メルセデス･ベンツ モデル
メルセデス･ベンツ モデル
Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.
メルセデス-EQシルバーアロー02（2020-21） 1:8 SCALE
50個限定メルセデス-EQのダブルチャンピオンシップで優勝した2020-21シーズン中にレースされたようにDeVriesとVandoorneの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1：8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデス-EQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 オランダ人のニック・デ・ブリーズとベルギーのストフェル・バンドーンの手によって、メルセデス-EQシルバーアロー02は、メルセデス-EQフォーミュラEチームを最初のABB FIAフォーミュラE世界ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップに導き、歴史をスポーツの最初のダブルワールドチャンピオン。信じられないほど競争の激しいシーズンへの劇的なフィナーレの後、18人のドライバーと10チームがまだチャンピオンシップタイトルの資格を持って最終レースの週末に向かっています。ニック・デ・ブリーズが勝利を収め、フォーミュラE史上最年少のチャンピオンになりました。そしてチームの第2シーズンの競争。 Covid-19によって引き起こされた合併症は、Gen2 EVOの導入を遅らせ、最終的にキャンセルしたため、代わりにMercedes-EQ SilverArrow02は既存のSparkGen2プラットフォーム上に構築されました。前世代よりもはるかに強力なGen2車には、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーが搭載され、250 kw（または335bhp）にプッシュされました。車はわずか2.8秒で0-62mph（0-100 km / h）まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph（280 km / h）になります。 シーズン7は非常に競争が激しく、15レースの7チームから11人の異なるレースの勝者がいました。このスポーツはFIAからステータスを授与されたため、すべてが最初のフォーミュラE世界チャンピオンになるという野心を持っていました。 De Vriesはシーズンを強力にスタートさせ、ポールポジションを獲得し、サウジアラビアの開幕戦で勝利を収めました。貧弱な予選が彼をセットアップした後、15位からスタートしたバンドーンは、8位でポイントを獲得するためにうまく回復しました。メルセデスEQの両ドライバーは、ディルイーヤでの2回目のレースへの出場に苦戦しましたが、今回はバンドーンが何かを救うことができなかったものの、デフリースは9位でフィニッシュし、レースのファステストラップを獲得しました。別のダブルヘッダーがローマで続き、前向きにスタートしました。バンドーンがポールポジションを獲得し、デフリースが8位でスタートしました。しかし、アンドレ・ロッテレのポルシェとの衝突はポールシッターをパックに戻し、その日のチームの悲惨さを悪化させるために、ヴァンドーンとデ・フリースは、ターミナルの技術的な問題でアウディの減速を回避するために回避行動をとった後、衝突し、引退を余儀なくされました4番目と5番目の位置の両方から。バンドーンは翌日跳ね返り、4位でスタートした後、勝利を収めました。残念ながら、De Vriesは、サムバードのジャガーとe.dams-日産のオリバーローランドとの別の衝突の後、再び引退しました。週末の2レース後、オランダ人はバレンシアで2位を獲得し、一時的にチャンピオンシップの総合首位を取り戻しました。バンドーンは、タイヤの違反で予選タイムがキャンセルされた後、グリッドの後ろから驚くべき3位につけました。エネルギーの乱用により7台の車が失格またはフィニッシュできなかったため、レースの終わりは物議を醸しましたが、慎重なエネルギー管理により、メルセデス-EQチームは資本を投入するのに最適な場所にありました。同じくバレンシアで行われた第6ラウンドは、チームにとってより冷静なものでした。どちらのドライバーも、予選18位と19位でポイントを獲得できませんでした。バンドーンは、セバスチャン・ブエミのe.dams-Nissanと壁の間に挟まれる前に、10位に達し、引退を余儀なくされました。ラウンド7は、モナコの魅力的な設定にもかかわらず、チームがさらに2回のリタイアを経験したため、チームにとって失望しました。 デュオは最初のプエブラePrixでいくつかのポイントを獲得し、バンドーンは7位、デフリースは9位でした。バンドーンのパフォーマンスは、グリッドの後列で23位からスタートしたことを考えると特に注目に値しますが、デ・フリースも16位から順位を上げて感銘を受けました。どちらのドライバーも、メキシコでの2レースの第2レースでこの偉業を繰り返すことができませんでした。同胞のロビン・フラインスがバージンアウディをロックし、メルセデスEQ車と衝突してリタイアを余儀なくされた後、デフリースは特に不運でした。ラウンド10と11は、2人のドライバーにとって苛立たしいものでした。どちらも、難しい予選セッションの後で1ポイントを獲得しなかったからです。残り4レースで、バンドーンとデ・フリースはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ12位と18位でした。チームはラウンド11と12でロンドンを訪れ、2つの次点者がDeVriesを順位のトップに戻しました。バンドーンは、第1レースで7位に終わった後、第2レースで葯のポールポジションを獲得する前にポイントを獲得しました。オリバー・ローランドがエントリースピードを誤って判断し、ベルギー人に激突してレースを台無しにする前に、彼はレースに勝つために首位に留まりました。 今シーズンの最後の2レースは、ベルリンテンペルホーフ空港が再び主催し、18人のドライバーと10チームがまだタイトルを争っており、サーキットはドラマを約束しました。メルセデスEQチームにとって週末は、ラウンド14で両方のドライバーがポイントを獲得できなかったため、スタートがうまくいきませんでした。シーズンの最後のコンテストでは、リバースサーキットレイアウトが使用され、バンドーンは素晴らしいポールポジションを獲得しました。 13位。並外れたレース中に、デ・フリースは彼の最も近い2人のライバル、エドアルド・モルタラのベンチュリ・メルセデスとミッチ・エヴァンスが、エヴァンスのジャガーがスタートに失敗した後、スタートラインの前で衝突し、再スタート直後に、仲間の候補者ジェイク・デニスが彼を墜落させたのを見ました。 BMW-アンドレッティが最初のコーナーにいます。デ・フリースはポジションを上げ、3位に到達した後、エラーが彼をコーナーで大きくし、追跡パックの把握を落とし、チームメイトとロッテラーとのチームと彼自身のタイトルの願望を破壊する事件をかろうじて回避しました。バンドーンは3位に回復する前に、6位まで下がっていました。残り3分も経たないうちに、De Vriesはポルシェのパスカル・ウェーレインの内側を上に移動しようとし、壁に衝突してステアリングコラムを曲げました。その後まもなく、De Vriesは、2台の戦うポルシェと1台のMahrindraとの衝突をかろうじて回避し、代わりに、Jean-Eric VergneのTechettah-DSから連絡を受け、JaguarのSamBirdのポジションを失いました。オランダ人は8位で車をホームに持ち帰り、バンドーンは最後の表彰台を獲得し、メルセデスEQの最初のフォーミュラEタイトルをわずか4ポイントで封印しました。シーズンはもちろんのこと、レースの感動的なジェットコースターでしたが、26歳190日でドライバーズチャンピオンシップの最初の優勝者としてDe Vriesで終わったもので、シリーズ史上最年少のチャンピオンです。 、そしてわずか26回のE-Prixの開始後。 全体として、メルセデス-EQシルバーアロー02は、3回の勝利、4回の表彰台、3回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、181ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。 オーダーメイドのフォーミュラEモデルの詳細をご覧ください>...
£7,470.00 GBP
メルセデス-EQシルバーアロー02（2020-21） 1:8 SCALE
50個限定メルセデス-EQのダブルチャンピオンシップで優勝した2020-21シーズン中にレースされたようにDeVriesとVandoorneの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1：8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデス-EQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 オランダ人のニック・デ・ブリーズとベルギーのストフェル・バンドーンの手によって、メルセデス-EQシルバーアロー02は、メルセデス-EQフォーミュラEチームを最初のABB FIAフォーミュラE世界ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップに導き、歴史をスポーツの最初のダブルワールドチャンピオン。信じられないほど競争の激しいシーズンへの劇的なフィナーレの後、18人のドライバーと10チームがまだチャンピオンシップタイトルの資格を持って最終レースの週末に向かっています。ニック・デ・ブリーズが勝利を収め、フォーミュラE史上最年少のチャンピオンになりました。そしてチームの第2シーズンの競争。 Covid-19によって引き起こされた合併症は、Gen2 EVOの導入を遅らせ、最終的にキャンセルしたため、代わりにMercedes-EQ SilverArrow02は既存のSparkGen2プラットフォーム上に構築されました。前世代よりもはるかに強力なGen2車には、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーが搭載され、250 kw（または335bhp）にプッシュされました。車はわずか2.8秒で0-62mph（0-100 km / h）まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph（280 km / h）になります。 シーズン7は非常に競争が激しく、15レースの7チームから11人の異なるレースの勝者がいました。このスポーツはFIAからステータスを授与されたため、すべてが最初のフォーミュラE世界チャンピオンになるという野心を持っていました。 De Vriesはシーズンを強力にスタートさせ、ポールポジションを獲得し、サウジアラビアの開幕戦で勝利を収めました。貧弱な予選が彼をセットアップした後、15位からスタートしたバンドーンは、8位でポイントを獲得するためにうまく回復しました。メルセデスEQの両ドライバーは、ディルイーヤでの2回目のレースへの出場に苦戦しましたが、今回はバンドーンが何かを救うことができなかったものの、デフリースは9位でフィニッシュし、レースのファステストラップを獲得しました。別のダブルヘッダーがローマで続き、前向きにスタートしました。バンドーンがポールポジションを獲得し、デフリースが8位でスタートしました。しかし、アンドレ・ロッテレのポルシェとの衝突はポールシッターをパックに戻し、その日のチームの悲惨さを悪化させるために、ヴァンドーンとデ・フリースは、ターミナルの技術的な問題でアウディの減速を回避するために回避行動をとった後、衝突し、引退を余儀なくされました4番目と5番目の位置の両方から。バンドーンは翌日跳ね返り、4位でスタートした後、勝利を収めました。残念ながら、De Vriesは、サムバードのジャガーとe.dams-日産のオリバーローランドとの別の衝突の後、再び引退しました。週末の2レース後、オランダ人はバレンシアで2位を獲得し、一時的にチャンピオンシップの総合首位を取り戻しました。バンドーンは、タイヤの違反で予選タイムがキャンセルされた後、グリッドの後ろから驚くべき3位につけました。エネルギーの乱用により7台の車が失格またはフィニッシュできなかったため、レースの終わりは物議を醸しましたが、慎重なエネルギー管理により、メルセデス-EQチームは資本を投入するのに最適な場所にありました。同じくバレンシアで行われた第6ラウンドは、チームにとってより冷静なものでした。どちらのドライバーも、予選18位と19位でポイントを獲得できませんでした。バンドーンは、セバスチャン・ブエミのe.dams-Nissanと壁の間に挟まれる前に、10位に達し、引退を余儀なくされました。ラウンド7は、モナコの魅力的な設定にもかかわらず、チームがさらに2回のリタイアを経験したため、チームにとって失望しました。 デュオは最初のプエブラePrixでいくつかのポイントを獲得し、バンドーンは7位、デフリースは9位でした。バンドーンのパフォーマンスは、グリッドの後列で23位からスタートしたことを考えると特に注目に値しますが、デ・フリースも16位から順位を上げて感銘を受けました。どちらのドライバーも、メキシコでの2レースの第2レースでこの偉業を繰り返すことができませんでした。同胞のロビン・フラインスがバージンアウディをロックし、メルセデスEQ車と衝突してリタイアを余儀なくされた後、デフリースは特に不運でした。ラウンド10と11は、2人のドライバーにとって苛立たしいものでした。どちらも、難しい予選セッションの後で1ポイントを獲得しなかったからです。残り4レースで、バンドーンとデ・フリースはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ12位と18位でした。チームはラウンド11と12でロンドンを訪れ、2つの次点者がDeVriesを順位のトップに戻しました。バンドーンは、第1レースで7位に終わった後、第2レースで葯のポールポジションを獲得する前にポイントを獲得しました。オリバー・ローランドがエントリースピードを誤って判断し、ベルギー人に激突してレースを台無しにする前に、彼はレースに勝つために首位に留まりました。 今シーズンの最後の2レースは、ベルリンテンペルホーフ空港が再び主催し、18人のドライバーと10チームがまだタイトルを争っており、サーキットはドラマを約束しました。メルセデスEQチームにとって週末は、ラウンド14で両方のドライバーがポイントを獲得できなかったため、スタートがうまくいきませんでした。シーズンの最後のコンテストでは、リバースサーキットレイアウトが使用され、バンドーンは素晴らしいポールポジションを獲得しました。 13位。並外れたレース中に、デ・フリースは彼の最も近い2人のライバル、エドアルド・モルタラのベンチュリ・メルセデスとミッチ・エヴァンスが、エヴァンスのジャガーがスタートに失敗した後、スタートラインの前で衝突し、再スタート直後に、仲間の候補者ジェイク・デニスが彼を墜落させたのを見ました。 BMW-アンドレッティが最初のコーナーにいます。デ・フリースはポジションを上げ、3位に到達した後、エラーが彼をコーナーで大きくし、追跡パックの把握を落とし、チームメイトとロッテラーとのチームと彼自身のタイトルの願望を破壊する事件をかろうじて回避しました。バンドーンは3位に回復する前に、6位まで下がっていました。残り3分も経たないうちに、De Vriesはポルシェのパスカル・ウェーレインの内側を上に移動しようとし、壁に衝突してステアリングコラムを曲げました。その後まもなく、De Vriesは、2台の戦うポルシェと1台のMahrindraとの衝突をかろうじて回避し、代わりに、Jean-Eric VergneのTechettah-DSから連絡を受け、JaguarのSamBirdのポジションを失いました。オランダ人は8位で車をホームに持ち帰り、バンドーンは最後の表彰台を獲得し、メルセデスEQの最初のフォーミュラEタイトルをわずか4ポイントで封印しました。シーズンはもちろんのこと、レースの感動的なジェットコースターでしたが、26歳190日でドライバーズチャンピオンシップの最初の優勝者としてDe Vriesで終わったもので、シリーズ史上最年少のチャンピオンです。 、そしてわずか26回のE-Prixの開始後。 全体として、メルセデス-EQシルバーアロー02は、3回の勝利、4回の表彰台、3回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、181ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。 オーダーメイドのフォーミュラEモデルの詳細をご覧ください>...
£7,470.00 GBP
メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP 1:8 SCALE
たった196個限定1955年の英国グランプリでレースされたモスとファンジオの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1：8スケールモデル、長さ54 cm/21インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築に400時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築
モータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。
メルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。
W196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。
まだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。
1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー（ファンジオモス）、オランダ（ファンジオモス）、イタリア（ファンジオタルフィ）で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。
メルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。
この素晴らしい1：8スケールモデルは、1955年7月16日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリでレースされたメルセデスベンツW196モノポストのモデルです。スターリングモス卿は、W196の最高の時間である1-2-3-4を支配しました。アルゼンチンの仲間であるフアン・マヌエル・ファンジオに先んじてフィニッシュ。モス自身を含む多くの人は、ファンジオが彼の英国のプロテジェが彼の家の群衆の前で彼のデビュー勝利を主張することを許可したと信じていました。しかし、これは、モスが「その日は単純に速かった」と主張した、新たに戴冠したトリプル世界チャンピオンによって一貫して否定されました。ル・マンの惨事を受けてF1シーズンが短縮されたため、レース後のファンジオのポイントアドバンテージは、3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分でした。
このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。
メルセデスベンツW196モノポストはわずか199個に制限されています。
£17,995.00 GBP
メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP 1:8 SCALE
たった196個限定1955年の英国グランプリでレースされたモスとファンジオの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1：8スケールモデル、長さ54 cm/21インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築に400時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築
モータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。
メルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。
W196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。
まだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。
1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー（ファンジオモス）、オランダ（ファンジオモス）、イタリア（ファンジオタルフィ）で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。
メルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。
この素晴らしい1：8スケールモデルは、1955年7月16日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリでレースされたメルセデスベンツW196モノポストのモデルです。スターリングモス卿は、W196の最高の時間である1-2-3-4を支配しました。アルゼンチンの仲間であるフアン・マヌエル・ファンジオに先んじてフィニッシュ。モス自身を含む多くの人は、ファンジオが彼の英国のプロテジェが彼の家の群衆の前で彼のデビュー勝利を主張することを許可したと信じていました。しかし、これは、モスが「その日は単純に速かった」と主張した、新たに戴冠したトリプル世界チャンピオンによって一貫して否定されました。ル・マンの惨事を受けてF1シーズンが短縮されたため、レース後のファンジオのポイントアドバンテージは、3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分でした。
このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。
メルセデスベンツW196モノポストはわずか199個に制限されています。
£17,995.00 GBP
メルセデス・ベンツ 300 SLR「ウーレンハウト クーペ」 1:18 SCALE
シルバーグレーメタリック仕上げ 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 1/18スケール、全長23cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 メルセデス・ベンツ・ミュージアムに展示されているオリジナル車シャシー00007/55をスキャンし、独自のCADデータを使用して製作 メルセデス・ベンツとのコラボレーションにより、オリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して製作 1955年、ルドルフ・ウーレンハウトは300 SLRクーペを創り上げました。この車は可能性の限界を再定義しました。わずか998kgの車重、302PSの最高出力、5速マニュアルギアボックスを備えたこの車は、F1の技術と公道走行可能な精度を融合させ、技術的に達成可能な限界ギリギリの性能を誇りました。当時のチャンピオンよりも速かったにもかかわらず、一度もレースに出場したことはなく、スピード、パワー、そして創意工夫の象徴として、伝説となりました。 モータースポーツ精神から生まれた美しさ 1950年代、メルセデス・ベンツはモータースポーツ界に復帰し、1920年代、30年代の栄光を再び呼び起こそうと躍起になりました。ファン・マヌエル・ファンジオが1954年と1955年のF1世界選手権で愛車のW196を駆り優勝する一方で、メルセデス・ベンツはスポーツカー世界選手権に向けて300 SLR（スーパー・ライト・レンシュポルト）を開発していました。スターリング・モスは、自らが開発したオープントップのレーサーでタルガ・フローリオとRACツーリスト・トロフィーを制覇し、伝説のミッレ・ミリアを記録的なタイムで完走して1955年の世界タイトルを獲得したことは周知の事実です。300 SLRは、どの競合車よりもはるかに速いマシンでしたが、オープンコックピットのため、ドライバーは風や天候の影響を受けやすくなっていました。ウーレンハウトは、シンプルながらも独創的な解決策を考案しました。それは、クローズドルーフを追加することでした。これにより、ドライバーはより快適になり、空気抵抗も大幅に減少しました。こうして誕生したのが、300 SLRクーペです。しかし、この車は一度もレースに出場することはなかった。デビュー予定だったカレラ・パナメリカーナは中止となり、メルセデス・ベンツは年末にモータースポーツから撤退し、乗用車の開発に注力することを決めた。 技術的可能性の限界を超えて ルドルフ・ウーレンハウトは、ほとんどのドイツ製スポーツカーが時速 200 キロにも満たなかった時代に時速 300 キロを出せる、当時最速の車を社用車として使用していたことで有名です。機械的には SLR ロードスターと区別がつかなかったウーレンハウト クーペには、3 リッター直列 8 気筒 W 196 S エンジンが搭載されていました。これは、2.5 リッター F1 エンジンのボアとストロークを拡大したもので、市販のガソリンで動作するように再調整されています。クーペは、F1 の中で最も長いホイールベースも備えていました。フロントにダブル...
£1,050.00 GBP
開発中
メルセデス・ベンツ 300 SLR #722 - 1955 ミッレミリア受賞者 1:18 SCALE
1955年のミッレ・ミリアでスターリング・モスが優勝を果たしたマシンを忠実に再現 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています 1/18スケールモデル、全長24cm/9インチ以上 最高品質の素材を使用 モデルの開発には800時間以上を要しました 精密に設計されたパーツ：鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品 実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作 メルセデス・ベンツ社より提供されたアーカイブ画像、塗装コード、素材仕様 1955年のミッレ・ミリアでスターリング・モスが優勝を果たしたメルセデス300 SLR（シャーシ番号0004/55、通称「722」）の1/18スケールレプリカの開発が進められています。現在の見通しでは、プロトタイプは今年後半に完成し、モデルの初回ロットは2026年12月に発売される予定です。 #722の伝説 わずか300台しか製造されなかった300 SLRの中でも、シャーシ番号0004/55は、この車の卓越した技術的性能さえも凌駕する偉業を成し遂げた。スターリング・モスがドライブし、デニス・ジェンキンソンがナビゲーターを務めたこの車は、レースナンバー722を掲げて、1955年のミッレ・ミリアで総合優勝を果たし、その平均速度は当時もその後も決して破られることのない記録となった。そのパフォーマンスは単なる勝利にとどまらず、決定的なものでした。10時間以上にわたり限界まで走り続け、一般公道で平均時速99mph（158km/h）を記録し、曲がりくねった市街地や狭い山道を縫うように走破したのです。300 SLR、とりわけ#722の物語は、メルセデス・ベンツのモータースポーツの伝統と不朽の名声のまさに核心にあるのです。 W 196プログラムから誕生 300 SLRの起源は、1950年代初頭にメルセデス・ベンツが国際トップレベルのレースへの復帰を戦略的に決定したことにあり、その開発はF1マシン「W 196」の開発と密接に結びついていた。1953年秋から、ルドルフ・ウーレンハウトの指揮下にあるメルセデス・ベンツのエンジニアたちは、グランプリ・プログラムと並行して、世界スポーツカー選手権に向けたレーシングスポーツカーの開発を進めました。社内名称「W 196 S」とされたこの車は、シングルシーター競技のような狭い専門分野ではなく、純粋な速度だけでなく耐久性と汎用性も求められる競技向けに構想されました。 開発は急ぐことなく、慎重に進められました。300 SLRは当初1954年シーズンに向けた計画でしたが、メルセデス・ベンツがF1プログラムの完成にリソースを集中させたため、その開発は一時中断されました。グランプリでの成功、すなわちフアン・マヌエル・ファンジオがメルセデスを駆って2度目のドライバーズチャンピオンを獲得して初めて、スポーツレーシングカーへの注目が再び向けられるようになったのです。1954年後半、300 SLR（この名称は「Sport Leicht-Rennen（スポーツ・ライト・レーシング）」の略）は、極めて洗練されたオープンカーとして姿を現したが、開発作業は依然として容赦ない勢いで続けられていた。 エンジニアたちは、堅牢性と安定性に重点を置いていた。エンジン、シャシー、主要コンポーネントは過酷なテストにさらされ、多くの場合、レース速度を維持したまま数千キロメートルを走行した。この徹底的な準備により、完成したマシンは単に性能を約束するだけでなく、最も過酷な条件下でも繰り返しその性能を発揮することが保証された。1955年に300 SLRがレースに登場した頃には、それは完全に成熟したレーシングマシンとなっていた。 エンジニアリングと技術設計 300 SLRの心臓部には、F1マシン「W 196」から直接派生した3リッター直列8気筒エンジンが搭載されていた。ガソリン直噴、デュアルイグニッション、デスモドロミック式バルブ駆動を備えたこのエンジンは、1950年代半ばのレーシングテクノロジーの頂点を極めたものであった。グランプリカーの2.5リッターエンジンをボアとストロークの拡大によって大型化したこのエンジンは、吸気構成に応じて最大7,500 rpmで300～310馬力を発生し、当時の自然吸気エンジンとしては驚異的な数値であった。高速走行時のクランクシャフトのたわみを軽減するため、動力はエンジンの端部ではなく、ギアを介して中央部から取り出され、リアに搭載されたトランスアクスルが重量配分を改善した。 エンジンは、極めて軽量な鋼管製スペースフレーム内にわずかに傾けて縦置きで搭載されていた。このフレームの重量は約50～60キログラムに過ぎないが、並外れたねじれ剛性を備えていた。このフレームは、ウーレンハウトが戦前に開発したコンセプトを発展させたものであり、SLRの構造的な背骨を形成し、ドライブトレイン、アクスル、そしてアルミニウム製のボディを支えていた。レース仕様での総重量が約880～900キログラムであった300 SLRは、卓越したパワーウェイトレシオを達成しており、ミッレ・ミリアのような長距離レースで積載される大量の燃料を考慮すれば、その性能はさらに印象的なものとなる。 サスペンションとブレーキシステムも同様に洗練されていた。フロントにはトーションバーを備えたダブルウィッシュボーンが採用され、リアにはシングルピボット・スイングアクスルが採用され、高速走行時の安定性と予測可能性を優先していた。ディファレンシャルの近くにマウントされた大型のインボード式ドラムブレーキは、バネ下重量を低減するとともに、従来のアウトボード式設計よりも広い制動面を確保していた。ル・マンをはじめとする特定のレースでは、SLRにはさらに油圧作動式のエアブレーキが装備された。これはブレーキ操作時に空気抵抗を増大させるリアマウントのフラップであり、ホイールブレーキへの負担を軽減し、安定性を向上させた。これらのシステムが相まって、300...
メルセデス・ベンツ 300 SLR #722 - 1955 ミッレミリア受賞者 1:8 SCALE
限定199台 1955年のミッレ・ミリアでスターリング・モスが優勝を果たしたマシンを忠実に再現 オーナーの仕様に応じて特注モデルを製作可能 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています 1/8スケールモデル、全長54cm以上／21インチ以上 最高品質の素材を使用 モデルの開発に4,000時間以上を要しました 各モデルの製作には400時間以上を要します 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品など、数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ 実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作 メルセデス・ベンツから提供されたアーカイブ画像、塗装コード、素材仕様 #722の伝説 1950年代半ば、メルセデス・ベンツは、他のメーカーが類を見ないほどの明確な目的意識を持って、国際モータースポーツ界に復帰しました。その取り組みの中心にあったのが、F1マシン「W 196」から直接開発され、妥協のない厳格な設計思想で造られたレーシングスポーツカー、300 SLRでした。300 SLRは、戦後のメルセデス・ベンツのモータースポーツへの野心の頂点を体現する存在でした。圧倒的な速さと卓越した信頼性を兼ね備え、世界で最も過酷な耐久レースでの勝利に向けて綿密に準備されたマシンでした。 わずか300台しか製造されなかった300 SLRの中でも、シャーシ番号0004/55は、この車の卓越した技術的性能さえも凌駕する偉業を成し遂げた。スターリング・モスがドライブし、デニス・ジェンキンソンがナビゲーターを務めたこの車は、レースナンバー722を掲げて、1955年のミッレ・ミリアで総合優勝を果たし、その平均速度は当時もその後も決して破られることのない記録となった。そのパフォーマンスは単なる勝利にとどまらず、決定的なものでした。10時間以上にわたり限界まで走り続け、一般公道で平均時速99mph（158km/h）を記録し、曲がりくねった市街地や狭い山道を縫うように走破したのです。300 SLR、とりわけ#722の物語は、メルセデス・ベンツのモータースポーツの伝統と不朽の名声のまさに核心にあるのです。 W 196プログラムから誕生 300 SLRの起源は、1950年代初頭にメルセデス・ベンツが国際トップレベルのレースへの復帰を戦略的に決定したことにあり、その開発はF1マシン「W 196」の開発と密接に結びついていた。1953年秋から、ルドルフ・ウーレンハウトの指揮下にあるメルセデス・ベンツのエンジニアたちは、グランプリ・プログラムと並行して、世界スポーツカー選手権に向けたレーシングスポーツカーの開発を進めました。社内名称「W 196 S」とされたこの車は、シングルシーター競技のような狭い専門分野ではなく、純粋な速度だけでなく耐久性と汎用性も求められる競技向けに構想されました。 開発は急ぐことなく、慎重に進められました。300 SLRは当初1954年シーズンに向けた計画でしたが、メルセデス・ベンツがF1プログラムの完成にリソースを集中させたため、その開発は一時中断されました。グランプリでの成功、すなわちフアン・マヌエル・ファンジオがメルセデスを駆って2度目のドライバーズチャンピオンを獲得して初めて、スポーツレーシングカーへの注目が再び向けられるようになったのです。1954年後半、300 SLR（この名称は「Sport Leicht-Rennen（スポーツ・ライト・レーシング）」の略）は、極めて洗練されたオープンカーとして姿を現したが、開発作業は依然として容赦ない勢いで続けられていた。 エンジニアたちは、堅牢性と安定性に重点を置いていた。エンジン、シャシー、主要コンポーネントは過酷なテストにさらされ、多くの場合、レース速度を維持したまま数千キロメートルを走行した。この徹底的な準備により、完成したマシンは単に性能を約束するだけでなく、最も過酷な条件下でも繰り返しその性能を発揮することが保証された。1955年に300 SLRがレースに登場した頃には、それは完全に成熟したレーシングマシンとなっていた。 エンジニアリングと技術設計 300 SLRの心臓部には、F1マシン「W...
£17,995.00 GBP
メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング 1:18 SCALE
シルバーグレーメタリック仕上げ 1/18スケールモデル、全長25cm/10インチ以上 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています 最高品質の素材を使用 モデルの開発には800時間以上を要しました 精密に設計されたパーツ：鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品 実車のシャーシ（198.040.5500386）をスキャンして開発した独自のCADデータを用いて製作 メルセデス・ベンツとのコラボレーションにより、オリジナルの図面とアーカイブ写真を基に制作 オリジナルのスーパーカー 現代のスーパーカーの歴史は、メルセデス・ベンツ 300 SLに遡ると多くの人が考えています。際立った美しさ、先駆的なエンジニアリング、そして卓越したパフォーマンスが見事に融合したことで称賛される300 SLは、今日でもコレクターを魅了し続ける象徴的なスポーツカーのデザインの中でも、群を抜いて際立っています。この技術の結晶は、世界で最も権威あるスポーツカーレースの多くで勝利を収めただけでなく、数多くのアマチュアラリー、ロードレース、耐久レースの選手権でも優れた成績を収めました。300 SLを際立たせているのは、優雅さ、洗練さ、そして魅力といった特質を体現しつつ、これほど目覚ましい成功を収めた点にあります。これらの特質こそが、この車を20世紀で最も重要な自動車の一つとして位置づけているのです。300 SLは紛れもなく、メルセデス・ベンツが生み出した最も愛され、影響力のある自動車であり、自動車史の年表にその偉業を確固たるものとしています。 伝説の幕開け 1950年代初頭、ダイムラー・ベンツはW 194によってモータースポーツ界に堂々たる復帰を果たした。トロフィーが次々と獲得される中、ニューヨークのダイムラー・ベンツ正規輸入業者であるマクシミリアン・ホフマンは、北米自動車市場における空白を見出した。彼は、この車の公道走行版が、裕福なアメリカの高性能車愛好家たちにアピールすると確信し、その開発を強く働きかけた。驚くべきことに、わずか5か月後、300 SLは1954年のニューヨーク・オートショーでセンセーショナルなデビューを飾った。社内モデル名称「W 198」を冠したこの新型スポーツカーは、そのプロポーションに優雅さを、エンジニアリングに革新性を漂わせていた。これは、直噴燃料噴射システムを搭載した世界初の4ストローク量産乗用車であり、出力と燃費効率の両方を向上させていた。これほどまでに画期的なスポーツカーは、世界がこれまで見たことがなかった。 宇宙時代を彷彿とさせる構造 300 SLは、その印象的なデザインだけでなく、画期的な技術的革新によっても際立っていました。ルドルフ・ウーレンハウトの指導のもと、そのパワフルな3.0Lオーバーヘッドカム式6気筒エンジンは驚異的な215 hpを発生し、最高速度250 km/hを実現。これにより、300 SLは世界最速の量産車となりました。そのベースとなったW 194と同様に、新型300 SLも軽量かつ一体感のある設計を採用し、エンジン、トランスミッション、アクスルを支える精巧なチューブラー・スペースフレームを備えていた。このフレームは、フリードリヒ・ガイガーが設計した、空力効率を最大限に高めるスチールと合金製のボディで覆われていた。この独自の構造により、従来のドアを設置する余地がなくなったため、上部にヒンジを備えた上開き式のドアが考案された。これが300 SLの最も特徴的な要素となり、後に永遠に語り継がれる象徴的な「ガルウィング」という愛称をもたらした。 時代を定義した傑作 300 SLは、単なるその時代の産物をはるかに超え、その時代そのものを定義づけた存在でした。技術的・デザイン的な功績にとどまらず、300 SLの遺産はポップカルチャーやコレクター市場にも及んでおり、現在も最も人気のある車種の一つとしてその地位を保っています。300 SLは、磨き上げられたモーターショーの展示会場やハリウッドの銀幕から、勝利を収めた泥まみれのレーストラックに至るまで、至る所でその姿を見ることができました。競合するコレクターカーとは対照的に、300 SLはその遍在性において際立っていた。その一因は、1954年から1957年にかけて「ガルウィング」が1,400台も生産されたという、その膨大な生産台数にある。300...
£1,050.00 GBP
メルセデス・ベンツ 300 SLR「ウーレンハウト クーペ」（1955年） 1:8 SCALE
199台限定 シルバーグレーメタリック仕上げ 「ザ・ブルー」シャーシ 00007/55 をベース 1/8スケールモデル、全長53cm/21インチ以上 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられています 最高品質の素材を使用 モデル開発に4000時間以上を費やしました モデル製作に400時間以上を費やしました 精密に設計された数千点のパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 メルセデス・ベンツ博物館に展示されているオリジナル車シャーシ 00007/55 をスキャンし、独自のCADデータを使用して製作 メルセデス・ベンツとのコラボレーションにより、オリジナルの図面とアーカイブ写真 1955年、ルドルフ・ウーレンハウトは300 SLRクーペを創り上げました。この車は可能性の限界を再定義しました。わずか998kgの車重、302PSの最高出力、5速マニュアルギアボックスを備えたこの車は、F1の技術と公道走行可能な精度を融合させ、技術的に達成可能な限界ギリギリの性能を誇りました。当時のチャンピオンよりも速かったにもかかわらず、一度もレースに出場したことはなく、スピード、パワー、そして創意工夫の象徴として、伝説となりました。 モータースポーツ精神から生まれた美しさ 1950年代、メルセデス・ベンツはモータースポーツ界に復帰し、1920年代、30年代の栄光を再び呼び起こそうと躍起になりました。ファン・マヌエル・ファンジオが1954年と1955年のF1世界選手権で愛車のW196を駆り優勝する一方で、メルセデス・ベンツはスポーツカー世界選手権に向けて300 SLR（スーパー・ライト・レンシュポルト）を開発していました。スターリング・モスは、自らが開発したオープントップのレーサーでタルガ・フローリオとRACツーリスト・トロフィーを制覇し、伝説のミッレ・ミリアを記録的なタイムで完走して1955年の世界タイトルを獲得したことは周知の事実です。300 SLRは、どの競合車よりもはるかに速いマシンでしたが、オープンコックピットのため、ドライバーは風や天候の影響を受けやすくなっていました。ウーレンハウトは、シンプルながらも独創的な解決策を考案しました。それは、クローズドルーフを追加することでした。これにより、ドライバーはより快適になり、空気抵抗も大幅に減少しました。こうして誕生したのが、300 SLRクーペです。しかし、この車は一度もレースに出場することはなかった。デビュー予定だったカレラ・パナメリカーナは中止となり、メルセデス・ベンツは年末にモータースポーツから撤退し、乗用車の開発に注力することを決めた。 技術的可能性の限界を超えて ルドルフ・ウーレンハウトは、ほとんどのドイツ製スポーツカーが時速 200 キロにも満たなかった時代に時速 300 キロを出せる、当時最速の車を社用車として使用していたことで有名です。機械的には SLR ロードスターと区別がつかなかったウーレンハウト クーペには、3 リッター直列 8 気筒 W...
£17,995.00 GBP
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メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP-ファンジオ-レースウェザード 1:8 SCALE
たった5個限定1955年7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された1955年英国グランプリで伝説のファンマヌエルファンジオがレースをしたときアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細1955年にエイントリーで車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル1：8スケールモデル、長さ50 cm/19インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築と耐候性に450時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築
メルセデスベンツW196モノポストは、1955年の英国グランプリで7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された偉大なファンマヌエルファンジオによってレースされたものとして正確に複製された、最新のレースウェザードプロジェクトを1：8スケールで発表できることを嬉しく思います。 1955年。この限定版はわずか5つのモデルで構成され、各モデルはブリストルワークショップの職人によって細心の注意を払って手描きされ、チェッカーフラッグに到達したときに車を飾ったレースの汚れや油汚れの細部を展示します。すべてのモデルには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、車のミッドコーナーのアーカイブ品質のジークレープリントも付属しています。
上の画像は「クリーン」モデルであることに注意してください。最初に完成した風化モデルの画像ができ次第、それに応じて更新します。
モータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。
メルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。
W196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。
まだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。
1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー（ファンジオモス）、オランダ（ファンジオモス）、イタリア（ファンジオタルフィ）で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。
メルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。
この素晴らしい1：8スケールモデルは、1955年7月16日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリで伝説のファンマヌエルファンジオが2位につけた、メルセデスベンツW196モノポストのモデルです。彼のアルゼンチンの仲間に先んじて、支配的な1-2-3-4フィニッシュ。モス自身を含む多くの人は、ファンジオが彼の英国のプロテジェが彼の家の群衆の前で彼のデビュー勝利を主張することを許可したと信じていました。しかし、これは、モスが「その日は単純に速かった」と主張した、新たに戴冠したトリプル世界チャンピオンによって一貫して否定されました。ル・マンの惨事を受けてF1シーズンが短縮されたため、レース後のファンジオのポイントアドバンテージは、3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分でした。
このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、すべてのモデルは、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けます。
レース風化したメルセデスベンツW196モノポストはわずか5個に制限されています。
レースで使用されたモデルの取り扱い
アマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。
£20,645.00 GBP
メルセデスAMG ONE 1:18 SCALE
各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 26 cm/10 インチ以上最高品質の素材を使用して作られています精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントMercedes-AMG のオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 混じりけのない F1 テクノロジーを道路に提供する Mercedes-AMG ONE は、これまで公道を走ってきた中で最も魅力的な 2 シーターであると主張します。 F1 ハイブリッド パワートレインと道路法定承認の両方を備えた世界初の市販車である ONE は、現在技術的に実現可能なものの頂点を示す真のパフォーマンス ハイブリッドです。 これは、モータースポーツのトップカテゴリーにおける前例のない成功と AMG の 500 周年を祝うものであるだけでなく、メルセデス AMG の自動車の未来についての説得力のある洞察でもあります。 ONE のハイブリッド ドライブトレインには、純粋な電気とホイール選択式フロント アクスル...
£1,050.00 GBP
メルセデスAMGワン 1:8 SCALE
限定199本オーダーメイドモデルは、所有者の仕様に合わせて構築することができます各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:8スケールモデル、長さ58cms/23インチ以上最高品質の素材を使用して作られています何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品メルセデスAMGのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築 公道用の純粋なフォーミュラ 1 テクノロジーを提供する Mercedes-AMG ONE は、これまでで最も残忍なパフォーマンス指向の 2 シーターであると主張しています。 F1 ハイブリッド パワートレインと道路法規の承認の両方を備えた世界初の市販車である ONE は、現在技術的に実現可能なものの頂点を示す真のパフォーマンス ハイブリッドです。 これは、モータースポーツのトップ カテゴリーにおける前例のない成功と AMG の 500 周年を祝うものですが、メルセデス AMG の自動車の未来に対する説得力のある洞察でもあります。 ONEのハイブリッドドライブトレインは、純粋に電動およびホイール選択のフロントアクスルドライブコンセプトを伴い、1,000馬力(735kW)以上のシステムパワーと218mph(352km / h)以上の最高速度を開発することが期待されています。メルセデスAMGプロジェクトONEのEQ Power+と名付けられたこの高効率で高性能なプラグインハイブリッドドライブシステムのコンポーネントは、F1に直接基づいており、ブリックスワースのメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインのモータースポーツ専門家との緊密なコラボレーションによって実現されました。 1.6L V6ハイブリッドガソリンエンジンの高度に統合されたインテリジェントなネットワーク化されたユニットと、合計4つの電気モーター(1つはターボチャージャーに統合され、もう1つはクランクケースにリンクして内燃機関に直接取り付けられ、残りの2つのモーターが前輪を駆動します。 メルセデスAMG ONEの一貫したデザインは、形は機能に従うという単純な原則に基づいています。各設計の詳細は、車両の全体的な性能に特定の利点を提供します。筋肉質のプロポーションはミッドエンジンのコンセプトに基づいています。前方にセットされたコックピット、大きなホイールアーチ、そしてその広大な尾を持つワスプウエストは、車のモータースポーツの起源への明確な指針です。 大きな黒いフロントスポイラーは、車両の全幅に空気注入口が伸びており、フロントビューを支配しています。フラットLEDヘッドランプは、ボディの輪郭にシームレスにフィットします。ダイナミックなルーフラインは、垂直のフカヒレにエレガントに融合する空気入口を備えています。大きな丸い出口と2つのさらに小さな開口部を備えた排気管の設計は、F1車両のそれに直接基づいています。高機能なデザインは、車両にこの形で比類のない印象的で独特のキャラクターを与え、真のレースの感覚を呼び起こし、他に類を見ない体験を提供することを目指しています。 インテリアは本物のF1フィールを提供し、パフォーマンスと実用性を融合させています。インテリア用に選ばれた色と素材は、F1レーシングカーからインスピレーションを得ています。人間工学に基づいた輪郭を描いた2つのバケットシートを備えたインテリアは、未来的でミニマルなスタイルと革新的な素材が特徴です。ペダルとフォーミュラ1スタイルのステアリングホイールは、必要に応じて調整することができます。センタートンネルは、運転席と助手席のエリアを視覚的に分離し、カーボンファイバー支持構造の機能コンポーネントです。それは巧みにモノコック建築に溶け込みます。彫刻されたレーシングシートは、モーターレースとの紛れもない関連性を作り出しています。シート表面にはマグマグレーのナッパレザーが点在し、スポーティなテキスタイルメッシュにインレイがあしらわれています。黄色の対照的なトップステッチもAMGの特徴です。 1 台...
£15,995.00 GBP
Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 (2019) - Gen2 Season 6 1:8 SCALE
50個限定VandoorneとDeVriesの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1：8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツEQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築
メルセデスベンツEQシルバーアロー01は、FIAフォーミュラEチャンピオンシップの2019/20（シーズン6）のメルセデスベンツEQフォーミュラEチームの初シーズンのライバルでした。シルバーアロー01は、ストフェルバンドーンとニックデブリーズによって操縦されました。
2019年9月に発表された、メルセデスベンツEQシルバーアロー01は、すべてのメルセデスベンツレースカーの独特のメタリックシルバーを特徴としていました。 COVID-19の大流行後、シーズンが再開する前に、メルセデスは、多様性の呼びかけに参加し、人種差別やあらゆる形態の差別に立ち向かうために、特別な真っ黒なベースのカラーリングを復活させて更新しました。ドライバーも黒のレーシングオーバーオールを着ていました。すべてのフォーミュラEレースカーと同様に、シルバーアロー01は、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーを250kw（または335bhp）にプッシュした機能を備えています。車はわずか2.8秒で0-62mph（0-100 km/h）まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph（280 km/h）になります。
シルバーアロー01の競争力のあるレースデビューは、ディルイーヤeプリックスのダブルレースウィークエンドで行われました。デュオは順調にスタートし、バンドーンは最前列で予選を通過し、3位はデ・フリースのすぐ後ろでした。それは波乱に富んだ最初のレースであり、バンドーンはまだ3位で表彰台を獲得しましたが、デ・フリースは6位を獲得し、チームにとって印象的な最初のレースとなりました。第2レースの予選は挑戦的でしたが、バンドーンは12位を別の3位に変えることができましたが、デ・フリースはポイントを獲得できませんでした。チリのサンティアゴでは、レース2で力強いパフォーマンスが続き、デュオが8位と9位に終わった後、DeVriesが5-6でフィニッシュしました。メキシコシティとマラケシュでの3回目と4回目のレースは、最初のパフォーマンスの後、チームに失望しました。どちらのドライバーもメキシコで分類されませんでしたが、両方の場所でのDe Vriesからの予選セッションが約束されていたにもかかわらず、両方の車がマラケシュでトップ10の外でフィニッシュしました。< /p>
2週間も経たないうちに、進行中のCovid-19のパンデミックに対応して、シーズンが中断されました。シーズンは8月に再開され、終了しました。ベルリンのテンペルホフエアポートストリートサーキットでは、9日間で6レースが行われました。最初のレースでは、チームがフォームに戻り、DeVriesが4-6でフィニッシュしました。バンドーンはこれに続いてレース2で5位になりましたが、デ・フリースはさらに強力な予選セッションの後で車をリタイアしなければなりませんでした。レース3では、バンドーンがパンクした後、どちらのドライバーもポイントを獲得できず、衝突を引き起こした後、デ・フリースは罰せられました。後者は第4レースで自分自身を償還し、予選5位で4位を獲得しました。バンドーンは第5レースで2ポイントを獲得し、グリッドの18位から9位でフィニッシュしました。チームの今シーズン最高の瞬間は、最終レースでした。より技術的な拡張サーキットレイアウトで1-2フィニッシュです。これは、ポールポジションを獲得した後のヴァンドーンにとってのフォーミュラEの初勝利であり、デ・フリースは予選4位で最初のフォーミュラE表彰台を獲得しました。
バンドーンの一貫性により、彼はドライバーズチャンピオンシップでシーズンランキング2位を87ポイントで終え、メルセデスはチームチャンピオンシップで3位に終わり、新しい種類のモータースポーツで印象的なデビューを果たしました。 DeVriesは合計60ポイントで11位に終わりました。
メルセデスベンツEQシルバーアロー01はわずか50個に制限されています。
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Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。
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メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP優勝者-レースウェザード 1:8 SCALE
5個限定アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細1955年のシルバーストンサーキットでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル 1：8スケールモデル、長さ50 cm/19インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築と耐候性に450時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して作成
このエディションには 1 つのモデルのみが残っています。
1955年の英国グランプリでスターリングモス卿が勝利を収めたメルセデスベンツW196モノポストの芸術的にレースされた5つの風化モデルの特別限定版という1：8スケールの新しい風化プロジェクトをご紹介します。風化の詳細は、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用され、完成したモデルが1955年にレースを終えたときの実際の車の完全なレプリカであることを確認します。各モデルには、車が交差したときにアーカイブ品質のジクレープリントが付属しています。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。これら5つのモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを強調しています。
1934年にメルセデスF1チャンピオンシップを獲得した年から20年後、ドイツの巨人は1954年にW196でスポーツに復帰しました。これが新しい2.5リッターエンジン規制の最初の年であったことは偶然ではありませんでした。フィールドが優勢でした。メルセデスは、エンジン開発において驚くべき異なるルートを取り、長い直列8気筒構成を選択しました。これにより、はるかに小さなエンジンの回転数が高くなり、ボッシュが開発した燃料噴射システムと組み合わせることで、W196のデビュー時に257ブレーキ馬力が可能になり、軌道上での開発から1年以内に290bhpに上昇しました。*メーカーの獲得'1954年のタイトル、1955年のシーズンでは、新しいドライバーがファンジオと一緒にチームに加わりました。若いスターリングモス。繰り返しになりますが、メルセデスの優位性は注目に値します。このモデルは、1955年7月にエイントリーで開催された英国グランプリでスターリングモスが勝利を収めた車です。彼は、この新しい英国グランプリ会場で1位、2位、3位、4位を獲得した4つのW196モノポストのグループを率いました。これはモスの最初のグランプリ優勝でした。
メルセデスベンツW196モノポストのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。
レースウェザードメルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP優勝者は5つのエディションに限定されています。
レースで使用されたモデルの取り扱い
アマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。
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メルセデス-ベンツ W196 ストリームライナー (1954) フレンチ GP 1:8 SCALE
たった196個限定1954年フランスGPでファンマヌエルファンジオがドライブしたように各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1：8スケールモデル、長さ50 cm/19インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築に400時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築
モータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。
メルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。
W196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。
まだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。
1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー（ファンジオモス）、オランダ（ファンジオモス）、イタリア（ファンジオタルフィ）で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。
メルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。
この素晴らしい1：8スケールモデルは、1954年7月4日にランスで開催された厳しいフランスグランプリで伝説のファンマヌエルファンジオが勝利を収めたメルセデスベンツW196ストリームライナーです。このレースはW196の最初の競争力のある進出でした。 '20年ぶりのグランプリレース。ファンジオが練習ラップ中に平均時速124マイル（200 km / h）のペースを設定したので、それは支配的なリターンでした。アルゼンチン人と彼のチームメイトであるカール・クリングは、最初からレースをリードし、ライバルがペースを維持できず、ほぼ並んで最後までドライブしました。残り1周で、メルセデスは最終的に決闘ドライバーに両方の車が確実に終わりに到達するように戦いを止めるように命じました。ファンジオは最終的にクリングをわずか0.1秒で追い出しました。それは多くの理由で歴史的な勝利でした。それはメルセデスとタイヤサプライヤーのコンチネンタルの最初の公式F1勝利であり、イタリア人以外のコンストラクターによって達成された最初の公式レース勝利でした。また、1954年と1955年のイタリアングランプリで勝利を収めたW196ストリームライナーは、F1史上唯一のクローズドホイールカーであり続けています。
このスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。
メルセデスベンツW196ストリームライナーはわずか196個に制限されています。
£17,995.00 GBP
メルセデス-ベンツ SSKL (1931) ファースト ミッレミリア 1:8 SCALE
ミッレミリア、またはイタリア全土を走る1000マイル（約1600キロ）のレースは、悪名高く、困難かつ栄誉なロードレースであり、この時点までは、イタリア製の車を操縦するイタリア人が勝利してきました。ルドルフ・カラツィオラは彼の1931 メルセデス- ベンツ SSKLを、当時メルセデス-ベンツが工場のリソースとバックアップを提供できなかったため、プライベーターとしてエントリーし、この慣習を打ち破りました。チームメートのウィルヘルム・セバスティアンに巧みにアシストされ、カラツィオラはこの1000マイルの狂想劇を制し、ブレシアからローマを往復するレースで平均時速1101.1キロを達成しました。カラツィオラはその自伝で、ミッレミリアを次のように解説しています。「1,600キロのほこりっぽい田舎道を走り、山あいや渓谷を通り抜け....ものすごいらせん状のカーブや蛇道を曲がり、都市、町、村を抜け、またしても直線の道を平均150、160、170km で走り… 夜通し、そしてまた次の日も」* SSKL （Super-Sport-Kurz-Leicht またはスーパースポーツショートライト）はメルセデス-ベンツが出した６シリンダーコンプレッサースポーツカーの最終バージョンであり、あくまでもツーシーターのレーシングカーとして建造されました。７リッター、６シリンダーエンジンを使用し、コンプレッサーが取り付けられれば300ブレーキ馬力を発揮できます。この超精密なMercedes-Benz SSKL の1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてメルセデス-ベンツから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。
£19,995.00 GBP
メルセデスベンツ 300 SL ロードスター (1955) 1:8 SCALE
1954年に発表されたこの薄められたW194グランプリカーのアイデアは、ダイムラーベンツの米国公式輸入業者で、ニューヨークのメルセデス代理店マックス・ホフマンによるものです。彼は、このような車が裕福なアメリカの高性能愛好家にアピールすると信じていました。その後、新しい300 SLは、メルセデスが伝統的に新モデルを発表していたジュネーブやフランクフルトのモーターショーではなく、1954年のニューヨークオートショーで発表されました。 *最高速度135マイル/時、0から60mphまでを約8.8秒で加速する300 SLは、当時最速の量産車でした。また、燃料噴射装置を採用した最初の量産モデルで、出力が115馬力から212馬力に倍増しました。300 SLはすぐに成功し、このモデルを含むロードスターバージョンが1957年から1963年にかけて販売されました。ドイツの巨匠が製造したユニットの約 4 分の 3 が米国市場で販売され、マックス ホフマンの最初のアイデアの素晴らしさを証明しました。
このメルセデス ベンツ 300 SL ロードスターの 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、メルセデス ベンツの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を使用して当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。
£17,995.00 GBP
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メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング (1955) 1:8 SCALE
限定199個 シルバーグレーメタリック仕上げ 1/8スケールモデル、全長56.6cm/22インチ以上 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています 最高品質の素材を使用 モデルの開発には4000時間以上を要しました モデルの製作には400時間以上を要しました 数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ：鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品 オリジナル車体（シャーシ番号 198.040.5500386）をスキャンして作成した独自のCADデータを用いて製作 メルセデス・ベンツとの共同開発により、オリジナルの図面とアーカイブ写真を基に製作 オリジナルのスーパーカー 現代のスーパーカーの歴史は、メルセデス・ベンツ 300 SLに遡ると多くの人が考えています。際立った美しさ、先駆的なエンジニアリング、そして卓越したパフォーマンスが見事に融合したことで称賛される300 SLは、今日でもコレクターを魅了し続ける象徴的なスポーツカーのデザインの中でも、群を抜いて際立っています。この技術の結晶は、世界で最も権威あるスポーツカーレースの多くで勝利を収めただけでなく、数多くのアマチュアラリー、ロードレース、耐久レースの選手権でも優れた成績を収めました。300 SLを際立たせているのは、優雅さ、洗練さ、そして魅力といった特質を体現しつつ、これほど目覚ましい成功を収めた点にあります。これらの特質こそが、この車を20世紀で最も重要な自動車の一つとして位置づけているのです。300 SLは紛れもなく、メルセデス・ベンツが生み出した最も愛され、影響力のある自動車であり、自動車史の年表にその偉業を確固たるものとしています。 伝説の幕開け 1950年代初頭、ダイムラー・ベンツはW 194によってモータースポーツ界に堂々たる復帰を果たした。トロフィーが次々と獲得される中、ニューヨークのダイムラー・ベンツ正規輸入業者であるマクシミリアン・ホフマンは、北米自動車市場における空白を見出した。彼は、この車の公道走行版が、裕福なアメリカの高性能車愛好家たちにアピールすると確信し、その開発を強く働きかけた。驚くべきことに、わずか5か月後、300 SLは1954年のニューヨーク・オートショーでセンセーショナルなデビューを飾った。社内モデル名称「W 198」を冠したこの新型スポーツカーは、そのプロポーションに優雅さを、エンジニアリングに革新性を漂わせていた。これは、直噴燃料噴射システムを搭載した世界初の4ストローク量産乗用車であり、出力と燃費効率の両方を向上させていた。これほどまでに画期的なスポーツカーは、世界がこれまで見たことがなかった。 宇宙時代を彷彿とさせる構造 300 SLは、その印象的なデザインだけでなく、画期的な技術的革新によっても際立っていました。ルドルフ・ウーレンハウトの指導のもと、そのパワフルな3.0Lオーバーヘッドカム式6気筒エンジンは驚異的な215 hpを発生し、最高速度250 km/hを実現。これにより、300 SLは世界最速の量産車となりました。そのベースとなったW 194と同様に、新型300 SLも軽量かつ一体感のある設計を採用し、エンジン、トランスミッション、アクスルを支える精巧なチューブラー・スペースフレームを備えていた。このフレームは、フリードリヒ・ガイガーが設計した、空力効率を最大限に高めるスチールと合金製のボディで覆われていた。この独自の構造により、従来のドアを設置する余地がなくなったため、上部にヒンジを備えた上開き式のドアが考案された。これが300 SLの最も特徴的な要素となり、後に永遠に語り継がれる象徴的な「ガルウィング」という愛称をもたらした。 時代を定義した傑作 300 SLは、単なるその時代の産物をはるかに超え、その時代そのものを定義づけた存在でした。技術的・デザイン的な功績にとどまらず、300...
£17,995.00 GBP