In Development

In Development

Models shown as ‘IN DEVELOPMENT’ are new designs currently being developed in our workshops.  It can take up to 5000 hours to develop a new 1:8 scale model.  To develop a 1:18 model takes up to 800 hours. The development process starts with CAD data supplied by the manufacturer, or in the case of a classic car, with a digital scan of a perfect original example to capture the precise shape and proportions of every part of the car.  We also work closely with the manufacturer’s design and engineering teams to perfectly render the interior and exterior finishes.  If you would like to reserve a model that is ‘IN DEVELOPMENT’, use the 'REGISTER YOUR INTEREST' button on the relevant model page. A member of our sales team will respond by email.

シェア
フェラーリ250GTOハンマーアルミニウムボディ彫刻 開発中

フェラーリ250GTOハンマーアルミニウムボディ彫刻

オーダーメイド1:4スケールのアルミニウムボディレプリカ長さ1.08メートル/ 42.5インチを測定します重量は約5kgです従来のパネルビート方法を使用したアルミニウムシートからのハンドハンマー 2009年にラルフローレンのフェラーリ250GTOをモデル化して以来、年々、私たちはこの最も重要なフェラーリアイコンのボディの完璧な形と美しさにますます恋をしてきました。250 GTOのフォルムは、他のどのモデルよりもフェラーリ・ブランドの真髄を、集合的な想像力で表現しています。 長く見れば見るほど、そして細部に深く入り込むほど、ビッザリーニ、フォルギエリ、そしておそらく最も重要なのは、スカリエッティによるデザインの完成というボディに関する創造的な仕事の結果がより完璧になります。 1:8で車のいくつかの完全に詳細なモデルを作成しましたが、ボディフォームの美しさを完全に尊重するために、オリジナルの4分の1のサイズで250GTOボディの手打ちアルミニウムレプリカを作成しました。各ピースは、1960年代初頭にCarozzerie Scagliettiによって作成されたオリジナルのフルサイズのボディとまったく同じように、伝統的なパネルビートの方法論を使用してアルミニウムシートから作成され、バックの上にハンマーでパネルを形成しています。ボディが形成されるバックは、長年にわたってモデル化してきたいくつかの重要な250GTOのデジタルスキャンからの非常に正確なデータを使用して機械加工されています。熟練工数への投資は大きいため、各部品は注文に応じて行われます。私たちアマルガムとフェラーリのデザインチーム自身は、ハンマー仕上げで展示された場合、これらの1:4ボディレプリカは、元の形の生の美しさとそれらを作成する非常に熟練したプロセスを最も表現していると考えています。本体はクルミ材のフレームに取り付けられていますが、他のマウントは注文に応じて設計および供給できます。作品を壁に取り付けると、見事なディスプレイになります。この250GTOボディレプリカは、私たちが生産する一連のボディの最初のものです。次に並んでいるのは、同じくスカリエッティがデザインした250テスタロッサで、265GTBと275GTB/4も2023年と2024年に続くことを視野に入れています。 完全なアマルガム彫刻コレクションを発見する >

£52,730.00

フェラーリ 296 GTS 開発中

フェラーリ 296 GTS 1:12 SCALE

限定199本オーダーメイドモデルは所有者の仕様に合わせて構築できます各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:12スケールモデル、長さ38 cm / 14インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2000時間以上各モデルの構築に200時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCAD設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 マラネッロの考え方に目覚ましい変革をもたらし続けるフェラーリ296 GTSは、フェラーリのミッドリアエンジン2シーターベルリネッタスパイダーコンセプトの新たな進化を示しています。ハードトップのいとこである296 GTBに採用されているV6エンジンと後輪駆動のプラグインハイブリッドアーキテクチャを搭載し、250 LMを彷彿とさせるデザインDNAを備えたこの車は、ドライビングの楽しさの概念を再定義し、サーキットだけでなく日常の運転にも興奮を提供します。 この車のパワーユニットは、フェラーリの比類のないレースの歴史に根ざしています:246 SP、156 F1「シャークノーズ」、1982年の126 C2、そして2014年以降のすべてのフェラーリF1カーにはV6エンジンが搭載されており、後者はプラグイン(PHEV)ハイブリッドアーキテクチャーで296 GTBに直接変換されます。 これは後輪駆動ハイブリッドシステムを搭載した最初のフェラーリスパイダーであり、新しいTMAアクチュエーターを介して内燃エンジンと通信する電気モーターは、最大出力をカテゴリートップの830cvにブーストし、瞬時のスロットル応答により、日常の運転や運転の楽しさにおける車の使いやすさを向上させます。eDriveモードでの電気駆動により、内燃機関の助けを借りずに時速135kmに達することができます。この新しいエンジンの120°V構成により、フェラーリのエンジニアはターボを中央に取り付けることができ、ユニット全体の寸法を縮小し、インテークとエキゾーストラインダクトの流体力学と効率を最大化する最適化を改善しました。 サウンド面では、296 GTBは、ターボの力と自然吸気V12の高周波音のハーモニーという、通常は正反対の2つの特性を調和させています。このフェラーリのサウンドトラックはそのパフォーマンスにマッチし、ドライバーに前例のない関与感を生み出し、マラネッロのスパイダーの歴史に新しいページをマークします。 フェラーリ296 GTSのために行われたデザイン変更は、296 GTBのすっきりとした洗練されたラインをさらに強調しています。トップが下がっているとき、それはオープンエアハイブリッドコンセプトの比類のないエレガントな縮図です。実際、クモのためのその前例のないアーキテクチャは、ブランドの物語にまったく新しい章を開きます。296 GTSのデザイナーチームは、296 GTBの主な特徴を維持し、エクステリアボディワークへの変更の影響を最小限に抑えました。 その結果、完璧にクリーンでシンプルなアーキテクチャが1本の鉛筆画のように見えます。人工的な光学効果も、はっきりとした色のコントラストもありません。代わりに、イタリアの自動車デザインの最も本物の原則を再発見することにより、ルールブック全体を書き換える独自のアイデンティティを持っています。そのすっきりとしたフォルムと連動するボリュームは、フェラーリの伝統のルーツにまでさかのぼることができる哲学のふさわしい継承者の妥協のないスポーティなキャラクターを強化します。 その現代性は、シンプルさと機能性を特徴とした1960年代のフェラーリを参照しています。特に1963年の250LMは、Bピラー、リアウィング、カムテールのデザインなどを通じて大きなインスピレーションを与えました。 296 GTSは、ミッドシップエンジンのスパイダースポーツカーセグメントに、急進的で革新的な空力の選択で突入し、マラネッロの空力的思考に逆転をもたらします:296 GTBでは、ドラッグを管理するためではなく、追加のダウンフォースを生成するためのアクティブデバイスがあります。 フェラーリのエンジニアは、TMAアクチュエーターや6w-CDSボディセンサー、EPSと統合された史上初の「ABS evo」コントローラーやグリップ推定器などの機能など、296 GTBおよびGTSで使用するさまざまな新しいコンポーネントも開発しました。車のバランスとハンドリングの繊細さを確保するために重量を減らすことに細心の注意が払われ、その結果は驚異的です。 296 GTSのこのファインスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関して、フェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルのCADを使用することで、細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、プロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを保証するために、フェラーリのエンジニアリングチームと設計チームによって詳細な精査を受けています。 フェラーリ296GTSは、1:12スケールでわずか199個に制限されています。

お申し込み時の価格

Formula E Gen3 開発中

Formula E Gen3 1:8 SCALE

We are delighted to reveal that our longstanding collaboration with Formula E will continue with the development of a 1:8 model of the Gen3 car currently underway. Contact us now to explore our tailor-made service...

£8,595.00

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 開発中

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 1:5 SCALE

限定50本2022年3月20日に行われたF1ガルフ・エア・バーレーンGPでシャルル・ルクレールとカルロス・サインツがレースに出場各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:5スケールモデル、長さ112cm / 43インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築に450時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代のフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに再び進出するというマラネッロの使命の先頭に立っています。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツがそれぞれチームで4シーズン目と2シーズン目を迎えるF1-75は、F1史上最長のシーズン中にコンストラクターズチャンピオンシップでのスクーデリアの進歩を継続することを目指しています。 自称「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネッロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規則に準拠するためのオープンマインドを必要としていました。これは、ルールが最も柔軟性を許した車のダークレッドのボディワークで最も明確に示されており、フェラーリはユニークでアグレッシブなサイドポッドで車を発売しました。 2021年シーズンと2022年のプレシーズンでは、エネルギー変換プロセスで最大限の効率を備えたシステムを作成することを目的として、ハイブリッドパワーユニットに多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。グラウンドエフェクトカーの復活は、当然、多くの変更が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリのロードカーの75周年を祝うものです。フェラーリの名前は、エンツォフェラーリの手にあるアルファロメオのレース部門として戦前の謙虚な始まりでフォーミュラ1に先行していますが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。F1-75は、スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチームを祝うものです。それは勝つように設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を称えるためのより良い方法はありません。 この素晴らしい1:5スケールモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたフォーミュラ1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをして1-2の勝利を収めたフェラーリF1-75です。これは、フェラーリにとって2019年シンガポールグランプリ以来の勝利と1-2フィニッシュであり、ルクレールにとっては2019年のモンツァ以来の勝利でした。また、サインツにとってキャリア通算7度目の表彰台獲得であり、フェラーリドライバーとしては5度目の表彰台獲得となった。 新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールはレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早く印象的なポールポジションを獲得し、サインツは3位からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。3人ともレース開始時にポジションを維持し、ルクレールはフェルスタッペンのターン1への進出をカバーしました。レッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、ルクレールが16周目にリードを奪ったとき、3.5秒の赤字をわずか0.35秒に減らしました。これにより、フェルスタッペンが3回別々にリードを奪ったが、回復力のあるルクレールに固執することができず、フェルスタッペンが19周目にターン1にロックアップした後に終了した。ピットストップの第2ラウンドは、先頭のフェラーリにとってはるかに快適でした。46周目にピエール・ガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要となり、ルクレールにフリーパスを与えて3回目のピットストップを行いました。現在51周目のリスタートでは、モナコのドライバーがステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。セルジオ・ペレスのレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1で最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張しました。 フェラーリF1-75は、1:5スケールで50個に制限されています。

£21,995.00

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 開発中

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 1:18 SCALE

2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:18スケールモデル、長さ31cm/12in以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に800時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに立ち返るという彼らの使命に対するマラネロの先駆者です。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツが、それぞれチームとの第4シーズンと第2シーズンで、F1-75は、F1の史上最長のシーズン中、スクーデリアのコンストラクターズチャンピオンシップでの進歩を継続することを目指しています。 自己ラベルの付いた「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規制に準拠するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を認めた車のダークレッドのボディワークで最も明確に示され、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売しました。エネルギー変換プロセスで最高の効率を備えたシステムを作成する目的で、2021年のシーズンと2022年のプレシーズンの間にハイブリッドパワーユニットで多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。地面効果車の復活は当然、多くの変化が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリロードカーの75年を祝うものです。フェラーリの名前はフォーミュラ1の前にあり、戦前の謙虚な始まりはエンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門でしたが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチーム。それは勝つために設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 この素晴らしい1:18スケールモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたF1ガルフエアバーレーングランプリで、シ​​ャルルルクレールとカルロスサインツが1-2で勝利したフェラーリF1-75のモデルです。フェラーリは2019年シンガポールグランプリ以来の初優勝と1-2フィニッシュ、そしてルクレールは2019年のモンツァ以来の初優勝でした。これはサインツにとって7回目の表彰台訪問であり、フェラーリドライバーとしては5回目です。 新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールがレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早くポールポジションを獲得し、サインツは3番手からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。 3人ともレース開始時にポジションを維持し、フェルスタッペンのターン1への進出をカバーしたレッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、3.5秒の赤字をわずか0.35秒にカットしました。ラップ16でリード。これがリードの3ラップバトルを引き起こし、フェルスタッペンが3回リードを奪いましたが、弾力性のあるレクレールと対戦することはできませんでした。ピットストップの第2ラウンドは、リードフェラーリにとってはるかに快適でした。 46周目にピエールガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要になり、ルクレールに3回目のピットストップを行うためのフリーパスが与えられました。現在51周目にあるリスタートでは、モナコのドライバーが、ステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。 3位に留まり、セルジオ・ペレスの他のレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1の最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張した。 このモデルは、元のCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方による詳細な精査を受けます。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションをご覧ください>

£845.00

フェラーリF1-75ノーズコーン-2022バーレーングランプリ 開発中

フェラーリF1-75ノーズコーン-2022バーレーングランプリ 1:12 SCALE

2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:12スケールモデル、幅18 cm/7インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に500時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品モデルは、実際のピットレーン/ガレージストレージラックに触発されて、取り付けフレームから取り外し可能ですスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに立ち返るという彼らの使命に対するマラネロの先駆者です。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツが、それぞれチームとの第4シーズンと第2シーズンで、F1-75は、F1の史上最長のシーズン中、スクーデリアのコンストラクターズチャンピオンシップでの進歩を継続することを目指しています。 自己ラベルの付いた「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規制に準拠するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を認めた車のダークレッドのボディワークで最も明確に示され、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売しました。エネルギー変換プロセスで最高の効率を備えたシステムを作成する目的で、2021年のシーズンと2022年のプレシーズンの間にハイブリッドパワーユニットで多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。地面効果車の復活は当然、多くの変化が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリロードカーの75年を祝うものです。フェラーリの名前はフォーミュラ1の前にあり、戦前の謙虚な始まりはエンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門でしたが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチーム。それは勝つために設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 この素晴らしい1:12スケールのモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたF1ガルフエアバーレーングランプリで、シ​​ャルルルクレールとカルロスサインツが1-2で勝利したフェラーリF1-75ノセコーネのモデルです。 2019年シンガポールグランプリ以来のフェラーリの最初の勝利と1-2フィニッシュであり、2019年のモンツァ以来のルクレールの最初の勝利でした。これはまた、サインツの表彰台への7回目のキャリア訪問であり、フェラーリドライバーとしての彼の5回目です。 新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールがレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早くポールポジションを獲得し、サインツは3番手からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。 3人ともレース開始時にポジションを維持し、フェルスタッペンのターン1への進出をカバーしたレッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、3.5秒の赤字をわずか0.35秒にカットしました。ラップ16でリード。これがリードの3ラップバトルを引き起こし、フェルスタッペンが3回リードを奪いましたが、弾力性のあるレクレールと対戦することはできませんでした。ピットストップの第2ラウンドは、リードフェラーリにとってはるかに快適でした。 46周目にピエールガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要になり、ルクレールに3回目のピットストップを行うためのフリーパスが与えられました。現在51周目にあるリスタートでは、モナコのドライバーが、ステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。 3位に留まり、セルジオ・ペレスの他のレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1の最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張した。 このモデルは、元のCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方による詳細な精査を受けます。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションをご覧ください>

£299.00

IndyCar - 2022 Season Livery 開発中

IndyCar - 2022 Season Livery 1:8 SCALE

We are delighted to announce our new partnership with INDYCAR and the release of our first 1:8 scale replica of the Dallara IR-12 Chassis with Dallara IR-18 Aero Kit. This first model released carries the...

£8,595.00

de Havilland DH.98 Mosquito 開発中

de Havilland DH.98 Mosquito 1:16 SCALE

[Model information forthcoming]

£39,995.00

Ferrari 296 GTB 開発中

Ferrari 296 GTB 1:12 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 57 cms/22 inches long Made using...

£3,250.00

フェラーリ 812 コンペティツィオーネ A 開発中

フェラーリ 812 コンペティツィオーネ A 1:8 SCALE

限定199本オーダーメイドモデルは、所有者の仕様に合わせて構築することができます各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:8スケールモデル、長さ58cms/23インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルを開発するために3000時間以上各モデルを構築するのに300時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品フェラーリのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築 フェラーリの壮大なオープントップの伝統に敬意を表して、812コンペティツィオーネAはマラネッロの新しいリミテッドシリーズです。カーボンファイバーのタルガトップを装備し、サラブレッドのスポーツカーのDNAから引き出されたパフォーマンス、フォルム、機能性の絶妙な融合は、フェラーリの70年以上にわたる驚異的な世界のサーキット経験を象徴しています。 フェラーリは、マラネッロの伝説的な65度V12エンジンの最新の進化が830 cvに達し、9,500 rpmまで回転し、これまでのフェラーリのロードカーエンジンの最高出力を達成したことで、この車を伝説の進化として懐かしく表現しています。ハードトップの812コンペティツィオーネと比較して、コンペティツィオーネAは屋根、ラップアラウンドフロントガラス、フライングバットレスのために重心が低いように見えます。これらのバットレスは、複雑なデザインにより、簡単に収納して最大限に楽しむことができる二次的な視覚要素に変換できるため、タルガトップ自体によって妥協されることはありません。 より残忍なパワーを武器にした812 Competizione Aは、4輪すべての独立したステアリングを強調し、ホイールの後ろのドライバーの楽しみのレベルを高めます。カーボンファイバーの広範な使用は、車全体の重量を軽減し、より良い運転体験に貢献しました。812 Competizioneの渦発生器を取り外すと、812 Competizione Aはブリッジ要素を使用して流れを偏向させ、抗力を最小限に抑え、効果的に翼のように動作し、上部を収納したときの空力効率を高めます。 コンペティツィオーネAは、包括的な空力調査の結果、最大限の効率を目標とし、車を生産する際にはフォームが機能に従わなければならないというフェラーリの信念を完全に表現しています。顕著な属性は、新しいエアダクトと、特許取得済みのデザインのリアスクリーンとフロントバンパーです。ユニークなレーシングソウルを表現した812 Competizione Aは、他にも多くの注目すべき機能を提供します。紛れもないエンジンサウンドは、GPF(ガソリンパティキュレートフィルター)と、新しいエキゾーストテールパイプと2組目の共振器の巧妙な追加を同時に導入し、エキゾーストとインテークシステムからの音の完璧なハーモニーを形成します。 インテリアを点検すると、812スーパーファストへのジェスチャーが車全体に見られ、メインダッシュとドアパネルのインターフェースを維持し、特徴的なディアパソンモチーフを忘れることはありません。しかし、ドアパネルは、トンネルにHゲートのテーマを導入して再設計され、より軽くてスポーティなコックピットを作り出し、車のレース精神を反映しています。 フェラーリ 812 コンペティツィオーネ A のこの素晴らしい 1:8 スケール・モデルは、オリジナルの CAD データ、仕上げ、ペイント・コードに関して、フェラーリの協力と支援を得て、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームと設計チームの両方による詳細な精査を受けており、表現の完全な精度を確保しています。 フェラーリ 812 コンペティツィオーネ A はわずか 199 個に制限されています。

£11,495.00

Maserati 250F - 1957 German Grand Prix - Juan Manuel Fangio 開発中
GT3 Evo 2020 - GT3 Evo 2020 / Limited Edition 開発中

Ferrari 488 GT3 1:8 SCALE

In addition to our selected Limited Edition models, we offer a unique tailor-made service for drivers, teams and sponsors of GT3 and GTE cars, perfectly replicating every detail of your car and its livery. We...

£12,640.00

ロッキードSR-71「ブラックバード」 開発中

ロッキードSR-71「ブラックバード」 1:40 SCALE

このエディションの10モデルのうち6モデルはすでに販売されています。 歴史上、ロッキードSR-71ブラックバードほど敵対的な空域で、またはそのような完全な自由を持って世界的に運用された偵察機はありません。 1950年代に始まった未来的な有機的なデザインで、最終的な引退後20年以上も世界最速のジェット推進機であり続けています。 ブラックバードのパフォーマンスと運用上の成果は、冷戦中の航空技術開発の頂点に位置しました。 1960年5月、CIAはロッキードU-2偵察機を操縦していました。 ロッキード自身は、インターセプターやミサイルを回避し、レーダー断面積を最小限に抑えて、以前またはそれ以降、どの航空機よりも速く飛行する、コード名A-12の新しい偵察機の提案にすでに取り組んでいました。 しかし、フランシス・ゲーリー・パワーズがソビエト空域で撃墜された1960年のU-2事件は、亜音速U-2の脆弱性を容赦なく強化し、A-12の開発に拍車をかけました。 才能のある設計エンジニアのクラレンスL.「ケリー」ジョンソンが率いるロッキードの秘密の「スカンクワークス」部門は、わずか20か月で、まだすべてが発明されていない航空機の開発を試みて、A-12に取り組みました。 A-12は、マッハ3.2で巡航し、60,000フィート(18,288 m)をはるかに超えて飛行するように設計されています。これらの困難な要件を満たすために、ロッキードのエンジニアは多くの困難な技術的課題を克服しました。チタン合金を使用して機体を構築し、音速の3倍の速度で移動するときに従来の機体を溶かす極端な外部熱に対抗しました。従来の工具が接触時に金属合金を脆化させることが実現したときに、特殊なチタン工具が製造されました。複雑な吸気およびバイパスシステムは、超音速衝撃波がエンジン吸気内を移動してフレームアウトを引き起こすのを防ぐために、ツインアフターバーニングタービンエンジン用に設計されました。開発の後半では、機体全体に熱を放散するために航空機の外部に黒色の塗料が塗布され、A-12に「ブラックバード」というニックネームが付けられました。米国政府はさらに小さなレーダープロファイルを要求したため、レーダー吸収要素がペイントに追加され、機体はレーダーエネルギーをできるだけ反射しないように慎重に再形成されました。この処理は、ステルス技術の最初のアプリケーションの1つになりました。 オリジナルのシングルシーターA-12「ブラックバード」は1962年4月30日に最初の公式テスト飛行を行いましたが、高速タクシーの試験中の1週間前の意図しない離陸は考慮されていません。 A-12プログラムから得られた経験により、空軍は安全に飛行するには2人の乗組員が必要であると確信し、設計はより大きなSR-71に進化しました。SRは「戦略的偵察」の略です。 SR-71には、パイロットと偵察システムオフィサー(RSO)の余地がありました。これらのオフィサーは、航空機に搭載されたさまざまな監視および防御システムを操作します。 レーダーをターゲットにします。 1964年12月22日のSR-71の初飛行の後、ブラックバードは飛行するたびに記録をほぼ破りました。 1976年、SR-71は、現在でも保持されている記録を打ち立てました。水平高度85,069フィート(25,929m)で飛行し、最高速度2,193.2 mph(3,529.6 km/h)、つまりマッハ3.3に到達しました。 有人および非ロケット動力航空機の最速速度。 その速度と高度では、最高の防空システムでさえ、ブラックバードを捕まえる望みはありませんでした。 ブラックバードの操縦は、宇宙ミッションと同じように、ミッションごとに完全な運用スタッフを必要とし、関係者全員に完全な集中力を要求するという厳しい努力でした。 パイロットは、アドレナリンを燃料とする複雑な責任に目がくらんでおり、ブラックバードを飛ばす行為を「ほとんど宗教的な経験」と表現していました。 毎秒3,000フィートで空をズームするには、ナビゲーションのルールを書き直す必要がありました。道路、川、市街地などの従来の飛行の視覚的な参照は廃止され、山脈、海岸線、および 水。 パイロットはまた、高高度で見られる極端な条件のために、宇宙飛行士と同様の特殊な与圧服を着ていました。 これらのスーツは、運用高度で突然キャビンの圧力が低下した場合に乗組員を保護するために必要でした。 SR-71は、1995年に一時的に政治的に再活性化された後、1990年代に2回引退しました。合計で、50のブラックバードが製造され、SR-71のバリエーションでは32が製造されました。 「チタングース」と呼ばれる1つのトレーニングバリアント、無人ドローンを搭載した2つのM-21バリアント、および3つのYF-12プロトタイプ迎撃機を含む13のオリジナルA-12も構築されました。米国政府にとって最も重要なことは、航空機がその戦略的責任をグローバルに果たし、多くの劇場で20年以上にわたって米国に詳細でミッションクリティカルな偵察を提供したことです。冷戦でブラックバードの諜報機関が果たした役割の真の範囲を知っているのは一部の人だけですが、ブラックバードとその乗組員は、多くの場合、特に中東で成功する米国の外交政策を策定する上で不可欠であることが証明された情報を提供したことが知られています、軌道を回る偵察衛星から残された情報のギャップを埋めます。技術の傑作としてのその遺産は、これからの世代に賞賛されるでしょう。 このファインスケールモデルは、パイロットのエド・イールド中佐と偵察システム担当官のジョセフ・ビダ中佐の手による記録的な最終飛行であったため、米空軍SR-71 A(SN 61-17972)に基づいています。 SN 61-17972は、米国空軍での24年間の現役で、約2,800時間の飛行時間を獲得しました。 1990年3月6日の最後の飛行で、エド・イールド中佐とジョセフ・ビダ中佐は、ロサンゼルスからワシントンDCまで1時間4分20秒で、平均2,124回の飛行で速度記録を樹立しました。 時速(3,418...

£37,500.00

Ferrari F2004 - 2004 Canadian Grand Prix - Schumacher 開発中

Ferrari F2004 - 2004 Canadian Grand Prix - Schumacher 1:18 SCALE

As raced to victory by Michael Schumacher in the Formula 1 Grand Prix du Canada 2004 at Circuit Gilles Villeneuve on the 13th of June 2004 Each model hand-built and assembled by a small team...

£845.00