 ル・マン24時間レース、2023年6月10日・11日 このフェラーリ499Pエンジンとギアボックスのモデルは、2023年6月10日・11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ組、そしてミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセン組がそれぞれ1位と5位を獲得した#51号車と#50号車ハイパーカーの中核を成すパワーユニットを、1/4スケールで完璧に再現したものです。 フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを示すものであり、ル・マン24時間レースの100周年記念大会とも重なりました。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで4位以下になったことがなく、かなりの速さを見せていた。しかし、現WECチャンピオンのトヨタが引き続き強さを見せていたため、フェラーリはこれまでそれを勝利に結びつけることができなかった。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フオコのフェラーリ50号車がペースを上げ、ピエル・グイディの姉妹車であるフェラーリ51号車が2位につけた。チームはライバルの反応を期待してハイパーポール用に新しいタイヤを装着した。しかし、フェラーリはさらに強く、フオコは残り8分で3分22秒982のラップでハイパーカークラスのレコードを更新した。これは、左のインディアナポリスコーナーとアルナージターンでLMGTE Amケッセルフェラーリが彼を減速させたにもかかわらずである。ピエル・グイディは51号車を2位で予選し、フオコのラップまでポールポジションを保持した。フェラーリにとって1973年以来となるル・マンでのポールポジション獲得であり、1-2フィニッシュによってレースでも絶好の位置につけた。 世界最高峰の耐久レース100周年記念は、期待を裏切らない素晴らしいレースとなった。レース開始から最初の12時間で、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがそれぞれ異なるタイミングでトップに立ち、何度も順位が入れ替わった。序盤は2度の激しい雨と長いセーフティカー走行に見舞われた。数々の事​​故やレース中のアクシデントがすべての参加者に影響を与え、それぞれ異なる結果をもたらした。7号車トヨタはクラッシュでリタイアし、51号車フェラーリはピエル・グイディが既に衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失い、回収が必要となった。50号車は飛んできた石が原因でラジエーターから水漏れを起こし、ピットで夜間に6周を要し、事実上レース優勝への挑戦を断念せざるを得なかった。朝までに、レースは51号車フェラーリと8号車トヨタの緊迫した一騎打ちとなった。499Pはシステム全体のリセットが必要となり、ピットストップに時間がかかったため、残り6時間で両車のタイム差はわずか数秒となった。ライバル同士は決定的な瞬間を迎えるまでラップタイムを競い合った。平川亮のトヨタはリアタイヤがロックし、アルナージュのバリアに激突。修理が必要となったが、結果的にこれが51号車にとって重要な猶予となった。51号車は残り20分で再びシステム再起動が必要となったのだ。しかし、完走を果たし、24時間で342周を走破した。ポールポジションからスタートした50号車は5位に甘んじなければならなかったが、2台の499Pは隊列を組んでウィニングランを行い、ファンの拍手を受け、マーシャルに手を振られてゴールした。伝統に従い、フェラーリの本社がある歴史的なマラネロでは、教会の鐘が鳴り響き、51号車499Pハイパーカーのル・マン24時間レースでの勝利を告げました。これは、跳ね馬のエンブレムを冠するフェラーリにとって、1949年、1954年、1958年、そして1960年から1965年に獲得した勝利に続く、ル・マン24時間レースにおける10回目の総合優勝となりました。 フェラーリ499Pエンジンとギアボックスは、1/4スケールで499個限定生産です。