ドライバー1人につき99個のみの限定生産2024年5月5日、マイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとカルロス・サインツが3位と5位を獲得アズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノの記念HPパートナーカラーリングで飾られています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm/27インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に2500時間以上を費やしています各モデルの構築に250時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、精密に設計された数千の部品スクーデリアから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されていますフェラーリ 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、2024年5月5日にマイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとカルロス・サインツが3位と5位を獲得したフェラーリSF-24です。ルクレールの#16とサインツの#55の車はどちらも、HPがスクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとして発表されたことを祝う特別なカラーリングで飾られ、フェラーリの過去の2つの色、アズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが特徴です。前者は、50年代にアルゼンチンの公式レースカラーとして使用された明るい青で、2度の世界チャンピオンであるアルベルト・アスカリの好みの色に非常に似ていました。 60年代には、サーティース、ロレンツォ・バンディーニ、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、クリス・エイモンが皆、青いスーツを着ていた。スクーデリアに入団した最初の年、ニキ・ラウダも同様だった。アズーロ・ディーノは、はるかに明るい青で、フィリップモリス・インターナショナルの赤がすべてのフェラーリ車とチームメンバーの主要な色となる前の70年代初期、アルトゥーロ・メルツァリオとクレイ・レガッツォーニなど、スクーデリアのドライバー数名に好まれた。翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、そしてレースナンバーのアクセントには、白と組み合わせて青が散りばめられている。ホイールリムは完全にアズーロ・ラ・プラタで彩られ、アメリカのフェラーリ輸入業者、ルイジ・キネッティがN.A.R.T.の下でエントリーしたシングルシーターとスポーツカーを思い起こさせる。 (ノースアメリカン レーシング チーム) のバナー、ジョン サーティースが運転する青と白の 158 F1 ワールド チャンピオンシップの栄光、そして濃い青のストライプが入った赤いフェラーリ。 グランプリに先立ち、ルクレールはスプリント予選でシーズン序盤のリーダーであるマックス フェルスタッペンと戦い、わずか 0.108 秒差でグリッドの 1 位を逃しました。サインツはペースから少し遅れ、予選 5 位でした。アクション満載のレースにもかかわらず、ルクレールはスプリント レースでフェルスタッペンの後ろの 2 位に甘んじざるを得ませんでした。一方、サインツはダニエル リカルドのレーシング ブルを追い抜くことができず、少しフラストレーションを感じながらレースを去りました。メイン...