Formula 1® モデル

Formula 1® モデル

フォーミュラ 1 は、世界で最も権威のある自動車レース大会であり、世界で最も人気のある毎年恒例のスポーツ シリーズです。これは、モータースポーツの世界統括機関である Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) によって定義されたオープン ホイール オートレースの最高クラスです。名前の「フォーミュラ」は、すべての参加者と車が従わなければならない一連のルールを指し、「1」はすべてのレースが行われるトラックのグレードを指します。 1950 年のイギリス グランプリに始まり、F1 は 70 年以上にわたってスポーツ、経済、政治の戦いで何百万人もの人々を楽しませてきました。

2022 年シーズンの終わりの時点で、41 の異なる国籍を代表する 772 人のドライバーが、171 の F1 チームのために少なくとも 1 回は競い合っています。過去 72 年間で 1,079 の FIA 世界選手権レースで 113 人の異なるレースの勝者と 106 人のポールシッターがいます。 15 か国から 34 人のドライバーが合計 73 のドライバーズ チャンピオンシップ タイトルを獲得し、5 か国から 15 チームが 63 シーズンでコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。

アマルガム コレクションとフォーミュラ 1 との関係は、モデル カー メーカーとしての存在に結びついています。創業者のサンディ コープマンが、ジョーダン グランプリ チームとウィリアムズ フォーミュラ 1 チームに彼らに代わってモデルを作成するよう働きかけた後です。フェラーリは 1998 年に参加して以来、アマルガムは自動車製造、モータースポーツ、デザインの世界で最も重要なメーカーやチームと強力かつ永続的な関係を築いてきました。これらのパートナーからの貴重なデータと、数十年にわたる経験で培われたスキルを使用して、私たちは彼らの歴史と DNA を尊重し、情熱を持って各車の本物の精神を味わいます。

歴史的なフォーミュラ 1モデル

現代のフォーミュラ 1 モデル

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フェラーリF1-75 - 2022イタリアGP 先行予約

フェラーリF1-75 - 2022イタリアGP 1:8 SCALE

ドライバー1人あたりわずか99個に制限シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが2022年9月11日にF1ピレリ・グラン・プレミオ・デ・イタリアで参戦した。フェラーリの75周年記念特別カラーリングで飾られる各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:8スケールモデル、全長70cm/27インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルを開発するために2500時間以上各モデルを構築するのに250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品スクーデリア・フェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2022年FIA F1世界選手権シーズンの新時代に向けたフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに再び挑むというマラネッロの使命の先鋒です。モネガスクのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人カルロス・サインツの手に渡り、それぞれ4シーズン目と2シーズン目のF1-75は、F1史上最長のシーズン中にコンストラクターズ選手権でのスクーデリアの進歩を継続しようとしています。 「勇敢な」フェラーリという自称フェラーリを製作するために、マラネッロのエンジニアは、新しい2022年の技術規制を革新し、遵守するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を許容したダークレッドのボディワークで最も明確に示されており、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドでマシンを発売しています。 ハイブリッドパワーユニットは、2021年シーズンと2022年のプレシーズン中に、エネルギー変換プロセスにおいて最大限の効率を持つシステムを構築するために、多くの作業が行われてきました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なっています。グラウンドエフェクトカーの復帰は、当然のことながら、多くの変更がマシンの下にあることを意味し、マシンの上部の単純化されたエアロダイナミクスは非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリのロードカーの75周年を祝うものです。フェラーリの名前は、エンツォ・フェラーリの手によるアルファロメオのレース部門として、戦前の謙虚な始まりでF1に先行していますが、エンツォ・フェラーリの最初の創造物である125 Sは1947年に製造されました。F1-75は、このスポーツで最も長く、最も成功したチームを祝うものです。それは勝つように設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、2022年9月11日にアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで開催されたF1ピレリ・グラン・プレミオ・デ・イタリアでシャルル・ルクレールとカルロス・サインツがレースに出場したフェラーリF1-75のものです。陶酔感あふれるティフォシの前でポールポジションを獲得した後、ルクレールはモンツァで2度優勝したフェラーリのドライバー6人目を目指していました。モネガスクのレーサーは、ジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて好調なスタートを切った後、アストンマーティンのセバスチャン・ベッテルによって引き起こされたバーチャルセーフティカー期間を利用するために早めにピットインしました。33周目に2回目のピットストップでルクレールはレースリーダーのマックス・フェルスタッペンにタイヤアドバンテージを与えたが、20秒のロスは何度も巻き返すのに常に困難だった。ルクレールの挑戦が揺らぎ始めると、48周目の後半のセーフティカーがティフォシにかすかな希望を与えたが、ダニエル・リカルドの被災したマクラーレンはマーシャルには不動のように見え、レースはセーフティカーの後ろで終了した。チームメイトのカルロス・サインツは3位に入賞したが、パワーユニット要素のノルマを上回ったため19位でスタートした。サインツはミディアムタイヤでの最初の長いスティントで非常に速く、3番手まで順位を上げ、ピットストップ後に4番手に戻った。スペイン人は、後半のセーフティカーが表彰台のチャンスを終わらせる前に、3位でラッセルを追い詰める準備ができていました。 フェラーリはモンツァでF1-75を特別な「黄色いタッチ」のカラーリングで飾り、象徴的なイタリアの自動車会社の75周年を祝い、チームとドライバーはジャッロ・モデナのチームアパレルで完全に服を着ていました。この車は、フロントウイング、ハローの周り、エンジンカバー、リアウイングに黄色のタッチがいくつかありました。赤は常にイタリアのレーシングカラーでしたが、ジャッロ(黄色)は常にモデナの色の1つとしてフェラーリのコアに近い色であり、エンツォ自身によってブランドが最初に設立されたときに会社の紋章に登場させるために選ばれました。 フェラーリF1-75はドライバー1人あたり99個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年型フェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションを見る >

£7,495.00

レッドブルレーシングホンダRB16B - 2021アブダビグランプリ

レッドブルレーシングホンダRB16B - 2021アブダビグランプリ 1:18 SCALE

マックス・フェルスタッペンとセルヒオ・ペレスがF1エティハド航空アブダビグランプリ2021でレースに出場し、フェルスタッペンが初の世界ドライバーズ選手権を制覇各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:18スケールモデル、長さ30cms/12インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に800時間以上精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品レッドブルレーシングホンダが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 レッドブル・レーシング・ホンダRB16Bを1:18スケールで発表できることを嬉しく思います, マックス・フェルスタッペンとセルヒオ・ペレスがシーズンを決定づける2021年F1エティハド航空アブダビグランプリでレースをしました.このエディションのモデルは、マックス・フェルスタッペンで史上初のオランダF1ワールドチャンピオンを獲得し、2013年以来初のワールドドライバーズチャンピオンシップをレッドブル・レーシングに提供したマシンを正確に捉えています。 上記およびギャラリー内の画像は合成物であることに注意してください。出来上がったサンプルの写真は、できるだけ早く表示されます。 2013年以来初のチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル・レーシング・ホンダRB16Bは、2020年シーズンのRB16で優勝したダブルレースの進化形でした。チームに入社して6年目のオランダ人お気に入りのマックス・フェルスタッペンとレーシングポイントから加入したメキシコのセルヒオ・ペレスが操縦したRB16Bは、その気概を証明し、ハイブリッド時代を支配するメルセデスチームに戦いをもたらしました。 チームは最終的にコンストラクターズのタイトル獲得を目指しては成功しなかったが、フェルスタッペンはアブダビでの最終レースでファイナルラップに至る激しいシーズンにわたる戦いで、ドライバーズチャンピオンのルイス・ハミルトンに勝利した。ドラマ、オントラックアクション、論争に満ちたシーズンで、フェルスタッペンは最終的に最初のオランダ世界チャンピオンに戴冠しました。 RB16Bは、COVID-19のパンデミック後にチームが一連のコスト削減措置に同意するよう促した後、2020年のレギュレーションによって指示されたように、2020年のマシンと同じシャーシに基づいていました新しいレギュレーションの延期と現在のルールの過半数の凍結を含む。しかし、このマシンは前シーズンのマシンと名前と構造を共有していましたが、チームはすべてのコンポーネントで一般的な改良を加えていました。空力性能の向上は機首に見られ、車はフロントディスク用の新しいブレーキダクトを備え、バージボードはさらなる開発を受けていました。車両の床面積は、レギュレーションによりリアに向かって約100mm縮小された。レッドブルの関心の多くはマシンのリアに集中しており、チームはギアボックスキャリアとリアサスペンションの調整に2つの開発トークンを費やし、リアエンドでのマシンの空力特性を改善しました。リアウイングの肉眼で見ることができる唯一の大きな違いは、新しい単一の中央パイロンサポートでした。2020年のRB16は、ダブルサポートのリアウイングでレッドブルの伝統を破りましたが、RB16Bでチームはより身近なコンセプトに戻りました。 RB16Bの本当の鼓動の中心は、2021年のパワーユニット、ホンダRA621Hでした。シーズン終了時にF1を離れると発表した後、日本のマニュファクチュールは、2022年に予定されているすべての変更を2021年のパワーユニットに実装し、比類のないメルセデスのライバルのパフォーマンスを同等にしようとしました。RA621Hの特徴としては、カムシャフトレイアウトの大幅な低さとコンパクト化、バルブアングルの違い、シリンダーボア間隔の短縮などがあり、重心率を下げたエンジンを大幅に小型化しました。2022年以降、レッドブルは新しい「レッドブル・パワートレイン」部門で独自のエンジン開発を管理しました。 バーレーンとイモラでの開幕戦は、フェルスタッペンとハミルトンの2つのスリリングな勝利争いでシーズンの舞台を飾り、それぞれ1勝を挙げました。勢いはポルトガルとスペインのハミルトンとメルセデスに逆戻りしたが、フェルスタッペンはプレッシャーを強い続けるために両チームで2位を獲得した。フェルスタッペンはモナコを支配し、オランダ人と彼のチームをそれぞれの選手権で1位に押し上げました。一方、ペレスは新チームの開幕戦で立派なポイントを獲得し、4位を2回、5位を2回フィニッシュした。フェルスタッペンはキャリアで初めて順位表をリードし、アゼルバイジャンに進出した。彼のRB16Bは、タイヤの爆発が彼を恐ろしいリタイアに苦しめるまで、彼はスピードで壁に激突したので、支配的でした。ハミルトンはリスタート時に自身のブレーキトラブルに見舞われ、ペレスがレッドブルで初勝利を挙げるための扉を大きく開いたままにした。フェルスタッペンは、フランスでの2ストップ戦略(ハミルトンを1周左で追い抜く)から始まり、シュタイアーマルクGPでは71周すべてをリードし、オーストリアの同じサーキットで再び支配的になった。 シルバーストーンでのイギリスGPでは、ハミルトンが第1コーナーに進出した後、フェルスタッペンがポールポジションを獲得したスポーツ史上初のスプリントが開催されました。しかし、その後のレースにより、デュオ間のライバル関係は爆発する。ラインから真っ直ぐに戦った2人は、最初の8コーナーを突破し、ハミルトンが速いコプスコーナーの内側を突破してアグレッシブなパスを試み、コンタクトがフェルスタッペンをバリアに激しくスピンさせ、レースから抜け出しました。多くの人にレースの事件と見なされていたスチュワードは、ハミルトンが主に責任を負うと判断したが、彼は遅い勝利に対する罰を躊躇した。しかし、放射性降下物は渦巻いた。ライバル関係は決して同じではないでしょう。ペレスはスプリントレースでクラッシュし、ピットレーンからレースをスタートさせ、週末を通して苦戦した。 ハンガリーGPはオープニングラップでバルテリ・ボッタスがランド・ノリスに突っ込み、ランド・ノリスはフェルスタッペンに衝突し、レッドブルに大きなダメージを与えた。オランダ人選手は、同じくボッタスに拾われて引退したチームメイトとは違い、辛抱強く戦い、9位を奪還した。夏休みの後、フェルスタッペンは短縮されたベルギーGPで物議を醸す勝利を収め、ザントフォールトのホーム観衆の前で力強い勝利を収めた。このドラマはシーズン第14戦のモンツァで再燃し、フェルスタッペンとハミルトンが再び衝突し、ダブルリタイアの引き金となった。今回、フェルスタッペンは攻撃者と判定され、その後のロシアでのレースで3位グリッドのペナルティで罰せられた。そこでグリッドの裏側から立ち直り、2位を獲得した。ペレスはこの3レースで苦戦し、ザントフォールトで8位、ソチで9位に入賞したおかげで勝ち点3しか獲得できなかった。 フェルスタッペンはトルコでハミルトンを上回り、アメリカとメキシコで連勝し、チャンピオンシップで19ポイントのリードを獲得しました。ペレスは3年連続3位フィニッシュで今シーズン最高のフォームを打ち出し、レッドブルはメルセデスにわずか1ポイント差で、4レースを終えた。ハミルトンとメルセデスは諦める気配はなく、ブラジル、カタール、サウジアラビアで3連勝を飾った。これらのレースは論争がなかったわけではなく、ハミルトンはジッダでフェルスタッペンと衝突して1つを挙げましたが、ライバルが約50年ぶりに順位表の最終レースレベルに向かうことで最高潮に達しました。 レッドブル・レーシング・ホンダRB16Bのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、2021年12月12日にヤス・マリーナ・サーキットで行われたF1エティハド航空アブダビGPでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがレースしたものです。フェルスタッペンはヤス・マリーナで華麗なポールポジションを獲得したが、シーズンの大半でそうであったように、ルイス・ハミルトンと最前列を分け合った。別の挑発的な試合では、ハミルトンがターン6をカットしてフェルスタッペンを回避/先を行くためにアクションは必要なかったと考えられたが、セルヒオ・ペレスの英雄的な戦術的守備はフェルスタッペンがハミルトンと連絡を取り合うのを助けた。しかし、この最も混沌とした魅惑的なシーズンにふさわしいエンディングでは、ニコラス・ラティフィのウィリアムズが壁に衝突した後、セーフティカー期間の後半が必要となり、フェルスタッペンは再びピットインし、シーズンの最終ラップでハミルトンをはるかに新鮮なタイヤで攻撃することができました。オランダ人はターン5でパスを通し、勝利を収め、2021年の世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得しました。 全体として、レッドブル・レーシング・ホンダRB1B6は11勝、12回の表彰台、10回のポールポジション、8回の最速ラップを獲得し、585.5ポイントを獲得し、2021年ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、レッドブルレーシングホンダRB16Bコレクションの1つです。 レッドブルレーシングホンダRB16Bコレクション>を発見  

£845.00

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 アブダビ グランプリ 新しいリリース

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 アブダビ グランプリ 1:8 SCALE

1 ドライバーあたり 99 個限定F1 エティハド航空アブダビ グランプリ 2021 でマックス フェルスタッペンとセルジオ ペレスがレースを行い、フェルスタッペンが初のワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得したとき各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 69 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 2,500 時間以上各モデルの構築に 250 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品レッドブル レーシング ホンダが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 シーズンを決定づける 2021 年フォーミュラ 1 エティハド航空アブダビ グランプリでマックス フェルスタッペンとセルジオ...

£7,495.00

ロータス72D - アランソーントン - アートスクリーンプリント 新しいリリース

ロータス72D - アランソーントン - アートスクリーンプリント

エマーソン・フィッティパルディが1972年にチーム・ロータスで世界選手権で優勝してから50年が経ち、クラシック・チーム・ロータスのクライブ・チャップマンに招待され、アーティストで写真家のアラン・ソーントンとの驚くべき美しいコラボレーションでこの車を祝うことができ、非常に興奮しました。アランはクラシック・チーム・ロータスの72Dをスタジオに持ち込み、大判カメラで非常に高い解像度で美しく撮影しました。 ロンドンを拠点とする彼のチームは、手作業でプルスクリーン印刷を使用し、幅1.0メートル、高さ0.7メートルの大きなサイズで、イギリス製のナチュラリス紙に画像をレンダリングしました。アランはスポットカラーを使用してイメージの強度を最大化し、その結果、この革命的なマシンの技術的およびエンジニアリング的な巧妙さ、そしてF1の黄金時代の魅力を、等しく寛大な尺度で提供する、堂々とした信じられないほど美しいアートプリントが生まれました。 わずか200枚限定 幅100cm×高さ70cm 1972年チャンピオンシップで優勝した実際のマシンを撮影した写真をもとに、現在の姿 ファインアート、手描きのシルクスクリーンプリント 英国製の400gsmのナチュラリス紙に印刷された水性インクを使用 作成者 アーティスト兼写真家のアラン・ソーントン このプリントは英国から配信されます。英国以外の地域への輸入には、地方税および税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、ご注文の履行に使用するためにお客様の情報がAlan Thorntonと共有されることに同意し、同意するものとします。 このファインアートスクリーンプリントは、1970年から1975年までのFIA F1世界選手権でチームロータスがレースに出場した72の4回目のイテレーションであるロータス72Dのもので、最初はスポンサーのゴールドリーフの思い出に残る赤、白、金で、後にジョンプレーヤースペシャルの象徴的な黒と金で。コリン・チャップマンとモーリス・フィリップによって考案された72は、間違いなくF1史上最も重要で成功したカーデザインであり、空力解釈のルールを書き換え、今日までシングルシーターデザインに影響を与えています。ミッドマウントのラジエーターにより、ロータスの創設者コリン・チャップマンは、これまでのものよりも空力的なプロファイルを作成することができました。レギュレーション内で許容される最低限530kgのスケールをひっくり返したこの車は、これまでで最も軽いF1マシンの1台でした。6シーズンにわたるキャリアを持つタイプ72は、75レースで149回のグランプリスタートを飾り、1970年、1972年、1973年にコンストラクターズチャンピオンシップを3回、1970年にヨッヘン・リントと1972年にエマーソン・フィッティパルディで2回のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。72人は20レースで20勝を挙げ、さらに19回の表彰台を獲得し、リント、フィッティパルディ、レイン・ウィゼル、ロニー・ピーターソン、ジャッキー・イクスといったモータースポーツを飾った最高のドライバーたちの手によって表彰台を獲得しました。 アマルガム・コレクションとアラン・ソーントン アマルガムは、アーティストのアラン・ソーントンと提携し、シルクスクリーンプリントのコレクションを発表できることを嬉しく思います。本質的に正確で技術的なこれらのプリントは、被写体を分離し、アランの特徴的なメタリックな背景にイメージを置き、象徴的な車や飛行機の彫刻的で有機的な性質に視聴者の目を集中させます。形、機能、美しさに対するアランの執着は、自動車や機械のあらゆるものに対する彼の永続的な情熱と相まって、アマルガムの使命と完全に一致しています。 プロセス スクリーン印刷は、メッシュスクリーン、インク、スキージを使用して、ステンシルアートワークを平らな面に転写するプロセスです。写真から始めて、主題は中間プロセスと最終印刷を念頭に置いて構成され、照らされます - 各ステップは最終的な結果に非常に影響します。ポストプロダクションでは、画像を洗練および操作して、色の分離に必要な最終的な色調バリエーションを作成し、ハーフトーン化して、ドットまたは線を使用して連続階調画像をシミュレートし、サイズまたは間隔のいずれかで変化し、グラデーションのような効果を生成します。各色について、ポジアセテートを感光性エマルジョンでコーティングされたシルクスクリーンフレームに転写する。露光、洗い流し、乾燥に続いて、フレームを印刷ベッドに取り付け、選択したカラーインクを手でスキージでメッシュに押し込みます。これは高度に熟練したクラフトプロセスであり、プリンタのタッチ、感触、技術に敏感であり、その結果、各印刷はユニークです。 プリントの処理 アートスクリーンプリントは、プロのフレーマーが最もよく扱います。私たちは常に最大の保護を与えるUV保護されたガラスまたはアクリルの下にボックスフレームであなたのプリントをフレーミングすることをお勧めします。チューブからプリントを取り出すときは、清潔な手で手を伸ばし、プリントを静かにねじって小さくし、プリントを中央からゆっくりと引き出します。角を損傷する可能性があるため、角を素早く引っ張らないでください。印刷物を物理的に扱うことはできるだけ少なくし、その場合は、用紙が汚れやしわを拾う可能性があるため、常に手が清潔で、印刷物を完全に支えていることを確認してください。印刷物を長時間ロールしたままにしないようにしてください。 ロータス 72 のプリントはわずか 200 個に制限されています。この美しいアートワークは、ライセンスの下で、クラシックチームロータスの支援を受けて作成されました。フレームは含まれていません。このプリントを購入することにより、お客様は、ご注文の履行に使用するためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意し、同意するものとします。

£750.00

Lotus 72D - Art Screen Print - Emerson Fittipaldi Signed - Gold Leaf Edition of 50 新しいリリース

Lotus 72D - Art Screen Print - Emerson Fittipaldi Signed - Gold Leaf Edition of 50

50 years on from Emerson Fittipaldi's 1972 World Championship victory with Team Lotus, we were honoured and tremendously excited to be invited by Emerson Fittipaldi and Clive Chapman of Classic Team Lotus, to celebrate the car and...

£2,982.00

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 開発中

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 1:5 SCALE

限定50本2022年3月20日に行われたF1ガルフ・エア・バーレーンGPでシャルル・ルクレールとカルロス・サインツがレースに出場各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:5スケールモデル、長さ112cm / 43インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築に450時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代のフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに再び進出するというマラネッロの使命の先頭に立っています。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツがそれぞれチームで4シーズン目と2シーズン目を迎えるF1-75は、F1史上最長のシーズン中にコンストラクターズチャンピオンシップでのスクーデリアの進歩を継続することを目指しています。 自称「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネッロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規則に準拠するためのオープンマインドを必要としていました。これは、ルールが最も柔軟性を許した車のダークレッドのボディワークで最も明確に示されており、フェラーリはユニークでアグレッシブなサイドポッドで車を発売しました。 2021年シーズンと2022年のプレシーズンでは、エネルギー変換プロセスで最大限の効率を備えたシステムを作成することを目的として、ハイブリッドパワーユニットに多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。グラウンドエフェクトカーの復活は、当然、多くの変更が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリのロードカーの75周年を祝うものです。フェラーリの名前は、エンツォフェラーリの手にあるアルファロメオのレース部門として戦前の謙虚な始まりでフォーミュラ1に先行していますが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。F1-75は、スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチームを祝うものです。それは勝つように設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を称えるためのより良い方法はありません。 この素晴らしい1:5スケールモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたフォーミュラ1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをして1-2の勝利を収めたフェラーリF1-75です。これは、フェラーリにとって2019年シンガポールグランプリ以来の勝利と1-2フィニッシュであり、ルクレールにとっては2019年のモンツァ以来の勝利でした。また、サインツにとってキャリア通算7度目の表彰台獲得であり、フェラーリドライバーとしては5度目の表彰台獲得となった。 新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールはレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早く印象的なポールポジションを獲得し、サインツは3位からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。3人ともレース開始時にポジションを維持し、ルクレールはフェルスタッペンのターン1への進出をカバーしました。レッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、ルクレールが16周目にリードを奪ったとき、3.5秒の赤字をわずか0.35秒に減らしました。これにより、フェルスタッペンが3回別々にリードを奪ったが、回復力のあるルクレールに固執することができず、フェルスタッペンが19周目にターン1にロックアップした後に終了した。ピットストップの第2ラウンドは、先頭のフェラーリにとってはるかに快適でした。46周目にピエール・ガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要となり、ルクレールにフリーパスを与えて3回目のピットストップを行いました。現在51周目のリスタートでは、モナコのドライバーがステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。セルジオ・ペレスのレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1で最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張しました。 フェラーリF1-75は、1:5スケールで50個に制限されています。

£21,995.00

フェラーリF1-75 (2022) ステアリングホイール

フェラーリF1-75 (2022) ステアリングホイール 1:4 SCALE

シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが2022年FIA F1世界選手権シーズン中に使用したステアリングホイールに基づく 各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました 1:4スケールのレプリカ、幅7cms/3インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデル開発に450時間以上 精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品 スクーデリア・フェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 モデルの最初のバッチは完売しました。第2期はまもなく完了し、11月末までに派遣する予定です。  2022年FIA F1世界選手権シーズンの新時代に向けたフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに再び挑むというマラネッロの使命の先鋒です。モネガスクのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人カルロス・サインツの手に渡り、それぞれ4シーズン目と2シーズン目のF1-75は、F1史上最長のシーズン中にコンストラクターズ選手権でのスクーデリアの進歩を継続しようとしています。 「勇敢な」フェラーリという自称フェラーリを製作するために、マラネッロのエンジニアは、新しい2022年の技術規制を革新し、遵守するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を許容したダークレッドのボディワークで最も明確に示されており、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドでマシンを発売しています。ハイブリッドパワーユニットは、2021年シーズンと2022年のプレシーズン中に、エネルギー変換プロセスにおいて最大限の効率を持つシステムを構築するために、多くの作業が行われてきました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なっています。グラウンドエフェクトカーの復帰は、当然のことながら、多くの変更がマシンの下にあることを意味し、マシンの上部の単純化されたエアロダイナミクスは非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリのロードカーの75周年を祝うものです。フェラーリの名前は、エンツォ・フェラーリの手によるアルファロメオのレース部門として、戦前の謙虚な始まりでF1に先行していますが、エンツォ・フェラーリの最初の創造物である125 Sは1947年に製造されました。F1-75は、このスポーツで最も長く、最も成功したチームを祝うものです。それは勝つように設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 フェラーリF1-75ステアリングホイールのこの素晴らしい1:4スケールモデルは、詳細な色と材料仕様、およびフェラーリの製図事務所から直接提供されたオリジナルのCADデータを使用して、アマルガムコレクションのワークショップで作成され、完成されます。さらに、エンジニアリングチームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な精度を確保します。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年型フェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションを見る >

£240.00

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 開発中

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 1:18 SCALE

2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:18スケールモデル、長さ31cm/12in以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に800時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに立ち返るという彼らの使命に対するマラネロの先駆者です。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツが、それぞれチームとの第4シーズンと第2シーズンで、F1-75は、F1の史上最長のシーズン中、スクーデリアのコンストラクターズチャンピオンシップでの進歩を継続することを目指しています。 自己ラベルの付いた「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規制に準拠するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を認めた車のダークレッドのボディワークで最も明確に示され、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売しました。エネルギー変換プロセスで最高の効率を備えたシステムを作成する目的で、2021年のシーズンと2022年のプレシーズンの間にハイブリッドパワーユニットで多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。地面効果車の復活は当然、多くの変化が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリロードカーの75年を祝うものです。フェラーリの名前はフォーミュラ1の前にあり、戦前の謙虚な始まりはエンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門でしたが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチーム。それは勝つために設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 この素晴らしい1:18スケールモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたF1ガルフエアバーレーングランプリで、シ​​ャルルルクレールとカルロスサインツが1-2で勝利したフェラーリF1-75のモデルです。フェラーリは2019年シンガポールグランプリ以来の初優勝と1-2フィニッシュ、そしてルクレールは2019年のモンツァ以来の初優勝でした。これはサインツにとって7回目の表彰台訪問であり、フェラーリドライバーとしては5回目です。 新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールがレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早くポールポジションを獲得し、サインツは3番手からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。 3人ともレース開始時にポジションを維持し、フェルスタッペンのターン1への進出をカバーしたレッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、3.5秒の赤字をわずか0.35秒にカットしました。ラップ16でリード。これがリードの3ラップバトルを引き起こし、フェルスタッペンが3回リードを奪いましたが、弾力性のあるレクレールと対戦することはできませんでした。ピットストップの第2ラウンドは、リードフェラーリにとってはるかに快適でした。 46周目にピエールガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要になり、ルクレールに3回目のピットストップを行うためのフリーパスが与えられました。現在51周目にあるリスタートでは、モナコのドライバーが、ステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。 3位に留まり、セルジオ・ペレスの他のレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1の最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張した。 このモデルは、元のCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方による詳細な精査を受けます。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションをご覧ください>

£845.00

フェラーリF1-75ノーズコーン-2022バーレーングランプリ 開発中

フェラーリF1-75ノーズコーン-2022バーレーングランプリ 1:12 SCALE

2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:12スケールモデル、幅18 cm/7インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に500時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品モデルは、実際のピットレーン/ガレージストレージラックに触発されて、取り付けフレームから取り外し可能ですスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに立ち返るという彼らの使命に対するマラネロの先駆者です。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツが、それぞれチームとの第4シーズンと第2シーズンで、F1-75は、F1の史上最長のシーズン中、スクーデリアのコンストラクターズチャンピオンシップでの進歩を継続することを目指しています。 自己ラベルの付いた「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規制に準拠するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を認めた車のダークレッドのボディワークで最も明確に示され、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売しました。エネルギー変換プロセスで最高の効率を備えたシステムを作成する目的で、2021年のシーズンと2022年のプレシーズンの間にハイブリッドパワーユニットで多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。地面効果車の復活は当然、多くの変化が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリロードカーの75年を祝うものです。フェラーリの名前はフォーミュラ1の前にあり、戦前の謙虚な始まりはエンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門でしたが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチーム。それは勝つために設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 この素晴らしい1:12スケールのモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたF1ガルフエアバーレーングランプリで、シ​​ャルルルクレールとカルロスサインツが1-2で勝利したフェラーリF1-75ノセコーネのモデルです。 2019年シンガポールグランプリ以来のフェラーリの最初の勝利と1-2フィニッシュであり、2019年のモンツァ以来のルクレールの最初の勝利でした。これはまた、サインツの表彰台への7回目のキャリア訪問であり、フェラーリドライバーとしての彼の5回目です。 新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールがレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早くポールポジションを獲得し、サインツは3番手からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。 3人ともレース開始時にポジションを維持し、フェルスタッペンのターン1への進出をカバーしたレッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、3.5秒の赤字をわずか0.35秒にカットしました。ラップ16でリード。これがリードの3ラップバトルを引き起こし、フェルスタッペンが3回リードを奪いましたが、弾力性のあるレクレールと対戦することはできませんでした。ピットストップの第2ラウンドは、リードフェラーリにとってはるかに快適でした。 46周目にピエールガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要になり、ルクレールに3回目のピットストップを行うためのフリーパスが与えられました。現在51周目にあるリスタートでは、モナコのドライバーが、ステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。 3位に留まり、セルジオ・ペレスの他のレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1の最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張した。 このモデルは、元のCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方による詳細な精査を受けます。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションをご覧ください>

£299.00

メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP-ファンジオ-レースウェザード 先行予約

メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP-ファンジオ-レースウェザード 1:8 SCALE

たった5個限定1955年7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された1955年英国グランプリで伝説のファンマヌエルファンジオがレースをしたときアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細1955年にエイントリーで車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル1:8スケールモデル、長さ50 cm/19インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築と耐候性に450時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築 メルセデスベンツW196モノポストは、1955年の英国グランプリで7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された偉大なファンマヌエルファンジオによってレースされたものとして正確に複製された、最新のレースウェザードプロジェクトを1:8スケールで発表できることを嬉しく思います。 1955年。この限定版はわずか5つのモデルで構成され、各モデルはブリストルワークショップの職人によって細心の注意を払って手描きされ、チェッカーフラッグに到達したときに車を飾ったレースの汚れや油汚れの細部を展示します。すべてのモデルには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、車のミッドコーナーのアーカイブ品質のジークレープリントも付属しています。 上の画像は「クリーン」モデルであることに注意してください。最初に完成した風化モデルの画像ができ次第、それに応じて更新します。 モータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。 メルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。 W196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。 まだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。 1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー(ファンジオモス)、オランダ(ファンジオモス)、イタリア(ファンジオタルフィ)で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。 メルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1955年7月16日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリで伝説のファンマヌエルファンジオが2位につけた、メルセデスベンツW196モノポストのモデルです。彼のアルゼンチンの仲間に先んじて、支配的な1-2-3-4フィニッシュ。モス自身を含む多くの人は、ファンジオが彼の英国のプロテジェが彼の家の群衆の前で彼のデビュー勝利を主張することを許可したと信じていました。しかし、これは、モスが「その日は単純に速かった」と主張した、新たに戴冠したトリプル世界チャンピオンによって一貫して否定されました。ル・マンの惨事を受けてF1シーズンが短縮されたため、レース後のファンジオのポイントアドバンテージは、3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分でした。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、すべてのモデルは、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けます。 レース風化したメルセデスベンツW196モノポストはわずか5個に制限されています。

£16,390.00

マクラーレン MCL36 ステアリング ホイール 先行予約

マクラーレン MCL36 ステアリング ホイール 1:1 SCALE

99個限定各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:1 スケールのレプリカ、幅 28 cm/11 インチ以上最高品質の素材を使用各ハンドルには、機能するボタン、スイッチ、パドルがあります重量、外観、感触の完全な正確さモデルの開発に 1,200 時間以上各モデルの構築に 120 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品マクラーレン レーシングが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 2022 FIA フォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップ シーズンのマクラーレン レーシングのライバルであるマクラーレン MCL36 は、チームの軌跡をモーター レーシング ピラミッドの頂点に戻すように設計されています。ランド・ノリスとダニエル・リカルドの手にあるMCL36は、ファンにより接近したレースとより多くのトラック上でのアクションを提供することを目的とした新時代のレギュレーションに対するマクラーレンの応答です. テクニカル ディレクター James Key のリーダーシップの下で設計され、オペレーション ディレクター Piers Thynne...

£4,995.00

フェラーリF1-75ステアリングホイール 先行予約

フェラーリF1-75ステアリングホイール 1:1 SCALE

175個限定各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:1スケールのレプリカ、幅28 cm/11インチ以上最高品質の素材を使用して作られています各ステアリングホイールには、機能するボタン、スイッチ、パドルがあります重量、ルックアンドフィールの完全な精度モデルの開発に1200時間以上各モデルの構築に120時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 当社のウェブサイトから50%の保証金で予約注文を受け付けています。 モデルの納品は2022年の第4四半期に予定されています。または、営業チームに連絡してモデルを予約してください。 上の画像は参考のためにフェラーリSF21ステアリングホイールのものであることに注意してください。 フェラーリF1-75フルサイズステアリングホイールのレプリカの画像は、利用可能になり次第アップロードされます。 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに立ち返るという彼らの使命に対するマラネロの先駆者です。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツが、それぞれチームとの第4シーズンと第2シーズンで、F1-75は、F1の史上最長のシーズン中、スクーデリアのコンストラクターズチャンピオンシップでの進歩を継続することを目指しています。 自己ラベルの付いた「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規制に準拠するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を認めた車のダークレッドのボディワークで最も明確に示され、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売しました。エネルギー変換プロセスで最高の効率を備えたシステムを作成する目的で、2021年のシーズンと2022年のプレシーズンの間にハイブリッドパワーユニットで多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。地面効果車の復活は当然、多くの変化が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリロードカーの75年を祝うものです。フェラーリの名前はフォーミュラ1の前にあり、戦前の謙虚な始まりはエンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門でしたが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチーム。それは勝つために設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズン中に使用したフェラーリF1-75ステアリングホイールのこの素晴らしいフルサイズのレプリカは、スクーデリアの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。 オリジナルのCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関するフェラーリ。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方による詳細な精査を受けます。 フェラーリF1-75フルサイズステアリングホイールのレプリカは175個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションをご覧ください>

£4,995.00

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 先行予約

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 1:8 SCALE

ドライバー1人あたりわずか50個に制限2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、長さ70cm/27インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 ルクレール エディションは売り切れました。 2019年シンガポールグランプリ以来のフェラーリの最初の勝利と1-2のフィニッシュは、チャンピオンシップに挑戦するフェラーリにとって、大きなお祝い、興奮、そして強いシーズンへの期待の原因となっています。 75周年を迎えるフェラーリの新時代を記念して、この非常に特別なレース専用の限定版は、フェラーリのフォロワーやアマルガムのコレクターからの数多くのリクエストに応えて、早期に発表されます。 これらのエディションはすぐに売り切れると予想されるため、今すぐデポジットを入れて、各ドライバーのカラーリングの50モデルのうちの1つを予約してください。当社のウェブサイトから50%の保証金で予約注文を受け付けています。 モデルの納品は2022年の第4四半期に予定されています。または、営業チームに連絡してモデルを予約してください。 2022年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであるF1-75は、タイトル争いに立ち返るという彼らの使命に対するマラネロの先駆者です。モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツが、それぞれチームとの第4シーズンと第2シーズンで、F1-75は、F1の史上最長のシーズン中、スクーデリアのコンストラクターズチャンピオンシップでの進歩を継続することを目指しています。 自己ラベルの付いた「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネロのエンジニアは、革新し、新しい2022年の技術規制に準拠するためのオープンマインドを必要としました。これは、ルールが最も柔軟性を認めた車のダークレッドのボディワークで最も明確に示され、フェラーリは独自のアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売しました。エネルギー変換プロセスで最高の効率を備えたシステムを作成する目的で、2021年のシーズンと2022年のプレシーズンの間にハイブリッドパワーユニットで多くの作業が行われました。エンジンのすべての部品がレビューされ、交換または最適化されています。パワーユニットのパッケージは、特に冷却の点で完全に異なります。地面効果車の復活は当然、多くの変化が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確です。 F1-75の名前は、フェラーリロードカーの75年を祝うものです。フェラーリの名前はフォーミュラ1の前にあり、戦前の謙虚な始まりはエンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門でしたが、エンツォフェラーリの最初の作品である125Sは1947年に製造されました。スポーツで最も長く奉仕し、最も成功したチーム。それは勝つために設計されており、最終的にはフェラーリの伝統を尊重するより良い方法はありません。 この素晴らしい1:8スケールのモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたF1ガルフエアバーレーングランプリで、シ​​ャルルルクレールとカルロスサインツが1-2で勝利したフェラーリF1-75のモデルです。フェラーリは2019年シンガポールGP以来の初優勝と1-2フィニッシュ、そしてルクレールは2019年のモンツァ以来の初優勝でした。これはサインツにとって7回目の表彰台訪問であり、フェラーリドライバーとしては5回目です。 新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールがレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早くポールポジションを獲得し、サインツは3番手からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。 3人ともレース開始時にポジションを維持し、ルクレールはフェルスタッペンのターン1への進出をカバーしました。レッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、ルクレールが登場したときに3.5秒の赤字をわずか0.35秒に減らしました。これにより、フェルスタッペンが3回リードを奪いましたが、弾力性のあるルクレールに対抗することができず、フェルスタッペンが19周目にターン1にロックアップした後に終了しました。ピットストップの第2ラウンドは、リードフェラーリにとってはるかに快適でした。 46周目にピエールガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要になり、ルクレールに3回目のピットストップを行うためのフリーパスが与えられました。現在51周目にあるリスタートでは、モナコのドライバーが、ステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。 3位に留まり、セルジオペレスの他のレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1の最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張しました。 フェラーリF1-75はドライバー1人あたり50個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。 フェラーリF1-75コレクションをご覧ください>

£7,495.00

マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP

マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP 1:8 SCALE

わずか50個限定2021年9月12日にF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースを行いました各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、長さ71 cm/28インチ以上最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属などの数千の精密に設計された部品 コンポーネントマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に導いたMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮したマクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でマクラーレンレーシングの挑戦者でした。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルリカルドが加わりました。 MCL35は、Covid-19のパンデミックに対応してほとんどの規制が凍結されたにもかかわらず、効果的に再設計されました。 マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。 車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。 これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、自動車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、 更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、自動車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 シーズン前のテストでまともなショーを見せ、大きな信頼性の問題なしにファステストラップを数周設定した後、チームはシーズンを順調にスタートさせ、定期的にポイントを獲得しました。 ノリスはバーレーンでのオープニングレースで4位でフィニッシュし、エミリア・ロマーニャグランプリで3位の表彰台を獲得し、終盤でルイスハミルトンのメルセデスにわずかに敗れました。 ポルトガルとスペインでは5位と8位のフィニッシュが続き、ノリスは2回目の表彰台を獲得し、狭いストリートサーキットで前進するセルジオペレスのレッドブルを抑えた後、モナコグランプリで3位を獲得しました。 リカルドはイギリスのチームメイトの初期のパフォーマンスに合わせるのに苦労しましたが、最初はチームの一貫したポイントを獲得していました。 ポルトガルでは、オーストラリア人ドライバーが予選で16位から回復し、9位でフィニッシュしました。 アゼルバイジャンでの第6ラウンドまでに、コンストラクターズチャンピオンシップでの3位争いでマクラーレンに最も近いライバルがフェラーリになることは明らかでした。イタリア人は、ノリスとリカルドが5位と9位でフィニッシュしたにもかかわらず、バクーの後に英国のライバルを一時的に追い越しましたが、フェラーリがタイヤの劣化に苦しんでいたため、ウォーキングのチームはフランスでの力強いショーの後にリードを取り戻しました。このリープフロッグのゲームは、シーズンの残りの間続きます。リカルドはパワーユニットの問題で苦しみ、シュタイアーマルクグランプリでポイントを獲得できませんでしたが、ノリスは3年連続で5位でフィニッシュしました。次のオーストリアグランプリで、ノリスはキャリア最高の予選結果を獲得し、ポールシッターのマックスフェルスタッペンからわずか0.048秒のタイムを設定した後、2位でレースを開始しました。彼はレースを3位で終え、52周目にハミルトンを追い抜くペナルティから回復しました。イギリスGPでの4位と5位の力強いショーは、タリーにさらにポイントを追加しました。チームは次のハンガリーGPで大きな不幸に見舞われました。バルテリボッタのメルセデスがランドノリスに侵入し、アストンマーティンのランスストロールがシャルルルクレールのフェラーリと衝突したため、両方のドライバーがオープニングラップで大虐殺に巻き込まれました。彼自身がリカルドに押し込まれ、オーストラリア人を回転させ、彼の車にダメージを与えた。マクラーレンが今年の週末に得点を挙げたのはこれだけだった。 デュオは夏休みの後、ベルギーGPを素早く見つめ、リカルドは4位で予選を通過した。ノリスは、オーローグでコントロールを失い、激しくクラッシュする前に、第1四半期と第2四半期に最速タイムを記録しました。かなりの雨がレースのスタートを妨げ、結果は1周目の終わりから引き出され、リカルドは4位、ノリスは14位になりました。オランダでは厳しいレースが続き、チームは1ポイントしか獲得できませんでしたが、ドライバーはモンツァでスタイリッシュに跳ね返りました。スプリント予選とポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを受けた後、リカルドは2位、ノリスは4位でスタートし、タイトルライバルのフェルスタッペンとハミルトンが25周目に衝突したときに活用するのに最適なポジションでした。ノリスは、2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュを主張し、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を収めました。ノリスはこの素晴らしい結果に続き、ロシアでの次のレースで彼のキャリアの最初のポールポジションを獲得しました。彼はレースの大部分をリードしましたが、彼が中間タイヤに切り替えるという彼のチームの呼びかけに同意しなかった直後に、トラックからハイドロプレーニング現象を起こしたため、残りわずか2周で壊滅的なリードを失いました。しかし、リカルドは以前にタイヤを交換し、4位を獲得しました。 そこから、マクラーレンのシーズンは衰退し始めました。 ロシアの後、マクラーレンはフェラーリに対して18のリードを維持しましたが、イタリア人はメキシコの後にアドバンテージを取り戻し、マクラーレンが最終的に克服できなかったポイントバッファーを作成しました。 ノリスはポイントを獲得し続けましたが、シーズンの最後の7レースで7位を超えてフィニッシュすることはありませんでした。 リカルドは5位で2回フィニッシュしましたが、それ以上のポイントを獲得できませんでした。 マクラーレンは2020年より73ポイント多く獲得しましたが、最終的には復活したフェラーリに敗れ、以前の失望したキャンペーンから跳ね返りました。 全体として、マクラーレンMCL35は、1回の勝利、さらに4回の表彰台、1回のポールポジション、2回のファステストラップを獲得し、275ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで4位でフィニッシュしました。 ノリスとリカルドは、ドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ6位と8位でフィニッシュしました。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、2021年9月12日のF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースをしたものです。 2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュと、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を主張します。当初、ノリスはシーズン2回目のスプリントで、4位、リカルドは5位でした。スプリント予選では、2ターン目にルイスハミルトンを追い抜いた後、リカルドが3位、ノリスが4位に浮上しました。暫定ポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを科し、リカルドをマックスフェルスタッペンと並んで最前列に置いた後、デュオは両方ともさらに順位を上げました。オーストラリア人からの素晴らしいスタートは、彼がフェルスタッペンを最初のコーナーに追い越し、ノリスがハミルトンから後ろを守ったのを見た。ピットストップの最初のラウンドの後、フェルスタッペンとハミルトンは衝突し、マクラーレンは勝利のために自由に挑戦することができました。ノリスはセーフティカーの下でのピットインを利用していたシャルル・ルクレールを追い抜き、リカルドをフィニッシュラインに近づけた。 2018年モナコグランプリ以来のリカルドの初勝利であり、彼はその日を完璧に締めくくり、最終ラップでレースのファステストラップを設定しました。驚くべきことに、このレースは、チームが2021シーズン中に1-2で勝利を収めた唯一の機会でした。...

£7,495.00

レッドブルレーシングホンダRB16B-2021トルコグランプリ

レッドブルレーシングホンダRB16B-2021トルコグランプリ 1:8 SCALE

わずか 33 台のフェルスタッペンと 11 台のペレスの限定F1 ロレックス トルコ グランプリ 2021 でのマックス フェルスタッペンとセルジオ ペレスのレース各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 69 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 2,500 時間以上 各モデルの構築に 250 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品レッドブル レーシング ホンダが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 2013 年以来初めてチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル レーシング ホンダ RB16B は、2020...

£8,495.00

Maserati 250F - 1957 German Grand Prix - Juan Manuel Fangio 開発中
マクラーレンMCL35Mノーズコーン-2021イモラグランプリ

マクラーレンMCL35Mノーズコーン-2021イモラグランプリ 1:12 SCALE

NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:12スケールモデル、幅16 cm / 6インチ以上/最高品質の素材を使用して作られました/モデルの開発に500時間以上精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品/li>モデルは、実際のピットレーン/ガレージストレージラックに触発されて、取り付けフレームから取り外し可能ですマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に導いたMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮するマクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 MCL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mノセコンのこの素晴らしい1:12スケールモデルは、イタリアのイモラにあるAutodromo Internazionale Enzo e DinoFerrariのLandoNorrisとDanielRicciardoによるF1Pirelli Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia Romagna2021でレースされたものです。 、2021年4月18日 。マクラーレンにとって素晴らしい週末に、ノリスは3位で2回目のキャリア表彰台を獲得し、リカルドはチームの2回目のレースで6位でフィニッシュしました。ノリスは、ピラテッラの速いカーブでトラックの限界を超えていなければ、キャリアの中で初めて最前列からスタートすることさえできたはずであり、その結果、彼のタイムは削除されました。代わりに、彼は7位でスタートし、6位でオーストラリアのチームメイトのすぐ後ろにいました。ウェットオープニングラップでのマイナーな接触により、ノリスは9位までノックダウンしましたが、彼は回復し、対戦相手を追い抜くことができ、すぐにリカルドとラインアスターンし、ペアは5位と6位で走りました。ドライバーの戦術的な切り替えにより、より速いノリスがきれいな空気にさらされました。 27周目と28周目の計算されたピットストップは13秒以上ノリスを獲得し、ペナルティを課して自分のストップ中にステアリングホイールを交換する必要があったセルジオペレスのレッドブルを追い抜くことができたことを意味しました。...

£299.00

マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ

マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ 1:18 SCALE

NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:18スケールモデル、長さ31 cm / 12インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたマクラーレンがデザインしたユニークな小冊子付きモデルの開発に800時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品マクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 >マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 CL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、5月23日にランドノリスとダニエルリカルドによってガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされます。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。 MCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。 このモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。 マクラーレンMCL35Mコレクションをご覧ください >

£845.00

マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ

マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ 1:8 SCALE

たった50個限定NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、71 cm / 28インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品マクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 >マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 CL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、23日 にランドノリスとダニエルリカルドによって、ガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされました。 5月の。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。 MCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。 このモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。...

£7,495.00

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 バクー グランプリ - ペレス

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 バクー グランプリ - ペレス 1:8 SCALE

たった50個限定フォーミュラ1アゼルバイジャングランプリ2021でセルジオペレスがレースしたように各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、69 cm / 27インチ以上の長さ 最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2500時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品/li>レッドブルレーシングホンダが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2013 年以来初めてチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル レーシング ホンダ RB16B は、2020 年シーズンのダブル レースで優勝した RB16 の進化版です。チーム在籍6年目のオランダ人人気者マックス・フェルスタッペンと、レーシング・ポイントから加入したメキシコ人セルジオ・ペレスが操縦するRB16Bは、その気概を証明し、ハイブリッド時代を席巻したメルセデス・チームに戦いを挑んだ。チームは最終的にコンストラクターズ タイトルへの挑戦に失敗することになりましたが、フェルスタッペンは、アブダビでの最終レースのファイナル ラップに至るまでのシーズンにわたる激しい戦いの中で、現ドライバーズ チャンピオンのルイス ハミルトンに対して勝利を収めました。ドラマ、コース上でのアクション、論争に満ちたシーズンであり、最終的にフェルスタッペンが初のオランダ人ワールド チャンピオンに選ばれました。 RB16B は、2020 年のマシンと同じシャシーをベースにしていました。COVID-19 のパンデミックにより、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。これには、新しいレギュレーションの延期と現在のルールの過半数凍結。ただし、この車は前シーズンの車とその名前と下部構造を共有していましたが、チームはすべてのコンポーネントで一般的な改良を行っていました。エアロダイナミクスの改善はノーズに見られ、車はフロントディスク用の新しいブレーキダクトを備え、バージボードはさらに開発されました。車両のフロアは、レギュレーションに従って後方に向けて約 100 mm 削減されました。 Red Bull に関する関心の多くは車の後部に集中しており、チームは 2 つの開発トークンを費やしてギアボックス キャリアと後部サスペンションを調整し、後部の空力特性を改善しました。ダウンフォースを減らすためにレギュレーションが変更されました。リアウイングの肉眼で確認できる唯一の大きな違いは、新しい単一の中央パイロン サポートです。 2020 RB16...

£7,495.00