Ford Models

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フォードGT40-1969年のルマン優勝

フォードGT40-1969年のルマン優勝 1:18 SCALE

1969年にジャッキーイクスとジャッキーオリバーによってルマンでレースされたように各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています。1:18スケールモデル、22 cm /8.8インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られています。モデルを開発するために800時間以上。精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品ル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 史上最も象徴的なレーシングカーの1つであるフォードGT40は、モータースポーツで最も悪名高い恨みから生まれました。ヘンリーフォード2世は、エンツォフェラーリの有名な会社の所有権を確保できなかった後、手ぶらでアメリカに戻り、ルマンでフェラーリを粉砕したいという願望を表明しました。その結果、それ以前のすべてを打ち負かすはずだった車ができました。 1964年から69年までの5年間生産された、GT40の開発は特に即興で行われました。彼らの途方もない富と生産能力にもかかわらず、組織としてのフォードは貴重なレースの専門知識をほとんど持っていませんでした。フォードは、英国を拠点とするローラカーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリックブロードレイと契約を交渉し、英国のエンジニアであるロイランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を果たしました。アメリカ人デザイナーのハーレーコップが監督し、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンのチームボスであるジョンワイアーのチームは、ブロムリーのローラファクトリーで新車の開発を始めました。 1963年の終わりに、チームはWyerの指揮の下、新しく設立されたFord Advanced VehiclesHQのSloughに移動しました。マクラーレンオートモーティブのブルースマクラーレンは、1963年8月にプロトタイプを評価するために雇われ、その後、発表に間に合うようにほとんど完成しなかったものの、作業は迅速に進行しました。最初のGT40であるGT / 101(「GT40」というモニカは後に登場し、車の高さから取られました。フロントガラスの上部の高さは40インチでした)は、1964年4月1日にイギリスで発表され、展示後すぐに発表されました。ニューヨークで。競技用に完成した車の購入価格は5,200ポンド(または今日のお金で10万3000ポンド)でした。 数週間後のルマンテストでは、高速での深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40は200mph(321km / h)を実行できましたが、170mph(273km / h)を超えて空中を飛ぶことを望んでいました。ニュルブルクリンク、ルマン、ランスでの最初の外出は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。今年の終わりまでに、ワイアーはまだGT40を製造していましたが、伝説的なアメリカの元レーサーであるキャロルシェルビーにそれらをレースする仕事を引き渡しました。シェルビーは、4.2Lエンジンを、コブラですでに大きな効果を発揮していた7.0Lの獣に置き換え、新しいZFトランスミッションに適合させました。新しいパワーユニットを装備したGT40は、1965年のデイトナで初勝利を収めた後、セブリングで2位を獲得しました。しかし、ル・マンは惨事であり、機械的な問題のために5つのエントリーすべてが終了しませんでした。 1966年はGT40の伝説の始まりを示しました。デイトナでの1-2-3の勝利の直後に、セブリングでの別の勝利が続きました。しかし、フォードが切望したのはル・マンの王冠でした。フォードはその年のレースのために軍隊を編成しました:9台の車、21トンのスペアパーツを備えた100人以上の人員。フォードはスタイルでフェラーリを破り、トップ3のフィニッシャーで表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた最初のアメリカのメーカーになりました。ル・マンの勝利はさらに3年間GT40に続き、GT40を史上最も象徴的なレースカーの1つとして確立しました。それ以来、フェラーリはル・マンで優勝していません。 フォードGT40のこの完璧な1:8スケールモデルは、1969年のルマン24時間レースで勝利したシャーシ#1075に基づいています。ジャッキーイックスとジャッキーオリバーによって運転された#6車は、実際の最接近走行を記録しました。ル・マン24時間レースの歴史の中でフィニッシュし、モーターレースの歴史の中で最も偉大なもののひとつであり、372周後にハンスヘルマンのポルシェ908をわずか120メートル(390フィート)で破りました。それは古典的な弱者の話でした。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を10レース中3レースで締めくくっていて、ル・マンで初めて優勝するのに非常に人気がありました。フィールドの3分の1以上である16のポルシェが競い合い、ポルシェは確かにレースの90%をリードしました。しかし、主要な917のギアボックスは午前11時に壊れ、フォードのIckxとOliverが主導権を握りました。レースは3時間のスプリントで終了し、フォードはブレーキとエンジンに影響を与える機械的な問題に取り組んだヘルマンとジェラールラルースのポルシェ908に追われながら、排気の問題と戦いました。 Ickxは、彼がミュルザンヌストレートにリードした場合、ハーマンはパスすることを知っていましたが、彼は再び彼をすり抜けて、残りのラップでリードを保持することができました。車は残り1分もかからずにフィニッシュラインを通過したため、もう1周を完了する必要がありました。フォードはこれまで燃料タンクで23周しか行っていませんでしたが、突然追加の周回を取得する必要がありました。 Ickxは燃料不足による力の欠如を偽造し、ヘルマンにミュルザンヌストレートの早い段階で彼を追い越させた後、スリップストリームを使用して5kmストレートの終わりの直前に再び彼を追い越しました。 Ickxは、最初にラインを越えるためにHerrmannを延期し、ポルシェをもう1年間否定しました。 さらに印象的なことに、勝利を収めた車は、その年に作られた新しい車ではありませんでした。実際、ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキが前年にル・マンで優勝したのは、まさにそのシャーシでした。 Ickxは、チームの勝利を、今年初めに殺害された前の勝者Bianchiに捧げました。 Ickxはまた、昨年のポルシェの私掠船ウィリー・マイリスの死後、「ル・マン・スタート」に対する一人の抗議でレースを開始した後、彼の車に歩いてベルトを締めることによって勝利者を出しました。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。

£895.00

フォードGT40-1969年のルマン優勝

フォードGT40-1969年のルマン優勝 1:8 SCALE

199個限定1969年にジャッキーイクスとジャッキーオリバーによってルマンでレースされたように各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ組み立てられました1:8スケールモデル、50 cm / 20インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4000時間以上各モデルの構築に400時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品ル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 フォードアーカイブアンドヘリテージ部門とガルフオイルインターナショナルの支援と協力を得て、24か月にわたる深い研究と集中的な開発作業を経て、アマルガムコレクションは本日、フォードGT40の非常に詳細なモデルの最初の画像を公開しました。 シャーシ#1075に基づいて、モデルは、ジャッキーイクスとジャッキーオリバーによって1969年にルマンで勝利を収めたのとまったく同じように、この最も有名なフォードのレースカーを描いています。 長さ約51cm(20in)のこのモデルは、わずか199個に限定されています。 史上最も象徴的なレーシングカーの1つであるフォードGT40は、モータースポーツで最も悪名高い恨みから生まれました。ヘンリーフォード2世は、エンツォフェラーリの有名な会社の所有権を確保できなかった後、手ぶらでアメリカに戻り、ルマンでフェラーリを粉砕したいという願望を表明しました。その結果、それ以前のすべてを打ち負かすはずだった車ができました。 1964年から69年までの5年間生産された、GT40の開発は特に即興で行われました。彼らの途方もない富と生産能力にもかかわらず、組織としてのフォードは貴重なレースの専門知識をほとんど持っていませんでした。フォードは、英国を拠点とするローラカーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリックブロードレイと契約を交渉し、英国のエンジニアであるロイランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を果たしました。アメリカ人デザイナーのハーレーコップが監督し、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンのチームボスであるジョンワイアーのチームは、ブロムリーのローラファクトリーで新車の開発を始めました。 1963年の終わりに、チームはWyerの指揮の下、新しく設立されたFord Advanced VehiclesHQのSloughに移動しました。マクラーレンオートモーティブのブルースマクラーレンは、1963年8月にプロトタイプを評価するために雇われ、その後、発表に間に合うようにほとんど完成しなかったものの、作業は迅速に進行しました。最初のGT40であるGT / 101(「GT40」というモニカは後に登場し、車の高さから取られました。フロントガラスの上部の高さは40インチでした)は、1964年4月1日にイギリスで発表され、展示後すぐに発表されました。ニューヨークで。競技用に完成した車の購入価格は5,200ポンド(または今日のお金で10万3000ポンド)でした。 数週間後のルマンテストでは、高速での深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40は200mph(321km / h)を実行できましたが、170mph(273km / h)を超えて空中を飛ぶことを望んでいました。ニュルブルクリンク、ルマン、ランスでの最初の外出は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。今年の終わりまでに、ワイアーはまだGT40を製造していましたが、伝説的なアメリカの元レーサーであるキャロルシェルビーにそれらをレースする仕事を引き渡しました。シェルビーは、4.2Lエンジンを、コブラですでに大きな効果を発揮していた7.0Lの獣に置き換え、新しいZFトランスミッションに適合させました。新しいパワーユニットを装備したGT40は、1965年のデイトナで初勝利を収めた後、セブリングで2位を獲得しました。しかし、ル・マンは惨事であり、機械的な問題のために5つのエントリーすべてが終了しませんでした。 1966年はGT40の伝説の始まりを示しました。デイトナでの1-2-3の勝利の直後に、セブリングでの別の勝利が続きました。しかし、フォードが切望したのはル・マンの王冠でした。フォードはその年のレースのために軍隊を編成しました:9台の車、21トンのスペアパーツを備えた100人以上の人員。フォードはスタイルでフェラーリを破り、トップ3のフィニッシャーで表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた最初のアメリカのメーカーになりました。ル・マンの勝利はさらに3年間GT40に続き、GT40を史上最も象徴的なレースカーの1つとして確立しました。それ以来、フェラーリはル・マンで優勝していません。 フォードGT40のこの完璧な1:8スケールモデルは、1969年のルマン24時間レースで勝利したシャーシ#1075に基づいています。ジャッキーイックスとジャッキーオリバーによって運転された#6車は、実際の最接近走行を記録しました。ル・マン24時間レースの歴史の中でフィニッシュし、モーターレースの歴史の中で最も偉大なもののひとつであり、372周後にハンスヘルマンのポルシェ908をわずか120メートル(390フィート)で破りました。それは古典的な弱者の話でした。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を10レース中3レースで締めくくっていて、ル・マンで初めて優勝するのに非常に人気がありました。フィールドの3分の1以上である16のポルシェが競い合い、ポルシェは確かにレースの90%をリードしました。しかし、主要な917のギアボックスは午前11時に壊れ、フォードのIckxとOliverが主導権を握りました。レースは3時間のスプリントで終了し、フォードはブレーキとエンジンに影響を与える機械的な問題に取り組んだヘルマンとジェラールラルースのポルシェ908に追われながら、排気の問題と戦いました。 Ickxは、彼がミュルザンヌストレートにリードした場合、ハーマンはパスすることを知っていましたが、彼は再び彼をすり抜けて、残りのラップでリードを保持することができました。車は残り1分もかからずにフィニッシュラインを通過したため、もう1周を完了する必要がありました。フォードはこれまで燃料タンクで23周しか行っていませんでしたが、突然追加の周回を取得する必要がありました。 Ickxは燃料不足による力の欠如を偽造し、ヘルマンにミュルザンヌストレートの早い段階で彼を追い越させた後、スリップストリームを使用して5kmストレートの終わりの直前に再び彼を追い越しました。 Ickxは、最初にラインを越えるためにHerrmannを延期し、ポルシェをもう1年間否定しました。 さらに印象的なことに、勝利を収めた車は、その年に作られた新しい車ではありませんでした。実際、ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキが前年にル・マンで優勝したのは、まさにそのシャーシでした。 Ickxは、チームの勝利を、今年初めに殺害された前の勝者Bianchiに捧げました。 Ickxはまた、昨年のポルシェの私掠船ウィリー・マイリスの死後、「ル・マン・スタート」に対する一人の抗議でレースを開始した後、彼の車に歩いてベルトを締めることによって勝利者を出しました。 フォードGT401969ルマン優勝者はわずか199個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- エレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。 このモデルのディスプレイキャビネットを表示> 1:8スケールモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定モデルのすでに魅力的な機能を強化する、オーダーメイドのサービスを提供します。...

£14,835.00

オートモーティブ アート プロジェクト (コレクターズ エディション)

オートモーティブ アート プロジェクト (コレクターズ エディション)

この本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために情報が Porter Press International と共有されることに同意したことになります。 Porter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション > 1:8 および 1:18 スケールで複製されたフォード GT40 を発見する > " style="color: #ff2a00;">ジャガー コレクションを見る > クロード・ナホムは自動車に囲まれて育ちました。 トルコの自動車産業の父と考えられているバーナー ナホムの息子であるクロードは、幼い頃から自動車とエンジニアリングに魅了されていました。 クロードのキャリアは、彼を自動車の設計、研究、エンジニアリングに導き、最終的にはヨーロッパのキラサ グループ商社を率いて成長させ、その間ずっと自動車業界とのつながりを維持してきました。 クロードのキャリアが進むにつれて、彼は車の収集とレースを始め、彼の厩舎の成長が彼の N コレクションの設立につながりました。...

£550.00

Ford GT40 - 1969 Le Mans Winner - Race Weathered 先行予約

Ford GT40 - 1969 Le Mans Winner - Race Weathered 1:8 SCALE

Limited to just 40 pieces Based on chassis #1075 as raced to victory by Jacky Ickx and Jackie Oliver in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on the 14th and...

£17,375.00

フォード GT40 - アラン ソーントン - 特大染料転写プリント - 側面図 新しいリリース

フォード GT40 - アラン ソーントン - 特大染料転写プリント - 側面図

25枚限定サイズは幅 1.5 メートル(59 インチ)、高さ 1 メートル(39 インチ)アマルガム コレクションのフォード GT40 1:8 スケール モデルのアラン ソーントンが撮影した写真から作成つや消しアルミニウムプリントへの染料転写アーカイブ品質の密封プリントで、フレームやガラスなしで直接エレガントに吊るすことができますリクエストに応じて、最大 8 x 4 フィート(2.4 x 1.2 メートル)の POA までのカスタム サイズに対応できますによって作成されたアーティストと写真家 Alan Thornton このプリントは英国から発送されます。 英国以外の地域への輸入には現地関税および税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入すると、注文の履行に使用するために自分の情報が Alan Thornton と共有されることに同意したものとみなされます。 史上最も象徴的なレーシング カーの 1 つであるフォード...

£5,195.00

フォード GT40 - アラン・ソーントン - アート スクリーン プリント 開発中

フォード GT40 - アラン・ソーントン - アート スクリーン プリント

わずか 200 枚の限定プリントサイズは幅 1.0 メートル (39 インチ)、高さ 0.7 メートル (27 インチ)アマルガム コレクションのフォード GT40 1:8 スケール モデルのアラン ソーントンが撮影した写真から作成ロンドンで作成され、アラン ソーントンが直接監督した美術スクリーン プリント英国製サマセット サテン ラディアント 410 gsm アーカイブ紙に印刷 によって作成された アーティストと写真家 Alan Thornton このプリントは英国から発送されます。 英国以外の地域への輸入には現地関税および税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入すると、注文の履行に使用するために自分の情報が Alan Thornton と共有されることに同意したものとみなされます。 史上最も象徴的なレーシング カーの...

£750.00