航空機

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Amalgam is known worldwide for its large scale models of extreme and high end classic cars for collectors, but out of sight in our workshops thrives a busy world of one-off commissions and significant commercial contracts for the likes of Richard Mille and Foster & Partners. Some years ago in response to a request from Lord Norman Foster for the ultimate Spitfire model, we sent a team to Coningsby with some of the most accurate digital scanning equipment in the world to capture the data necessary to recreate the Mk 1a aircraft flown by Geoffrey Wellum of 92 Squadron in September 1940. Like all our work, this model is the result of a powerful combination of art and technology using original digital scanning, combined with high sculpting and finishing skills, to create a model indistinguishable from the real aircraft in photographs.

Following the attention the Spitfire drew from collectors, we have more recently created an edition of just five models of the Bell X-15. The fiery hell that the X-15 experienced each time it was flown up to nearly Mach 7, resulted in a beautiful and fascinatingly complex patina and it was this that the artists at Amalgam concentrated their efforts upon. The model is amazingly detailed and represents the staggering engineering of the rocket plane perfectly, but it’s the rendition of the scorched skin of the plane that takes this model into the stratosphere.

Next on our schedule is the Lockheed SR-71 Blackbird.

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de Havilland DH.98 Mosquito 開発中

de Havilland DH.98 Mosquito 1:16 SCALE

[Model information forthcoming]

ロッキードSR-71「ブラックバード」 開発中

ロッキードSR-71「ブラックバード」 1:40 SCALE

このエディションの10モデルのうち6モデルはすでに販売されています。 歴史上、ロッキードSR-71ブラックバードほど敵対的な空域で、またはそのような完全な自由を持って世界的に運用された偵察機はありません。 1950年代に始まった未来的な有機的なデザインで、最終的な引退後20年以上も世界最速のジェット推進機であり続けています。 ブラックバードのパフォーマンスと運用上の成果は、冷戦中の航空技術開発の頂点に位置しました。 1960年5月、CIAはロッキードU-2偵察機を操縦していました。 ロッキード自身は、インターセプターやミサイルを回避し、レーダー断面積を最小限に抑えて、以前またはそれ以降、どの航空機よりも速く飛行する、コード名A-12の新しい偵察機の提案にすでに取り組んでいました。 しかし、フランシス・ゲーリー・パワーズがソビエト空域で撃墜された1960年のU-2事件は、亜音速U-2の脆弱性を容赦なく強化し、A-12の開発に拍車をかけました。 才能のある設計エンジニアのクラレンスL.「ケリー」ジョンソンが率いるロッキードの秘密の「スカンクワークス」部門は、わずか20か月で、まだすべてが発明されていない航空機の開発を試みて、A-12に取り組みました。 A-12は、マッハ3.2で巡航し、60,000フィート(18,288 m)をはるかに超えて飛行するように設計されています。これらの困難な要件を満たすために、ロッキードのエンジニアは多くの困難な技術的課題を克服しました。チタン合金を使用して機体を構築し、音速の3倍の速度で移動するときに従来の機体を溶かす極端な外部熱に対抗しました。従来の工具が接触時に金属合金を脆化させることが実現したときに、特殊なチタン工具が製造されました。複雑な吸気およびバイパスシステムは、超音速衝撃波がエンジン吸気内を移動してフレームアウトを引き起こすのを防ぐために、ツインアフターバーニングタービンエンジン用に設計されました。開発の後半では、機体全体に熱を放散するために航空機の外部に黒色の塗料が塗布され、A-12に「ブラックバード」というニックネームが付けられました。米国政府はさらに小さなレーダープロファイルを要求したため、レーダー吸収要素がペイントに追加され、機体はレーダーエネルギーをできるだけ反射しないように慎重に再形成されました。この処理は、ステルス技術の最初のアプリケーションの1つになりました。 オリジナルのシングルシーターA-12「ブラックバード」は1962年4月30日に最初の公式テスト飛行を行いましたが、高速タクシーの試験中の1週間前の意図しない離陸は考慮されていません。 A-12プログラムから得られた経験により、空軍は安全に飛行するには2人の乗組員が必要であると確信し、設計はより大きなSR-71に進化しました。SRは「戦略的偵察」の略です。 SR-71には、パイロットと偵察システムオフィサー(RSO)の余地がありました。これらのオフィサーは、航空機に搭載されたさまざまな監視および防御システムを操作します。 レーダーをターゲットにします。 1964年12月22日のSR-71の初飛行の後、ブラックバードは飛行するたびに記録をほぼ破りました。 1976年、SR-71は、現在でも保持されている記録を打ち立てました。水平高度85,069フィート(25,929m)で飛行し、最高速度2,193.2 mph(3,529.6 km/h)、つまりマッハ3.3に到達しました。 有人および非ロケット動力航空機の最速速度。 その速度と高度では、最高の防空システムでさえ、ブラックバードを捕まえる望みはありませんでした。 ブラックバードの操縦は、宇宙ミッションと同じように、ミッションごとに完全な運用スタッフを必要とし、関係者全員に完全な集中力を要求するという厳しい努力でした。 パイロットは、アドレナリンを燃料とする複雑な責任に目がくらんでおり、ブラックバードを飛ばす行為を「ほとんど宗教的な経験」と表現していました。 毎秒3,000フィートで空をズームするには、ナビゲーションのルールを書き直す必要がありました。道路、川、市街地などの従来の飛行の視覚的な参照は廃止され、山脈、海岸線、および 水。 パイロットはまた、高高度で見られる極端な条件のために、宇宙飛行士と同様の特殊な与圧服を着ていました。 これらのスーツは、運用高度で突然キャビンの圧力が低下した場合に乗組員を保護するために必要でした。 SR-71は、1995年に一時的に政治的に再活性化された後、1990年代に2回引退しました。合計で、50のブラックバードが製造され、SR-71のバリエーションでは32が製造されました。 「チタングース」と呼ばれる1つのトレーニングバリアント、無人ドローンを搭載した2つのM-21バリアント、および3つのYF-12プロトタイプ迎撃機を含む13のオリジナルA-12も構築されました。米国政府にとって最も重要なことは、航空機がその戦略的責任をグローバルに果たし、多くの劇場で20年以上にわたって米国に詳細でミッションクリティカルな偵察を提供したことです。冷戦でブラックバードの諜報機関が果たした役割の真の範囲を知っているのは一部の人だけですが、ブラックバードとその乗組員は、多くの場合、特に中東で成功する米国の外交政策を策定する上で不可欠であることが証明された情報を提供したことが知られています、軌道を回る偵察衛星から残された情報のギャップを埋めます。技術の傑作としてのその遺産は、これからの世代に賞賛されるでしょう。 このファインスケールモデルは、パイロットのエド・イールド中佐と偵察システム担当官のジョセフ・ビダ中佐の手による記録的な最終飛行であったため、米空軍SR-71 A(SN 61-17972)に基づいています。 SN 61-17972は、米国空軍での24年間の現役で、約2,800時間の飛行時間を獲得しました。 1990年3月6日の最後の飛行で、エド・イールド中佐とジョセフ・ビダ中佐は、ロサンゼルスからワシントンDCまで1時間4分20秒で、平均2,124回の飛行で速度記録を樹立しました。 時速(3,418...

Supermarine Spitfire Art Screen Print

Supermarine Spitfire Art Screen Print

Limited to just 200 prints 102cm tall by 72cm wide Based on imagery taken of Amalgam’s 1:16 scale Supermarine Spitfire Mk 1A Designed and created by the artist Alan Thornton Fine art, hand-pulled silkscreen prints...

1940 Mk1aスーパーマリンスピットファイア

1940 Mk1aスーパーマリンスピットファイア 1:16 SCALE

最も暗い時間帯に反抗の光を放つスーパーマリンスピットファイアは、英国で最も有名な第二次世界大戦の戦闘機です。スーパーマリン社のレジナルド・ミッチェルの発案によるスピットファイアは、1934年の空軍省の仕様に応えて開発され、翼に取り付けられた0.303インチ(7.7mm)の機関銃8丁を装備した高性能戦闘機を要求しました。飛行機は、1920年代に切望されたシュナイダートロフィーを競うためにミッチェルによって設計された一連のレーシングフロート水上機の直系の子孫でした。これらのレーサーの1人であるS.6は、1929年に357mph(574km / h)の世界速度記録を樹立しました。ミッチェルは、多くの人に愛されている鋼、木、布から派生したホーカーハリケーンよりもスピットファイアの急進的なデザインを作成しました。 1930年代のRAF司令官。それは、1,000hp、12気筒、液冷式のロールスロイスPV-12エンジン(後にマーリンとして知られる)を中心に構築された応力外皮アルミニウム構造を特徴としていました。この設計は、薄い翼型を備えた優雅な楕円翼を特徴としており、マーリンの効率的な2ステージスーパーチャージャーと組み合わせることで、高高度で並外れた性能を発揮しました。スピットファイアはボディがアルミ製であるため、組み立てが難しいだけでなく、修理も難しく、高度すぎて実用的ではないのではないかと懸念されていました。翼に取り付けられた主砲はすべて、航空機の前の中心点で発砲するように向けられていました。ターゲティングを支援するために、スピットファイアにはパイロットがオンとオフを切り替えることができる電動サイトも装備されていました。有効化されると、デジタルヘッドアップディスプレイ(HUD)の非常に初期の前兆として、パイロットの視野の前のフロントガラスにオレンジ色の点が表示されます。 スピットファイアは1935年3月に最初に飛行し、1938年7月にイギリス空軍に就役し、最初の運用中の航空機が8月4日に第19飛行隊のダックスフォード飛行場に到着しました。悲しいことに、ミッチェルは1937年6月に癌から亡くなり、彼の創造物が奉仕するのを見たことがありませんでした。彼が末期の病気であることを知った後でも、ミッチェルは医師や家族のアドバイスに反して努力を続けました。戦争の初期には、国防省がハリケーン戦隊の使用を支持したため、スピットファイアはダンケルクの避難中に関与したものの、大部分は戦闘から遠ざけられていました。スピットファイアによる最初の殺害は10月16日に発生し、フォース湾で602番と603番の飛行隊の戦闘機が2機のドイツのジャンカーJu88を撃墜しました。 1940年の夏、ドイツ軍の攻勢が始まりました。イギリスとその同盟国(フランスとアメリカの著名人を含む)内の多くは、ベルギーとオランダを介したナチスの急速な前進の後、ドイツとの戦争を敗北企業と見なし、イギリスのパイロットは、より高度な敵と戦っただけではありませんでした。スピットファイア、彼らはまた、非常に優れた数と戦っていました。当時のRAFの推定では、スピットファイアはあらゆる指標で弱者であることが明らかになりました。スピットファイアは、より遅いハリケーンが爆撃機に向かった間、ドイツの戦闘機と交戦するために優先的に送られました。スピットファイアよりも多くのハリケーンがバトルオブブリテンで活躍し、より多くの「キル」が認められましたが、スピットファイアの優れた高高度性能が勝利の余地をもたらしたと言えます。バトル・オブ・ブリテンを通じて、ドイツ空軍は1日に平均1,000機の航空機をイギリス領空に送り、1回の大波で1,100機以上をロンドンに攻撃しましたが、以前と同じように、イギリス空軍はスピットファイアを先導して彼らを打ち負かしました。道。 Mk 1sスピットファイアはイギリス軍だけでなく、ポルトガル、トルコ、フランスにも納入されました。全部で、1533 Mk1スピットファイアはスーパーマリンによって製造され、さらに50機はウエストランドエアクラフトによって製造されました。すべてのMk1は、1945年2月までに廃止されたと宣言されました。この素晴らしいアマルガムスケールモデルは、1940年9月に92飛行隊のジェフリーウェラムによって飛行されたMk 1a航空機の忠実な1:16スケールの複製であり、間違いなくこれまでに製造されたスピットファイアの最も正確で非常に詳細なモデルです。何千ものリベット、コックピットの細部、ロールスロイスマーリンエンジンの上端など、航空機の細部が再現されています。すべてのアマルガムの作品と同様に、このモデルは、アートとテクノロジーの強力な組み合わせの結果であり、オリジナルのデジタルスキャンと高度な彫刻および仕上げのスキルを組み合わせて、写真で実際の航空機と見分けがつかないモデルを作成します。リンカンシャーのコニングスビーを拠点とするバトルオブブリテンメモリアルフライトで航空機から収集された非常に正確なデジタルスキャンデータを使用して開発され、この最も美しい航空機の洗練されたエンジニアリングの細部を明らかにするために「ベアメタル」仕上げで提供されます。すべてのスーパーマリンスピットファイアは受注生産であるため、特注の要件については、フレンドリーな営業チームにお問い合わせください。 Mk1aスーパーマリンスピットファイアは50エディションに限定されています。

ノースアメリカンX-15A-2 アーカイブ

ノースアメリカンX-15A-2 1:20 SCALE

たった5個限定各モデルは、ブリストルの職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられていますアーカイブ写真を使用してブリストルの職人によって正確に適用された極端な温度焼け焦げ効果1:20スケールモデル、長さ76cm(30インチ)X幅33cm(13インチ)の寸法。最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に5000時間以上各モデルの構築に500時間以上 極超音速研究用航空機X-15A-2は、航空史の有名で重要な部分です。 X-15プログラムの一部であるX-15A-2は、半世紀以上前にパイロットのウィリアムJによって1967年10月に設定されたにもかかわらず、乗務員の動力付き航空機がこれまでに記録した最高速度の公式世界記録保持者であり続けています。 騎士。 ナイトはマッハ6.70(時速4,520マイル(7,274 km/h)または驚異的な2,021 m/s)で102,100フィート(31,120 m)で飛行しました。 X-15の目的は、高速で高速に飛行し、マシンをテストし、パイロットを将来の宇宙飛行士が直面する条件にさらし、航空機や宇宙船の設計に使用される貴重なデータを返し、1960年代に宇宙飛行を開発するための重要なツールにすることでした。それは宇宙の端への最初の有人飛行を行い、極超音速、または音速の5倍以上に到達した世界初のパイロット航空機でした。他のロケット飛行機と同様に、X-15は約45,000フィートのB-52「母船」から空中で発射されました。その強力なロケットが発火すると、X-15は大気圏の限界まで上向きにストリークし、その後、無動力で滑空して乾燥した湖底に着陸しました。典型的な飛行は約10分続きました。 X-15プログラムは、12人のパイロットが参加する米国空軍/海軍/ NASAの共同プロジェクトでした。彼らは一緒に1959年から1968年の間に合計199回の飛行を行いました。12回のうち8回は高度50マイルを超えたため、宇宙飛行士としての資格がありました。皮肉なことに、X-15を操縦している間、地球の大気圏にとどまった4人のうちの1人は、後に月面を歩いた最初の人、ニールアームストロングになりました。プログラム用に作成されたX-15は3つだけで、2つの例が残っています。 X-15A-2は、元々X-15#2と呼ばれていた3つのX-15の2番目です。 1962年11月9日、NASAの研究パイロットであるジャックマッケイがロケットエンジンの最大推力の30%しか生成していないことを発見した後、X-15#2は高速緊急着陸を行わなければなりませんでした。 飛行機が湖底を横切って滑ったとき、左側のスキッドが崩壊し、航空機を横向きにして後ろにひっくり返しました。 マッケイは背中の怪我を負ったが、最終的にはX-15パイロットの任務を再開することができ、さらに22回の飛行を行った。 X-15はひどく損傷し、ノースアメリカン航空に送り返され、X-15A-2に再構築されました。 再構築中に、北米はそれをさらに高速に変更し、50,000ポンド以上の能力を持つリアクションモーターズXLR-99エンジンを装備しました。 推力の、大きなオレンジと白の推進剤タンクを追加し、胴体を約18インチ長くします。 X-15A-2は合計53回の無料飛行を行い、そのうち31回はX-15#2でした。 1967年10月3日、米空軍のパイロットウィリアム "ピート"ナイトが操縦し、X-15A-2は時速4,520マイル(7,274 km / h)の最高速度に達し、最高速度の公式世界記録を樹立しました。 乗組員の動力を与えられた航空機によってこれまでに記録されました、そしてそれは今日まで壊れていません。 記録的な飛行の後、航空機は熱的な構造的損傷を受け、カバーはひどく穴が開いて焦げていることが発見されました。 修理は不経済であると考えられ、航空機は接地されました。 それは1969年に米国空軍の国立博物館に配達され、現在も残っています。 この素晴らしいモデルは、1:20スケールの北米X-15A-2のものです。 ブリストルワークショップで完全にゼロから設計および組み立てられた技術図面とアーカイブ画像を使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 個々のパネルと仕上げは、NASAの技術的な図面とUSAF博物館で開催された飛行機の画像から推定されました。 モデルメーカーが従来の機械加工と手作業の技術を使用して最も正確で正確かつ忠実に詳細な部品を作成する前に、3D印刷技術を使用してコンポーネントの大部分を製造しています。 実生活の緑青を正確に再現するために、複数の塗装技術と材料が使用されてきました。 X-15A-2は5個限定です。 --------------------------------------------------------------...

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