スクーデリアフェラーリがFIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®に参加するために製造した66台目の車であるフェラーリSF1000は、2月11日、イタリアのレッジョエミリアにあるロモロヴァッリ市立劇場で開催された非公開のフェラーリイベントで発表されました。この名前は、スクーデリアがシーズン9回目のレースの後、1000回のグランプリに参加したという事実を反映しています。このレースは、Covid-19のパンデミックがシーズンが始まる前に中断するまで、元々ベルギーグランプリで開催されていました。代わりに、フェラーリの1000回目のレースは、マルケ独自のムジェロサーキットで開催されたグランプリミオデッラトスカーナフェラーリ1000でした。これは、F1で最長のサービングチームにふさわしい賛辞です。マラネロの衣装は、1950年5月21日に2回目のF1デビューを果たしました。モナコでのこれまでのチャンピオンシップグランプリであり、16のコンストラクターズタイトル、15のドライバーズ、238のグランプリでこのスポーツで最も成功しています。 （統計は2020年シーズンの終わりの時点で正しいです。） もともと2020チャンピオンシップだけのために設計されたSF1000は、さまざまな開発が予想されますが、FIAとチームがCOVID-19パンデミックによって引き起こされた混乱に対応して技術規制を延長することに合意した後、2020年と2021年のシーズンにスクーデリアを争います2021年シーズンに導入される予定です。 SF1000は、2020年に4度の世界チャンピオンであるセバスチャンベッテルとシリアルレースの優勝者であるシャルルクレールによって運転されました。一方、ルクレールには、2021年にチームメイトのカルロスサインツジュニアが加わり、ベッテルは6シーズン後にチームを去ります。 2020/21の技術規制は、2019年以降ほとんど変更されていませんが、2020年の車は、信頼性の向上と空力ダウンフォースとバランスの最適化を目的とした変更で、トラックで最速の車であることが多い昨年のSF90とは大きく異なりました。  SF1000のノーズセクションは、この部分の2019年のSF90の極端な開発であり、空力ダウンフォースの改善を目的として、フロントウィングをサポートする構造コンポーネントのより大きなオーバーハングを備えています。この新しい機首を製造することは、最初の試みで達成された任務である必須の衝突試験に合格するという点で興味深い課題を伴うため、エンジニアと複合材の人々にとって少し頭の体操であることがわかりました。フェラーリ065パワーユニットは、主に新しい設計と新しい燃料の2つの要因により、内燃エンジンの燃焼効率が一段と向上しました。パワーユニット全体のパフォーマンスを最大化するために、新しいターボチャージャーとエネルギー回収システムが開発されました。 SF1000車の全体的なコンセプトの一部として、PUレイアウト設計は、エネルギーストアの重量とサイズを合理化しながら、可能な限りコンパクトにすることに重点を置いていました。  シャルル・ルクレールが2020年のF1シーズン中にレースした＃16フェラーリSF1000のこの素晴らしい1：18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、画像と図面をアーカイブします。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 フェラーリSF1000は、1：18スケールでわずか500個に制限されています。  注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2020フェラーリSF1000コレクションの一部です。 フェラーリSF1000コレクションをご覧ください>

スクーデリアフェラーリがFIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®に参加するために製造した66台目の車であるフェラーリSF1000は、2月11日、イタリアのレッジョエミリアにあるロモロヴァッリ市立劇場で開催された非公開のフェラーリイベントで発表されました。この名前は、スクーデリアがシーズン9回目のレースの後、1000回のグランプリに参加したという事実を反映しています。このレースは、Covid-19のパンデミックがシーズンが始まる前に中断するまで、元々ベルギーグランプリで開催されていました。代わりに、フェラーリの1000回目のレースは、マルケ独自のムジェロサーキットで開催されたグランプリミオデッラトスカーナフェラーリ1000でした。これは、F1で最長のサービングチームにふさわしい賛辞です。マラネロの衣装は、1950年5月21日に2回目のF1デビューを果たしました。モナコでのこれまでのチャンピオンシップグランプリであり、16のコンストラクターズタイトル、15のドライバーズ、238のグランプリでこのスポーツで最も成功しています。 （統計は2020年シーズンの終わりの時点で正しいです。） もともと2020チャンピオンシップだけのために設計されたSF1000は、さまざまな開発が予想されますが、FIAとチームがCOVID-19パンデミックによって引き起こされた混乱に対応して技術規制を延長することに合意した後、2020年と2021年のシーズンにスクーデリアを争います2021年シーズンに導入される予定です。 SF1000は、2020年に4度の世界チャンピオンであるセバスチャンベッテルとシリアルレースの優勝者であるシャルルクレールによって運転されました。一方、ルクレールには、2021年にチームメイトのカルロスサインツジュニアが加わり、ベッテルは6シーズン後にチームを去ります。 2020/21の技術規制は、2019年以降ほとんど変更されていませんが、2020年の車は、信頼性の向上と空力ダウンフォースとバランスの最適化を目的とした変更で、トラックで最速の車であることが多い昨年のSF90とは大きく異なりました。  SF1000のノーズセクションは、この部分の2019年のSF90の極端な開発であり、空力ダウンフォースの改善を目的として、フロントウィングをサポートする構造コンポーネントのより大きなオーバーハングを備えています。この新しい機首を製造することは、最初の試みで達成された任務である必須の衝突試験に合格するという点で興味深い課題を伴うため、エンジニアと複合材の人々にとって少し頭の体操であることがわかりました。フェラーリ065パワーユニットは、主に新しい設計と新しい燃料の2つの要因により、内燃エンジンの燃焼効率が一段と向上しました。パワーユニット全体のパフォーマンスを最大化するために、新しいターボチャージャーとエネルギー回収システムが開発されました。 SF1000車の全体的なコンセプトの一部として、PUレイアウト設計は、エネルギーストアの重量とサイズを合理化しながら、可能な限りコンパクトにすることに重点を置いていました。  シャルル・ルクレールが2020年のF1シーズン中にレースした＃16フェラーリSF1000のこの素晴らしい1：8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、画像と図面をアーカイブします。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 フェラーリSF1000は、1：8スケールでわずか50個に制限されています。  -------------------------------------------------------------- このモデルは、2020フェラーリSF1000コレクションの一部です。 フェラーリSF1000コレクションをご覧ください> エレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。 このモデルのディスプレイキャビネットを表示>