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プレオーダーモデル

「予約注文」で利用できるモデルは、ワークショップでほぼ完成しています。 各モデルが完成すると、モデルメーカーは詳細がプロトタイプモデルの詳細と一致することを確認するため、厳格な品質管理プロセスが実行されます。プロトタイプモデル自体は、メーカーの設計およびエンジニアリングチームによってすでに詳細な調査が行われています。 モデルページの「プレオーダー」ボタンをクリックし、チェックアウト時に必要なデポジットを支払うことで、「プレオーダー」モデルを予約できます。

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マクラーレンMCL39 - オーストラリアグランプリ - レースウェザード - ランド・ノリス 先行予約

マクラーレンMCL39 - オーストラリアグランプリ - レースウェザード - ランド・ノリス 1:18 SCALE

ランド・ノリスの2025年シーズン開幕戦勝利を記念した39点限定版 Tempus Magazineとの提携により制作 2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、最終的に世界チャンピオンとなったマクラーレンF1チームの4号車をベースにしたモデルです 1:18スケールモデル、全長31cm以上 レース中の車のA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属するモデル ブリストルの職人が徹底的な調査を経て正確に施した風化のディテール 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 最高品質の素材を使用して作られています ベースモデルの開発に800時間以上 精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 マクラーレンF1チームから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されました Tempus Magazineとの提携により製作された、当社初の1:18スケールのレースウェザリング加工済みF1モデルをご紹介できることを嬉しく思います。このマクラーレンMCL39の細心の注意を払って緑青を帯びたモデルはわずか39台限定で、2025年FIAフォーミュラ1世界チャンピオン、ランド・ノリスの開幕シーズン勝利を記念するものです。各モデルはブリストルの職人により手作業で塗装され、細部までこだわって仕上げられ、2025年オーストラリアグランプリの雨天時に車に付着していた泥や残骸を正確に再現しています。ベースモデルは、マクラーレンF1チームのエンジニアリングチームから直接提供された機密CADデータを使用して共同で開発されました。プロトタイプモデルは、表現の完全な正確性を保証すべく徹底的に精査され、その後、ブリストルのワークショップの職人がアーカイブ画像を使用してウェザリングのディテールを正確に適用し、完成したモデルが実車の完璧なレプリカであることを保証しています。1998年にエイドリアン・ニューウェイが設計したMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。チャンピオンの進化MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド/リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。優勝したカラーリングへの微妙な変更2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、シーズン前のフィルミングデーで披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。2025年シーズン概要MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ(ノリスは7位)を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでチームメイトをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。マクラーレンMCL39は、14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。2025年オーストラリアグランプリレースレポートマクラーレンMCL39のこの素晴らしいレースウェザリングモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスが勝利を収めた#4号車を正確に再現しています。ノリスは、変わりやすい天候、複数のセーフティカー、レース終盤のにわか雨に見舞われたレースとなったシーズン開幕戦オーストラリアグランプリで、ポールポジションから圧倒的なパフォーマンスを発揮しました。フォーメーションラップでイザック・ハッジャーがスピンしたことでスタートが中止されましたが、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリの挑戦をかわし、ターン1までリードを維持してきれいにスタートしました。ジャック・ドゥーハンがアルピーヌをクラッシュさせるとすぐにセーフティカーが導入され、その後の再スタートでノリスはフェルスタッペンから引き離しましたが、フェルスタッペン自身も最終的にコースを外れ、ピアストリが2位を取り戻すことができました。 25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに10秒近く遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを続行できたが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れをとった。さらにドラマチックな展開となったのは34周目。フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、ピットストップが頻発した。41周目を終えた時点で、ノリスは完璧なリスタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。レースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台は一時的にコースアウトし、ターン12の芝生に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインしましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落するという痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにしました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントにより導入された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び集結し、チェッカーフラッグまでの緊迫した最終バトルが繰り広げられました。ノリスは再スタートを通じて見事にポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛攻をかわしました。最終ラップでは、ノリスは冷静さを保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。マクラーレンにとっては2012年以来となるオーストラリアGPの優勝となりました。ピアストリは終盤で挽回してルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、9位でフィニッシュしました。ノリスとマクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。マクラーレン MCL39 は、1:18 スケールのレース ウェザリング ピースがわずか 39 個限定で生産されます。注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

£1,715.00 GBP

フェラーリ SF-25 - オーストラリアグランプリ - レースウェザード - ルイス・ハミルトン 先行予約

フェラーリ SF-25 - オーストラリアグランプリ - レースウェザード - ルイス・ハミルトン 1:18 SCALE

ルイス・ハミルトンのフェラーリドライバーデビューを記念した44本の限定版 Tempus Magazineとの提携により制作 2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでハミルトンが出場したスクーデリア・フェラーリHP44号車をベースにしたモデル。 1:18スケールモデル、全長31cm以上 レース中の車のA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属するモデル ブリストルの職人が徹底的な調査を経て正確に施した風化のディテール 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 最高品質の素材を使用して作られています ベースモデルの開発に800時間以上 精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 スクーデリア・フェラーリHPから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して構築されました Tempus Magazineとの提携により製作された、当社初の1:18スケールのレースウェザリング加工済みF1モデルをご紹介できることを嬉しく思います。スクーデリア・フェラーリHP SF-25のこの細心の注意を払って緑青を帯びたモデルはわずか44個に限定されており、有名なフェラーリレッドでのルイス・ハミルトンのデビューを記念しています。各モデルは、ブリストルの職人によって手作業で塗装され、細部までこだわって仕上げられ、2025年のオーストラリアグランプリの最後に車を飾っていた泥や残骸を正確に再現しています。ベースモデルは、フェラーリのエンジニアリングチームから直接提供された機密CADデータを使用して共同で開発されました。プロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを確保するために徹底的に精査され、その後、ブリストルのワークショップの職人がアーカイブ画像を使用してウェザリングのディテールを正確に適用し、完成したモデルが実車の完璧なレプリカであることを保証しています。2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。技術開発2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。印象的な新しいカラーリングSF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。2025年オーストラリアグランプリレースレポートフェラーリ SF-25 のこのレース仕様の美しいウェザリングモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、スクーデリア・フェラーリ HP デビュー戦でルイス・ハミルトンが使用した #44 号車を正確に再現しています。英国人ハミルトンにとってフェラーリでの初のグランプリウィークエンドは、シーズン開幕戦で非常に変わりやすいコンディションの中で展開され、変化する天候と度重なるセーフティカー期間が結果を左右しました。予選8位のハミルトンは、路面が徐々に乾く中、序盤はインターミディエイトタイヤでコンスタントにトップ10以内を走行し、密集した中盤でポジションを維持しながら SF-25 のドライバビリティを管理しました。フェルナンド・アロンソのアクシデントによってレース中盤にセーフティカーが導入され、ハミルトンはスリックタイヤに交換終盤に降り始めた雨によりレース終盤の状況は一変し、フェラーリは当初、他車がピットインする間、ハミルトンをスリックタイヤでコースに留めておく戦略をとった。この戦略により、ハミルトンは一時的にレーストップに躍り出た。しかし、コンディションが悪化するにつれ、ハミルトンはインターミディエイトタイヤに履き替え、リアム・ローソンとガブリエル・ボルトレトのほぼ同時クラッシュによるセーフティカー導入後の再スタート前にポイント争いに復帰した。終盤、ハミルトンはチームメイトのシャルル・ルクレールに続き、アルピーヌのピエール・ガスリーがコースアウトした後、ガスリーをオーバーテイクしたが、その後、挽回を図ったオスカー・ピアストリに追いつかれた。ハミルトンは最終的に10位でフィニッシュラインを越え、変わりやすいコンディションでのレースのチャンスと複雑さの両方を浮き彫りにした、過酷な開幕戦を締めくくった。フェラーリ SF-25 は、1:18 スケールでドライバー 1 人あたりわずか 44 個のレース ウェザリング ピースに限定されています。 注意:...

£1,715.00 GBP

ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録 - レースウェザード 先行予約

ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録 - レースウェザード 1:18 SCALE

67モデル限定版 Type 7との提携により制作 196年10月31日から11月3日まで、モンツァで行われたポルシェの世界耐久スピード記録挑戦で、リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲルが運転したシャシー001Rをベースにしています ブリストルの職人がアーカイブ画像を使用して正確に施した風化のディテール 1:18スケールモデル、全長31cm以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には800時間以上かかった オリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています 精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 ポルシェ博物館から提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様 1/18スケールのレースウェザリングモデルシリーズに新たな一台が登場。ポルシェ911 R シャシー番号001Rは、ポルシェの世界耐久速度記録を樹立した直後の姿を捉えたモデルです。リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲレの4名が操る001Rは、5つの世界速度記録と14の国際クラス記録を樹立し、平均時速209kmで20,000kmを走破しました。 タイプ7との提携により製作された、911 Rのこの細心の注意を払って古色を帯びたモデルは、わずか67台のみの限定生産です。ブリストルの職人が、4日間の連続走行を終えた車両に付着していた汚れや残骸を正確に再現し、1台1台を手作業で塗装し、細部までこだわった仕上がりとなっています。この特別版モデルに施された芸術性は、象徴的なレースカーのスピリットと精巧な外観の両方を完全に捉えた、美しいハンドメイドの作品を​​製作するという当社のコミットメントを象徴しています。ベースモデルは、実車のデジタルスキャンから得たデータを使用し、ポルシェと共同で開発されました。その後、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するために、ポルシェクラシックによって徹底的に精査されました。完成したモデルが、記録破りの走行を終えた実車の完璧なレプリカであることを保証するために、アーカイブ画像を使用して職人がウェザリングのディテールを正確に施しています。 ポルシェの歴史における純粋主義者のベンチマーク ポルシェの系譜に残る数々のマイルストーンカーの中でも、1967年型911 Rは比類なき影響力を持つ。モータースポーツが急速に発展を遂げていた時代に構想されたこの車は、911のエンジニアリングの限界に挑戦したいというポルシェの強い思いを最も純粋に体現したモデルとなった。軽量で、ありのままの走り、そして圧倒的なパフォーマンスを誇る911 Rは、ポルシェのレーシング哲学を最も本質的な形に凝縮したものだった。生産台数はわずか数台だったものの、その影響力は計り知れない。ポルシェのパフォーマンスに対する理解を形作り、後の911の競技車両に影響を与え、今日では911の歴史において最も希少で、最も尊敬を集める派生モデルの一つとなっている。 911の限界を超える 911 Rは、1960年代半ば、ポルシェが911プラットフォームへの自信を深める中で誕生しました。ポルシェの競技への注力は依然として専用プロトタイプの開発にありましたが、ラリーやヒルクライムにおけるプライベーターの成功は、911がはるかに大きなポテンシャルを秘めていることを明確に示しました。新たに研究開発部門を統括するフェルディナント・ピエヒは、純粋にパフォーマンスのみを追求した超軽量で超特化型の911という構想を推進しました。 ポルシェはGTレースへのホモロゲーション取得を目指していましたが、すぐに挫折しました。ニッチモデルとしては生産要件が厳しすぎたため、計画は縮小され、カスタマーカー20台とプロトタイプ4台の限定生産となりました。それでも、911 Rはすぐに競争力を発揮しました。1967年のムジェロ・サーキットでのデビューでは、ポルシェのプロトタイプ2台に次ぐ総合3位という驚異的な成績を収めました。その後すぐにラリー、ロードレース、ヒルクライムで強力なツールとなり、ロードカーの制約から解放された911プラットフォームがどこまで限界まで到達できるかを実証しました。 設計哲学と主要な技術的詳細 911 Rは、究極の軽量化という唯一の目標を掲げて開発されました。スチール製のシェル、グラスファイバー製のボディパネル、薄いガラス、そして無駄を削ぎ落としたインテリアにより、車両重量は約800kgに抑えられました。これは標準の911 Sから230kgもの大幅な軽量化です。インテリアでは、不要なものはすべて取り払われ、軽量なシェール製シート、簡素化されたダッシュボード、そしてプルストラップ式のウィンドウ機構が採用されました。 その核となるのは、906レーシングカーから派生したタイプ901/22型2リッター水平対向6気筒エンジンで、8,000rpmで210馬力を発揮。軽量なパッケージながら驚異的な数値を誇りました。5速ギアボックス、レース仕様のサスペンション、ワイドホイール、そして100リッターのロングレンジ燃料タンクを組み合わせ、911 Rは専用プロトタイプに匹敵するパフォーマンスを発揮しました。速さ、荒々しさ、そして妥協を許さない走りは、ポルシェがこれまでに築き上げてきた911の精神を最も凝縮した形と言えるでしょう。 モンツァ - 世界記録マラソン 911...

£1,715.00 GBP

フェラーリ デイトナ SP3 (2025) - 「Tailor Made #600」 先行予約
フェラーリ F80 先行予約

フェラーリ F80 1:8 SCALE

2025 レーシングレッド仕上げの限定10台 オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 全長60cm/24インチを超える1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に3000時間以上を費やしています 各モデルの製作に300時間以上を費やしています 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作されています フェラーリ史上最強の公道仕様車、F80は、マラネッロにおける新たな技術時代の幕開けを象徴するモデルです。エンツォ・フェラーリの究極のドライビングマシンを創りたいという当初の野望を受け継ぎ、伝説のラ・フェラーリが最後に受け継いだ血統をさらに引き継いでいます。伝統と革新、そしてフェラーリのモータースポーツにおける豊富な経験を融合させたF80は、フェラーリが成し遂げられる最高の成果を体現し、史上最高のスポーツカーの地位を確立する運命にあります。 妥協のないエンジニアリング わずか799台限定のF80は、内燃機関車のエンジニアリングの最高峰を体現しています。フェラーリのF1と世界耐久選手権で培ったノウハウを結集したハイブリッドパワートレインは、驚異の1,200馬力を発揮します。心臓部には、900馬力を発揮する3リッター120°V6ツインターボエンジン(F163CF)を搭載。これに最先端のハイブリッドシステムを組み合わせることで、電動フロントアクスルとモーター(MGU-K)がさらに300馬力を発揮します。注目すべきは、MGU-Kがマラネロで開発、テスト、製造をすべて手掛けた初のハイブリッドユニットであり、トゥースコイルステーター、ハルバッハアレイローター、カーボンファイバーマグネットリテンションシステムといった先進的な機能を備え、これらはすべてフェラーリのレーシングプログラムから生まれた技術です。 強大なパワーを余すところなく発揮するため、フェラーリはF80に、これまでのロードカーには見られなかった革新的な技術を搭載しました。中でも注目すべきは、従来のカーボンセラミックブレーキをはるかに凌駕する強度と耐熱性を備えたCCM-R Plusブレーキシステムです。カーボンファイバー製シャシー、新型アクティブサスペンション、そして最大1,050kgのダウンフォースを生み出す究極のエアロダイナミクスと相まって、F80は限界ギリギリのパフォーマンスを実現するエンジニアリングとなっています。499PにインスパイアされたSダクトから、セルとルーフにカーボンファイバー、チタン留め具で固定されたアルミニウムサブフレームといったマルチマテリアルシャシー構造まで、あらゆるディテールが強度、軽量性、そして効率性を追求して設計されています。 大胆な新しいデザイン言語 F80のデザインも同様に革新的です。フラビオ・マンゾーニのリーダーシップの下、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリの過去と未来を繋ぐ、革新的で新しい美学を創造しました。F1のシングルシーターにインスピレーションを受けながらも、2人乗りを想定したF80のアーキテクチャーは、未来的なビジョンと紛れもないフェラーリのDNAを体現しています。 力強いスタンスはホイールにしっかりと支えられた、シャープな上反角フォルムが印象的なプロポーションを形作っています。塗装されたボディ上部と露出したカーボンファイバー製のボディ下部のコントラストが、彫刻的なテクニカルさを強調しています。ヘッドランプは、空力性能と照明機能を両立するバイザーエレメントに収納されており、F80に独創的なフロントフェイスを与えています。リアは、コンパクトな「ショートテール」デザインに、2つの異なる形状の可動式ウィングを統合。レイヤー構造のテールライトが、モータースポーツにインスパイアされたドラマチックな奥行き感を生み出しています。 F80は、あらゆる角度から見ても新たなディテールを際立たせています。F40へのオマージュである垂直のホイールアーチパネル、ウイングの存在感を強調する力強いリアの流れ、そして航空宇宙から着想を得たフォルムは、未来的でまるで別世界のようでもあるキャラクターを醸し出しています。これは単なる美しさのためのデザインではなく、パフォーマンスを追求したデザインであり、F80がフェラーリの偉大なアイコンモデルの一つとして瞬時に認識されるフォルムに包まれています。 フェラーリF80の精巧な1/8スケールモデルは、F1チームとハイパーカーチームが使用する2025年仕様のレーシングレッドをまとい、フェラーリ・チェントロ・スティーレのチームから提供された機密CADデータを使用し、自社工場で手作業で仕上げられています。スケールモデルならではの細部に至るまで、細部まで完璧に再現されています。フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、自社工場で手作業で仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経て、完璧な再現性を実現しています。 2025 レーシング レッドのフェラーリ F80 は、1:8 スケールで 10 台の限定生産です。

£15,995.00 GBP

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 先行予約

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:8 SCALE

限定83台 この#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。 1/8スケールモデル、全長63cm/24インチ以上 モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。 ブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能。 ベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。...

£20,995.00 GBP

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン 先行予約

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン 1:8 SCALE

各カラーリングにつき499台限定生産 #83 ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾ったマシンをベースにしています。 #51 ハイパーカーエディションは、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが3位入賞を果たしたマシンをベースにしています。 #50 ハイパーカーエディションは、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンがレースで使用したマシンをベースにしています。 各モデルは、少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能です。 1/8スケールモデルで、全長は63cm(25インチ)以上です。 モデル開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作には400時間以上を要しています。 最高品質の素材を使用しています。 鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツで構成されています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA...

£17,995.00 GBP

フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025) 先行予約

フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025) 1:1 SCALE

ドライバーエディションごとに99個限定 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権シーズンでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したステアリングホイールをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています フルサイズレプリカ、幅28cm以上 最高品質の素材を使用 各ステアリングホイールには、実際に機能するボタン、スイッチ、パドルが付属 重量、外観、感触に至るまで、完璧な精度 モデルの開発には1200時間以上を費やしました 各モデルの製作には120時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 スクーデリアから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されていますフェラーリ 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 印象的な新しいカラーリング SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権でシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したフェラーリSF-25ステアリングホイールの精巧なフルサイズレプリカは、スクーデリア・フェラーリの協力のもと、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードを入手し、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、各レプリカはエンジニアリングチームとデザインチームの両チームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。 フェラーリ SF-25 ステアリングホイールは、ドライバーエディションごとにわずか 99 個に限定されています。

£6,995.00 GBP

「1929 ベントレー ブロワー」 - 1930 ル・マン - バーキン & シャサーニュ - レース ウェザード 先行予約

「1929 ベントレー ブロワー」 - 1930 ル・マン - バーキン & シャサーニュ - レース ウェザード 1:8 SCALE

30 個限定1930 年 6 月 21 日と 22 日にサーキット ドゥ ラ サルトで開催されたルマン 24 時間レースでサー ヘンリー "ティム" バーキンとジャン シャサーニュが使用したモデルアーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテールピット ストップ時の車のアーカイブ品質のプリントが付属するモデル1:8 スケールのモデル、長さ 54 cm/21 インチ以上各モデルは少人数の職人チームによって手作業で構築および組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 4,500 時間以上を費やしましたモデルの製作に 450 時間以上を費やしました鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属など、何千もの精密に設計された部品コンポーネントオリジナル車のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築ベントレー モーターズから提供されたオリジナルの図面、アーカイブ写真、および材料仕様ル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品 1930 年...

£20,645.00 GBP

アストンマーティン ヴァルキリー 先行予約

アストンマーティン ヴァルキリー 1:8 SCALE

限定版 199 個オーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作できます各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作され、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 56 cm/22 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 3000 時間以上かかりました各モデルの製作には 300 時間以上かかりました精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品アストン マーティンのオリジナルの CAD 設計、ペイント コード、および材料仕様を使用して製作されています アストンマーティン ヴァルキリーのスリリングな伝統を受け継ぐヴァルキリー スパイダーは、世界で最も過激なハイパーカーの 1 つでルーフを外す運転から得られる比類のない感覚刺激によって形作られ、さらに強烈な体験を約束します。ヴァルキリー ファミリーの最新モデルは、アストンマーティンとレッドブル レーシングのユニークなイノベーション パートナーシップの成果であり、形状と機能が前例のない形で融合しています。ロードカーとして完全に使用可能で楽しめるように設計された車ですが、レーストラックではこれまでのロードカーとは比べものにならないパフォーマンスを発揮します。その妥協のないスタイルは革命的な性質を反映しており、紛れもなくアストンマーティンであることを示す形状と美しさを備えています。このオープントップの贅沢さの融合を実現するために、アストンマーティンとレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズは、コア体験がオリジナルのヴァルキリー・プログラムに忠実であり続けるよう、独自のエンジニアリング・ソリューションを共同で開発しました。 名前 当初コードネームが AM-RB 001 だったこのハイパーカーの名前は、70 年以上前に始まったアストンマーティンの「V」カーの伝統を引き継いでいます。ヴァンテージ、ヴィラージュ、ヴァンキッシュ、ヴァルカン、そして現在のヴァルキリーです。アストンマーティンは、これほど過激で妥協を許さないマシンには、同様に注目すべき名前が必要であると定めました。力と名誉、神に選ばれたという含意は非常に刺激的で、幸運な少数の人だけが体験できる車にふさわしいものです。しかし、ヴァルキリーという名前は古代神話に由来していますが、アストンマーティン ヴァルキリー スパイダーは現代のテクノロジーを純粋に表現したものです。...

£15,995.00 GBP

ポルシェ 911 RSR 2.8 - 1973 デイトナ - ブルモス カラーリング - レース ウェザード 先行予約

ポルシェ 911 RSR 2.8 - 1973 デイトナ - ブルモス カラーリング - レース ウェザード 1:18 SCALE

わずか 100 台の限定版モデル1973 年 2 月 3 日と 4 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが優勝したシャーシ 911.360.0328 に基づく交換用フロントガラスが取り付けられたピットレーンの車のアーカイブ品質のプリントが付属したモデルアーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施した風化のディテール1:18 スケール モデル、長さ 22 cm/9 インチ以上各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られています精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築ポルシェ ミュージアムから提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様 1:18 スケールのレース ウェザリング モデル シリーズの次のモデル、ポルシェ 911 RSR...

£1,715.00 GBP

フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード 先行予約

フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:5 SCALE

51 個の限定版2023 年 6 月 10 日と 11 日に開催されたル・マン 24 時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した #51 ハイパーカーをベーストラックで優勝した後、ピットレーンを走る車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付属アーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテール1:5 スケール モデル、長さ 100 cm/40 インチ以上これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますベースの開発に 4000 時間以上かかりましたモデル各モデルの製作とウェザリングに 450 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して製作フェラーリから提供されたオリジナルの塗装コードと材料仕様ル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品 アマルガムの最も重要な顧客の 1 社から 25...

£27,495.00 GBP

ブガッティ タイプ 59 - 1935 ベルギー GP - ジャン・ピエール・ヴィミーユ フィギュア エディション 先行予約

ブガッティ タイプ 59 - 1935 ベルギー GP - ジャン・ピエール・ヴィミーユ フィギュア エディション 1:8 SCALE

ジャン-ピエール ヴィミーユ ドライバー フィギュア付き特別版5 個限定 図 高さ約 22 cm / 8 インチヴェネツィアのアーティストによってデジタル彫刻3D プリントされ、ヴェネツィアで精巧に手描きされています モデル 1:8 スケール モデル、長さ 52 cm/20 インチ以上1935 年 7 月 14 日にスパ フランコルシャンで開催されたベルギー グランプリでジャン ピエール ヴィミーユがレースした車を完璧に捉えています各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られています取り外し可能なエンジンカバー付き以上 モデルの開発に 5,000 時間各モデルの構築に 500 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC...

£29,992.50 GBP

フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード 先行予約

フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:8 SCALE

51 ピースの限定版2023 年 6 月 10 日と 11 日にサーキット ドゥ ラ サルテで開催されたル マン 24 時間レースでアレッサンドロ ピエール グイディ、ジェームス カラド、アントニオ ジョヴィナッツィが駆った #51 ハイパーカーがベース1:8 スケール モデル、全長 62 cm/24 インチ以上トラックでの勝利後、ピット レーンを走行する車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付属アーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテール開閉可能なドアとエンジン カバーが付属ベース モデルの開発に 4000 時間以上各モデルの組み立てとウェザリングに 450...

£20,995.00 GBP

フェラーリ 499P - 2023年ル・マン 先行予約

フェラーリ 499P - 2023年ル・マン 1:8 SCALE

各カラーリングにつき499個の限定版2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されるル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィとミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセンが出場した#51と#50のハイパーカーがベース各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています開閉可能なドアとエンジンカバーが付属全長62cm/24インチを超える1:8スケールモデルモデルの開発に4000時間以上を費やしました各モデルの構築に400時間以上を費やしました最高品質の素材を使用鋳造品、フォトエッチングなど、精密に設計された数千個の部品CNC 加工された金属部品実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築フェラーリから提供されたオリジナルのペイント コードと材料仕様ルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか...

£17,995.00 GBP

フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車 - 風化したレース 先行予約

フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車 - 風化したレース 1:8 SCALE

14 本限定1958 年 6 月 21 日と 22 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、オリヴィエ ジャンドビアンとフィル ヒルが勝利を収めたシャーシ 0728TR と 14 号車をベースにしていますトラックで勝利した後、ピットレーンをクルージングする車のA1アーカイブ品質のジークレープリントが付いたモデルアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細長さ 49 cm/19 インチ以上の 1:8 スケール モデル各モデルは手作業で組み立てられ、 少人数の職人チーム最高品質の素材を使用開くトランクと取り外し可能なエンジン カバーを完備ベース モデルの開発に 4000 時間以上各モデルの製造と耐候に 450 時間以上何千もの正確に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品非常に正確なデジタル データを使用して製造され、...

£20,995.00 GBP

フェラーリ 250 GTO - 塗装済みアルミニウムボディレプリカ 先行予約

フェラーリ 250 GTO - 塗装済みアルミニウムボディレプリカ 1:4 SCALE

最初の作品がロッソ コルサで配信可能になりました注文に応じて作成される、1962/63 年のオリジナル カラーバリエーションからなる各 10 個の限定1:4 スケールの本体の長さは 1.08 メートル / 42.5 インチ重量は約 5 kg伝統的なキャロッセリーの技術を使用して、アルミニウム シートを手作業で打ち出します 増え続けるアルミニウム ボディ レプリカのコレクションをご覧ください > 2009 年にラルフ ローレンのフェラーリ 250 GTO をモデル化して以来、年を重ねるごとに、私たちはこの最も重要なフェラーリのアイコンの完璧なフォルムとボディの美しさにますます夢中になってきました。 250 GTO のフォルムは、集合的な想像力の中でフェラーリ ブランドの真髄を他のどのモデルよりも表現しています。 長く見れば見るほど、細部まで深く掘り下げれば見るほど、ビッツァリーニ、フォルギエーリによる創造的な仕事の成果、そしておそらく最も重要なのはボディに関して、スカリエッティによるデザインの最終仕上げがより完璧であることがわかります。 私たちは 1:8 で完璧に詳細な車のモデルをいくつか作成しましたが、ボディ形状の美しさを最大限に尊重するために、オリジナルの 4 分の 1...

£42,667.00 GBP

メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP-ファンジオ-レースウェザード 先行予約

メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP-ファンジオ-レースウェザード 1:8 SCALE

たった5個限定1955年7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された1955年英国グランプリで伝説のファンマヌエルファンジオがレースをしたときアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細1955年にエイントリーで車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル1:8スケールモデル、長さ50 cm/19インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築と耐候性に450時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築 メルセデスベンツW196モノポストは、1955年の英国グランプリで7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された偉大なファンマヌエルファンジオによってレースされたものとして正確に複製された、最新のレースウェザードプロジェクトを1:8スケールで発表できることを嬉しく思います。 1955年。この限定版はわずか5つのモデルで構成され、各モデルはブリストルワークショップの職人によって細心の注意を払って手描きされ、チェッカーフラッグに到達したときに車を飾ったレースの汚れや油汚れの細部を展示します。すべてのモデルには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、車のミッドコーナーのアーカイブ品質のジークレープリントも付属しています。 上の画像は「クリーン」モデルであることに注意してください。最初に完成した風化モデルの画像ができ次第、それに応じて更新します。 モータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。 メルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。 W196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。 まだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。 1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー(ファンジオモス)、オランダ(ファンジオモス)、イタリア(ファンジオタルフィ)で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。 メルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1955年7月16日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリで伝説のファンマヌエルファンジオが2位につけた、メルセデスベンツW196モノポストのモデルです。彼のアルゼンチンの仲間に先んじて、支配的な1-2-3-4フィニッシュ。モス自身を含む多くの人は、ファンジオが彼の英国のプロテジェが彼の家の群衆の前で彼のデビュー勝利を主張することを許可したと信じていました。しかし、これは、モスが「その日は単純に速かった」と主張した、新たに戴冠したトリプル世界チャンピオンによって一貫して否定されました。ル・マンの惨事を受けてF1シーズンが短縮されたため、レース後のファンジオのポイントアドバンテージは、3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分でした。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、すべてのモデルは、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けます。 レース風化したメルセデスベンツW196モノポストはわずか5個に制限されています。 レースで使用されたモデルの取り扱い アマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。

£20,645.00 GBP

DH.98 モスキート 先行予約

DH.98 モスキート 1:16 SCALE

航空機レプリカのエディション 10 個のうち、残っているのは 6 個のみです。 第二次世界大戦で最速の戦闘爆撃機であり、非常に多用途で高性能なデ・ハビランド DH98 モスキートは、間違いなくデ・ハビランド航空機会社が第二次世界大戦でイギリス空軍の成功にもたらした最大の貢献でした。その革新的な設計は、同社の戦前の高速機 DH88 コメット レーサーと流線型の DH91 アルバトロス旅客機から得た経験を生かし、木製の「サンドイッチ」構造を採用しました。パイロットの間で非常に人気があったため、すぐに「木製の驚異」という愛称で親しまれるようになりました。もともとは高高度を飛行する非武装の写真偵察機として構想されていたモスキートは、爆撃機、戦闘爆撃機、夜間戦闘機、対艦攻撃機、練習機、雷撃機、さらには標的曳航機まで、幅広い用途で運用されました。 1938 年までに、航空省は重武装の多目的航空機の検討を開始しましたが、デ・ハビランドの構想にはほとんど関心を示さず、代わりに下請けとして他の爆撃機の翼を製造するようデ・ハビランドに命じました。1939 年 9 月 4 日から、英国はドイツと戦争状態にあり、英国の航空機生産はヴィッカース スーパーマリン スピットファイアやホーカー ハリケーンなどの戦闘機に極めて集中し、この需要を満たすために新しい施設が建設され、ヴィッカース ウェリントンやアームストロング ホイットワース ホイットリーなどの重爆撃機も生産されました。戦争が進むにつれて、原材料が不足したため、代替の非戦略的製造リソースの使用がますます重要になりました。さらに、新しい航空機の設計に多目的機能が必要であるという要件も、より大きな重要性を帯びるようになりました。最初の設計は不評だったにもかかわらず、デ・ハビランドは粘り強く取り組みました。最終的に、さらにいくつかの印象的な提案の後、航空省はモスキートのコンセプトに好感を持ち、時速 400 マイルを超える能力のある高速の軽量偵察爆撃機の要件草案が提出されました。秘密保持のため、このプロジェクトはハットフィールドの 6.5 マイル南にあるソールズベリー ホールで設計され、当初は民間ベンチャーとして資金提供されましたが、1940 年 3 月に仕様 B.1/40...

£49,995.00 GBP

フェラーリ250GTO-3705GT-1962ルマンクラス優勝-レースウェザード 先行予約

フェラーリ250GTO-3705GT-1962ルマンクラス優勝-レースウェザード 1:18 SCALE

たった250個限定1962年6月23日と24日のルマン24時間レースでピエールノブレとジャンギシェがレースをしたのとまったく同じです。アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細Motorsport Imagesアーカイブから選択された、最終ピットストップの1つでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル1:18スケールモデル、24 cm / 9インチ以上の長さ各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られました基本モデルの開発に800時間以上精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品オリジナルのシャシー3987GTをスキャンし、フェラーリクラシケの歴史家の協力を得て開発した独自のCADデータを使用して構築されましたル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 レース風化モデルの新しい特別版、1:18スケールのフェラーリ250GTOをご紹介します。この限定版の250モデルの各モデルは、1962年6月23日と24日のルマン24時間レースで、ピエールノブレとジャンギシェがレースを行ったシャーシ3705GTをベースにしています。すべてのモデルは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれており、#19車の最後のピットストップの1つで見られるレースの汚れの詳細をすべて示しています。すべての注文には、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、ピットストップ中の車のアーカイブ品質のジークレープリントが添付されます。 これらの250のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。元のモデルは、元のシリーズ1フェラーリ250 GTOのデジタルスキャンからのデータを使用して開発され、後続のプロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを保証するためにフェラーリクラシケによって精査されました。 250GTシリーズの究極の表現であるフェラーリ250GTOモデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよくカプセル化した車でした。その有名なカリスマ性は、その無数のレースの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな合計から来ました。 250GTシャーシの上にセルジオスカグリエッティがデザインしたボディを備えた新しい5速ギアボックスに結合された2,953ccのコロンボV12エンジン。 250 GTOは、合法的なロードカーでありながら、競争形式で250GT開発の頂点を表しています。近年、独自の例が繰り返し価格記録を打ち立てています。 250 GTOは現在、オークションと個人販売の両方で記録的な価値を保持しており、それぞれ4840万ドルと7000万ドルです。 250 GTOは2400mmのホイールベース上に構築され、シャーシはそれが派生した250 GT SWBと同じラインに沿って構築されましたが、ねじり剛性を高めるために追加のブレースを備えた、より小さなセクションのチューブを使用しました。後輪にはケーブル式ハンドブレーキを備えた四輪ディスクブレーキが取り付けられました。 3リッターV12パワーユニットは、基本的に250 TR仕様のエンジンであり、300 bhpの出力を生成し、新しい5速のすべてのシンクロメッシュギアボックスとペアになりました。 新車の初期の開発は秘密裏に覆い隠され、ジオット・ビッツァリーニはジャガーEタイプを引き継いで打ち負かすための車の開発を担当しました。イタリアグランプリに先立つ1961年9月のモンツァでの最初の外出で、250 GTOは、その荒削りで不適合なプロトタイプボディのために、「イルモストロ」(モンスター)というニックネームを獲得しました。テストセッション中、スターリングモスは、同様のシャーシでこれまでに達成された時間よりもはるかに優れた時間を記録するために車を運転しました。その年の後半に「宮殿革命」が続き、ビッザリーニは外側にいることに気づきました。GTO本体の洗練は、その決定的な形を作成したセルジオ・スカグリエッティに委ねられました。スカリエッティによって設計および製造されたアルミニウムボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産でほとんど変化しませんでしたが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ピニンファリーナが設計およびスカグリエッティが製造したボディを受け取りました。ミッドエンジンの250LMスポーツレーシングカーで使用されているものと非常によく似たスタイルです。全体的なボディの形状はそれほど変化しませんでしたが、車の製造期間全体で改良が加えられたため、生産実行中の細部の違いは確かに変化しました。 1962年1月に開催されたシーズン前のフェラーリ記者会見で発表された250GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルでした。新しい所有者は、18,000ドルの値札を支払うだけでなく、エンツォフェラーリによって個人的に承認される必要がありました。セブリング12時間レースでの初出場で、フィルヒルとオリビエジャンデビエンがドライブする250 GTOは、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GTカテゴリーを6周差で簡単に獲得し、これからの支配的な時期を暗示する印象的なデビューパフォーマンスとなりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカーの国際選手権を快適に確保しました。250GTOは、シェルビーの競争力のあるACコブラ(はるかに大きなV8エンジン)に捕らえられただけで、1964年に6ポイントの小さなマージンでハットトリックを完了しました。その最後の競争の年の間に容量エンジン)。 250 GTOの数々の国際的な成功の中には、1963年と1964年のツールドフランスでの勝利があり、フェラーリの連勝を9年連続で延長しました。 GTクラスは1962年、1963年、1964年にタルガフローリオで優勝しました。 1962年と1963年のグッドウッドでのツーリストトロフィーでの勝利。 GT部門では、1962年と1963年にルマンで、1963年と1964年にニュルブルクリンク1000kmで優勝しました。 この素晴らしい1:18スケールモデルは、1962年6月23日と24日にピエールノブレとジャンギシェがルマン24時間レースでレースしたのとまったく同じシャーシ3705GTです。デュオはGTクラスで快適に優勝し、最も近いライバルよりも12周、Equipe NationaleBelgeがさらに250GTOを走り、最も近いライバルメーカーよりも16周進んでいます。実際、#19のクルマは、フェラーリ330 TRI...

£1,715.00 GBP