In Development

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Models shown as ‘IN DEVELOPMENT’ are new designs currently being developed in our workshops. It can take up to 5000 hours to develop a new 1:8 scale model. To develop a 1:18 model takes up to 800 hours. The development process starts with CAD data supplied by the manufacturer, or in the case of a classic car, with a digital scan of a perfect original example to capture the precise shape and proportions of every part of the car. We also work closely with the manufacturer’s design and engineering teams to perfectly render the interior and exterior finishes. If you would like to reserve a model that is ‘IN DEVELOPMENT’, use the 'REGISTER YOUR INTEREST' button on the relevant model page. A member of our sales team will respond by email.

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フェラーリ499P V6エンジンとギアボックス(2023年) 開発中
フェラーリ アマルフィ (2026) - ヴェルデ コスティエラ 開発中
フェラーリ アマルフィ (2026) - ロッソ コルサ 開発中

フェラーリ アマルフィ (2026) - ロッソ コルサ 1:8 SCALE

【モデル情報近日公開】

£14,995.00 GBP

フェラーリ 849 テスタロッサ (2026) - ジャッロ・アンブラ 開発中
フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) 開発中

フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) 1:8 SCALE

限定199個モデルの仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長58cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデルの開発に3000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツフェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています 新たに発表されたフェラーリ296スペチアーレAの1/8スケールモデルを販売できることを大変嬉しく思います。296 GTSから派生したこの新しいスペシャルモデルは、エディション・ベルリネッタは、より軽量で俊敏なデザインを採用することで、ドライビングエクスペリエンスを新たな高みへと引き上げます。296チャレンジのパワーユニットを多く採用した296スペチアーレAは、後輪駆動フェラーリとして新記録となる880馬力を発揮します。フェラーリ・チェントロ・スティーレからCADデータがまもなく入手でき、最初のモデルは2026年に発売される予定です。エディションモデルのご予約、またはテーラーメイドモデルサービスについては、セールスチームまでお問い合わせください。 [モデル情報は近日公開予定] フェラーリ 296 スペチアーレ A は、1/8スケールでわずか199台限定です。

£14,995.00 GBP

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 開発中

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 1:8 SCALE

限定199個モデル仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長58cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に3,000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、精密に設計された数千点のパーツフェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています 新登場のフェラーリ 296 スペチアーレの1/8スケールモデルを販売開始いたします。 296 GTBをベースに開発された新しい特別仕様車ベルリネッタは、より軽量で俊敏なデザインを採用することで、ドライビングエクスペリエンスを新たな高みへと引き上げます。296 Challengeのパワーユニットを惜しみなく流用した296 Specialeは、後輪駆動のフェラーリとして新記録となる880馬力を発揮します。まもなくフェラーリ・チェントロ・スティーレからCADデータを受け取る予定で、最初のモデルは2026年に発売される予定です。特別仕様車のご予約、またはテーラーメイドモデルサービスについては、営業チームまでお問い合わせください。 [モデル情報は近日公開予定] Ferrari 296 Specialeは、1/8スケールでわずか199台限定です。

£14,995.00 GBP

フェラーリ デイトナ SP3 (2025) - 「Tailor Made #600」 開発中
メルセデス・ベンツ 300 SLR「ウーレンハウト クーペ」 開発中

メルセデス・ベンツ 300 SLR「ウーレンハウト クーペ」 1:18 SCALE

シルバーグレーメタリック仕上げ 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 1/18スケール、全長23cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 メルセデス・ベンツ・ミュージアムに展示されているオリジナル車シャシー00007/55をスキャンし、独自のCADデータを使用して製作 メルセデス・ベンツとのコラボレーションにより、オリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して製作 1955年、ルドルフ・ウーレンハウトは300 SLRクーペを創り上げました。この車は可能性の限界を再定義しました。わずか998kgの車重、302PSの最高出力、5速マニュアルギアボックスを備えたこの車は、F1の技術と公道走行可能な精度を融合させ、技術的に達成可能な限界ギリギリの性能を誇りました。当時のチャンピオンよりも速かったにもかかわらず、一度もレースに出場したことはなく、スピード、パワー、そして創意工夫の象徴として、伝説となりました。 モータースポーツ精神から生まれた美しさ 1950年代、メルセデス・ベンツはモータースポーツ界に復帰し、1920年代、30年代の栄光を再び呼び起こそうと躍起になりました。ファン・マヌエル・ファンジオが1954年と1955年のF1世界選手権で愛車のW196を駆り優勝する一方で、メルセデス・ベンツはスポーツカー世界選手権に向けて300 SLR(スーパー・ライト・レンシュポルト)を開発していました。スターリング・モスは、自らが開発したオープントップのレーサーでタルガ・フローリオとRACツーリスト・トロフィーを制覇し、伝説のミッレ・ミリアを記録的なタイムで完走して1955年の世界タイトルを獲得したことは周知の事実です。300 SLRは、どの競合車よりもはるかに速いマシンでしたが、オープンコックピットのため、ドライバーは風や天候の影響を受けやすくなっていました。ウーレンハウトは、シンプルながらも独創的な解決策を考案しました。それは、クローズドルーフを追加することでした。これにより、ドライバーはより快適になり、空気抵抗も大幅に減少しました。こうして誕生したのが、300 SLRクーペです。しかし、この車は一度もレースに出場することはなかった。デビュー予定だったカレラ・パナメリカーナは中止となり、メルセデス・ベンツは年末にモータースポーツから撤退し、乗用車の開発に注力することを決めた。 技術的可能性の限界を超えて ルドルフ・ウーレンハウトは、ほとんどのドイツ製スポーツカーが時速 200 キロにも満たなかった時代に時速 300 キロを出せる、当時最速の車を社用車として使用していたことで有名です。機械的には SLR ロードスターと区別がつかなかったウーレンハウト クーペには、3 リッター直列 8 気筒 W 196 S エンジンが搭載されていました。これは、2.5 リッター F1 エンジンのボアとストロークを拡大したもので、市販のガソリンで動作するように再調整されています。クーペは、F1 の中で最も長いホイールベースも備えていました。フロントにダブル...

£1,050.00 GBP

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 開発中

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 1:18 SCALE

2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されたF1ピレリ・グランプリ・ディ・イタリアで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをベース ニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 全長31cmを超える1/18スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に800時間以上を費やし 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 スクーデリア・フェラーリ提供のオリジナルCAD設計と塗装コードを使用 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 モンツァのための特別なカラーリング これらの素晴らしい1/18スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。 2025年イタリアグランプリレースレポート ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

£1,050.00 GBP

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 開発中

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 1:8 SCALE

ドライバー1名につき50台限定 2025年9月7日、モンツァ・サーキットで開催されたF1ピレリ・グランプリ・イタリアで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをベース ニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 全長70cm(27インチ)を超える1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に2500時間以上を費やしました 各モデルの製作に250時間以上を費やしました 鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属など、数千点もの精密に設計されたパーツコンポーネント スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製造 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 モンツァのための特別なカラーリング これらの素晴らしい1/8スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。 2025年イタリアグランプリレースレポート ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。 フェラーリ SF-25 は、1:8 スケールでドライバー 1 人あたりわずか 50 個に限定されています。

£8,995.00 GBP

ブガッティ ヴェイロン W16 エンジンとギアボックス (2005) 開発中

ブガッティ ヴェイロン W16 エンジンとギアボックス (2005) 1:4 SCALE

199体限定 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 1/4スケールモデル - 全長45cm(17インチ)以上、全幅28cm(11インチ)以上 モデル開発に3500時間以上 各モデルの製作に325時間以上 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 ブガッティのオリジナルCADおよび材料仕様に基づいて製作 ブガッティ ヴェイロンは、自動車業界で伝説的な地位を占めています。当初は、現在フォルクスワーゲンが所有するブガッティ社の技術実験でしたが、自動車界を永遠に変え、ブガッティ ブランドを活性化させ、スーパーカーを日常使いに適した高級ロードカーへと変貌させました。その開発は、自動車業界史上最大の技術的挑戦の一つとされています。車のすべてのコンポーネントがゼロから開発され、ブガッティのエンジニアたちは、材料やシステムが日常的に極限の速度と力にさらされる航空および宇宙分野の専門家と緊密に協力しました。この車は新しい技術的ベンチマークを設定していましたが、そのデザインにはブガッティの DNA が吹き込まれていました。ツートン デザインは、ブガッティを象徴するラインを備えた特徴的なサイド プロファイルを生み出しました。センター ラインと馬蹄形のラジエーター グリルは、初期のブガッティ モデルと現在のギャップを埋めるものでした。ブガッティ ヴェイロン EB 16.4という正式名称ですら、このブランドの歴史を思い起こさせるものでした。「EB」はブガッティの創設者エットーレ・ブガッティを指し、この車はブガッティの開発エンジニアであり、テストドライバー、そして同社のレースドライバーでもあったピエール・ヴェイロンに敬意を表して名付けられました。ヴェイロンは副操縦士のジャン・ピエール・ヴィミーユとともにタイプ57C戦車を運転し、1939年のル・マン24時間レースで優勝しました。比類のないスピードヴェイロンは、量産車として多くの点で初となる車でした。1000馬力を超えた最初の車、W16エンジンを搭載した最初の車、そして時速250マイル(402km)の壁を突破した最初の車です。この車は、それ以来ほんの一握りのメーカーしか匹敵するもののない統計を誇りました。1,001馬力と1,250Nmのトルクを発生した4つのターボチャージャー付き8リッターW16エンジンで駆動する1,888kgのヴェイロンは、1トンあたり523馬力のパワーウェイトレシオを誇り、2.5秒で60mphまで加速することができました。これにより、最高速度253mph(407km)に達することができ、世界最速の車となり、この記録は2年間保持されました。その後のブガッティの派生モデルがSSCアルティメットエアロTTから記録を奪還し、2017年まで7年間その記録を保持しました。画期的な技術エンジン以外にも、ブガッティはミシュランと提携して時速 400 キロに近い速度に耐えることができ、日常の道路使用に適した世界初の量産タイヤを開発しました。両社は共同で、最高速度でホイールにかかる 130 キロの遠心力に耐える新しいタイヤ空気圧センサーを開発しました。ブレーキ ディスクには、ブレーキ ディスクの表面温度が最高 1,000 度に達することに耐えられるよう、カーボンセラミック製のブレーキ ディスクを選択しました。さらに、ブレーキ ディスク ハブには一般的なステンレス鋼ではなくチタンを使用し、当時の自動車およびモータースポーツ業界で最強のブレーキ性能を実現しました。ブガッティは、リア ウイングを最も重要な技術要素と考えていました。高速走行時には、ウイングは 0.4...

£13,995.00 GBP

フェラーリ 296 GT3 Evo - ビスポークチームカラーリングサービス 開発中
メルセデス・ベンツ 300 SLR '722' - 1955 ミッレミリア受賞者 開発中

メルセデス・ベンツ 300 SLR '722' - 1955 ミッレミリア受賞者 1:18 SCALE

1955年のミッレミリアでスターリング・モスが勝利を収めた姿を忠実に再現各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長24cm(9インチ)を超える1/18スケールモデル最高品質の素材を使用モデルの開発には800時間以上を費やしました精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品実車のスキャンから開発されたオリジナルCAD設計を使用して構築アーカイブ画像、塗装コード、材料仕様はメルセデス・ベンツから提供されています 1955年のミッレミリアでスターリング・モスが勝利を収めたメルセデス300 SLRシャーシ0004/55(通称「722」)の1/8スケールレプリカの開発が進行中です。ミッレミリア。最初のプロトタイプは第3四半期中にメルセデスに承認申請を提出する予定で、その後すぐに最初のモデルが出荷される予定です。また、同じモデルの1/18スケールモデルを製作中であることをお知らせいたします。現在の予測では、プロトタイプは年末に完成し、最初のモデルは2026年初頭に出荷される予定です。 [モデル情報は近日公開予定] 注:これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

£1,050.00 GBP

アストンマーティン ヴァルハラ (2021) 開発中

アストンマーティン ヴァルハラ (2021) 1:8 SCALE

限定199個モデル仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長59cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に3,000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、精密に設計された数千点のパーツアストンマーティンのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています アストンマーティンとの最新コラボレーションモデル、ヴァルハラの1/8スケールモデルを発表できることを大変嬉しく思います。 F1のパフォーマンス重視の手法とテクノロジーを、圧倒的なデザインときめくドライビングダイナミクスと融合させたヴァルハラは、類まれなスケールを誇るスーパーカーです。アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズとの直接的な協力関係により、アストンマーティン初の量産ミッドエンジン・スーパーカーであり、プラグインハイブリッド車でもあるこのクルマは、アストンマーティン史上最高性能を誇る専用設計の4.0リッター・ツインターボ・フラットプレーンクランクV8エンジンと、ブランドの最新鋭8速デュアルクラッチトランスミッションを初めて搭載しています。1/8スケールモデルの開発は初期段階にあり、年末までに最初のプロトタイプを完成させる予定です。 [モデル情報は近日公開予定] アストンマーティン・ヴァルハラは、1/8スケールでわずか199台限定生産です。

£15,995.00 GBP

フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) 開発中

フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) 1:8 SCALE

限定199個モデルの仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長58cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデルの開発に3000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツフェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています 新たに発表されたフェラーリ296スペチアーレAの1/8スケールモデルを販売できることを大変嬉しく思います。296 GTSから派生したこの新しいスペシャルモデルは、エディション・ベルリネッタは、より軽量で俊敏なデザインを採用することで、ドライビングエクスペリエンスを新たな高みへと引き上げます。296チャレンジのパワーユニットを多く採用した296スペチアーレAは、後輪駆動フェラーリとして新記録となる880馬力を発揮します。フェラーリ・チェントロ・スティーレからCADデータがまもなく入手でき、最初のモデルは2026年に発売される予定です。エディションモデルのご予約、またはテーラーメイドモデルサービスについては、セールスチームまでお問い合わせください。 [モデル情報は近日公開予定] フェラーリ 296 スペチアーレ A は、1/8スケールでわずか199台限定です。

£15,995.00 GBP

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 開発中

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 1:8 SCALE

限定199個モデル仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長58cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に3,000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、精密に設計された数千点のパーツフェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています 新登場のフェラーリ 296 スペチアーレの1/8スケールモデルを販売開始いたします。 296 GTBをベースに開発された新しい特別仕様車ベルリネッタは、より軽量で俊敏なデザインを採用することで、ドライビングエクスペリエンスを新たな高みへと引き上げます。296 Challengeのパワーユニットを惜しみなく流用した296 Specialeは、後輪駆動のフェラーリとして新記録となる880馬力を発揮します。まもなくフェラーリ・チェントロ・スティーレからCADデータを受け取る予定で、最初のモデルは2026年に発売される予定です。特別仕様車のご予約、またはテーラーメイドモデルサービスについては、営業チームまでお問い合わせください。 [モデル情報は近日公開予定] Ferrari 296 Specialeは、1/8スケールでわずか199台限定です。

£15,995.00 GBP

ブガッティ・トゥールビヨン (2026) 開発中

ブガッティ・トゥールビヨン (2026) 1:8 SCALE

限定199台 仕様は未定 オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/8スケールモデル、全長58cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発に3000時間以上 各モデルの製作に300時間以上 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 ブガッティのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作 新時代の幕開け2004年、新生ブガッティ・ブランドは、1,001馬力のヴェイロンでパフォーマンスとラグジュアリーの世界に革命を起こしました。ヴェイロンは、1,000馬力を超えた初のロードカーでした。その12年後、シロンは、象徴的な8.0リッターW16クアッドターボエンジンを1,500馬力に進化させ、スピード、パワー、そして洗練性の限界をリセットすることで、再び可能性を再定義しました。ブガッティがハイパースポーツカーを発明してから20年、ブガッティはそのコンセプトを根本から再定義します。全く新しいハイブリッド・パワートレインとプラットフォームが生み出す驚異の1,800馬力を誇るブガッティ・トゥールビヨンは、モルスハイムにとって、革新性と情熱の両方によって突き動かされる新時代を切り開きます。 Pour l’Éternité トゥールビヨンの名は、オートオルロジュリーの世界、つまり重力に打ち勝ち完璧な時を刻むトゥールビヨン機構に由来しています。同じ精神を受け継ぐブガッティのトゥールビヨンは、時代を超越するように設計されており、機械的にも美しくも時代を超越した存在となる運命にある車です。20年以上ぶりに伝説のW16エンジンを搭載しないブガッティとして、トゥールビヨンは哲学の決定的な進化を象徴し、ブガッティのレーシングヒーローにちなんで主要モデルに名前を付ける伝統に終止符を打ちます。エットーレの不朽の信条「比較できるものがあれば、それはもはやブガッティではない」「美しすぎるものはない」に導かれたトゥールビヨンは、過去と未来の架け橋となり、常にブガッティの特徴である機械的な純粋さを称えるとともに、妥協のない芸術性で電動化時代を迎えています。 紛れもなくブガッティトゥールビヨンは、どの角度から見てもブガッティ デザインの彫刻的なエレガンスを体現しています。特徴的な馬蹄形グリルがフォルムを支え、流れるような弧を描くブガッティ ラインがボディを縁取っています。先代モデルよりも低く、狭く、そしてスポーティなフォルムを演出し、サーフェスは空気の流れのみで研ぎ澄まされています。ツートンカラーのボディワークは、1 世紀以上にわたるデザインの伝統に敬意を表する一方で、プロポーションは新たな緊張感を表現しています。力強さと優雅さが融合し、トゥールビヨンは静止時でさえも生きているかのようです。内部には、スイスの時計職人によって手作業で製作された計器クラスターがあり、チタン、サファイア、ルビー製の 600 個を超える個別のパーツで構成され、完全なアナログコックピットの鼓動を奏でます。クリスタルガラス、むき出しのアルミニウム、そして最高級のレザーが本物の素材感を称え、高級機械式時計と同じエレガンスを経年変化で実現するように設計されています。不可能を可能にするエンジニアリングその彫刻的なフォルムの下には、剛性、安全性、軽量性の新たな基準を設定するために考案された、まったく新しいシャーシとボディ構造が隠されています。次世代のT800カーボン複合材で作られたトゥールビヨンの構造には、数多くの軽量化イノベーションが組み込まれています。25kWh、800ボルトのバッテリーパックはモノコックの構造部分を形成し、剛性を高めるとともに質量と重心を低減しています。リアには、トップレベルのモータースポーツからインスピレーションを得た前例のないクラッシュコンポジットディフューザーが荷重経路に直接統合され、フロントのコンポジットエアダクトは構造自体を貫通して流れ、冷却と空力の両方を最適化します。低圧薄壁アルミ鋳造と3Dプリント構造ブレースにより、重量がさらに軽減され、精度が向上し、シロンよりも大幅に軽量で剛性の高いプラットフォームが実現しました。伝統の進化トゥールビヨンのパワーは、全く新しい8.3リッター自然吸気V16エンジンと3つの電動モーター(フロントアクスルに2つ、リアに1つ)の組み合わせで、合計1,800馬力を発揮します。ハイブリッドシステムの25kWh、800ボルトバッテリーは、最大60kmの電気走行距離と、比類のないレスポンスのための瞬時のトルクベクタリングを提供します。新しい8速デュアルクラッチトランスミッションはシームレスな動力伝達を保証し、車両のより軽量でコンパクトな構造は俊敏性とバランスを向上させます。その結果、時速445kmを超える能力を備えながら、統計ではなく感覚で定義されるマシンが誕生しました。サウンド、パワー、精度のシンフォニーがドライバーと直接つながります。トゥールビヨンは単にシロンの後継車であるだけでなく、ハイパースポーツカーそのものの再発明であり、Pour l’éternité(永遠)のための創造です。この精巧なブガッティ・トゥールビヨンの1/8スケールモデルは、ブガッティのデザインスタジオから直接取得したCADデータを用いて、アマルガムの工房で手作業で仕上げられ、細部に至るまで完璧に再現されています。この極めて精巧なトゥールビヨンの複製は、アマルガムとブガッティのデザインチームおよびエンジニアリングチームとの緊密な連携の上に成り立っています。最終的に、プロトタイプモデルはブガッティのデザインチームおよびエンジニアリングチームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しました。 BUGATTI トゥールビヨンは、1:8 スケールでわずか 199 個限定です。

£15,995.00 GBP