1960s Models

1960s Models

Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 
Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 
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アストンマーチン DB4 GT ザガート - 1961 グッドウッド TT - サルバドーリ 先行予約

アストンマーチン DB4 GT ザガート - 1961 グッドウッド TT - サルバドーリ 1:8 SCALE

199 個の限定版オーナーの仕様に合わせてオーダーメイドのモデルを作成できます各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられます1:8 スケール モデル、長さ 53 cm/21 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に5000時間以上各モデルの作成に 500 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、写真エッチング、CNC 機械加工の金属部品オリジナルの車をスキャンして得た非常に正確なデジタル データを使用して構築、1 VEV 1961 年の RAC グッドウッド ツーリスト トロフィーでロイ サルバドーリがレースしたのとまったく同じ、アストン マーティン DB4 GT ザガート「1 VEV」のモデルを紹介できることを嬉しく思います。 1 台の VEV を忠実に再現するために、元の車にアクセスして、非常に正確なデジタル スキャンで細部をキャプチャし、約 1000 枚の高解像度画像の写真撮影を行うことができたことを光栄に思います。主な参照は、1961 年のグッドウッド TT で撮影された写真から取得され、その期間の他のレースからの二次参照、および...

Amalgam Collection Chevrolet Corvette Sculptures - Full Collection

シボレーコルベットの彫刻

手作りのミニチュア彫刻11cm / 4インチ長コルベットのデザインの進化を表現する8つの異なる彫刻個別に、または完全なコレクションとして利用可能重さ約75グラムゼネラルモーターズの公式認可およびライセンス製品自動車デザイナーのRemcodeReusによるデザイン 各彫刻の360度のビューですべての角度を発見> アメリカの伝説であるシボレーコルベットは、1953年の謙虚な始まり以来、さまざまな反復で製造された、世界最長の連続生産乗用車です。60年代初頭のテレビドラマ、ルート66で主役を務めた後、コルベットは自由の代名詞となりました。そして冒険し、「アメリカのスポーツカー」として広く知られるようになりました。フロリダを拠点とするシボレーディーラーによるNASAの宇宙飛行士による天才的で非公式なマーケティングの動きは、コルベットを運転しているのを見ることができる「特別な」リース期間を提供し、アメリカの宇宙ヒーローでさえコルベットを運転することを保証しました。歴史的に、フロントエンジン、リア駆動のマッスルカー、2020 C8は、ミッドエンジン構成に移行するときにコルベットの型を壊します。 アメリカの自動車メーカーは1970年代から80年代にかけて非常に暗い時代に直面しましたが、ヨーロッパと日本の輸入品からの圧力と、ますます厳しくなる排出ガス規制と安全規制の下で、コルベットはアメリカの夢を続ける珍しい輝く光でした。カマロのような同様の車が彼らの没落に遭遇していましたが、コルベットは嵐に立ち向かい、アメリカのアイコンとして反対側に現れました。 アマルガムの美しいミニチュア彫刻の範囲は、Remco de Reusによって設計されており、車の歴史の中で最も彫刻的に面白くてとんでもないデザインの本質を捉えています。各彫刻は、石で満たされた樹脂で手作業で鋳造され、手作業で仕上げられ、アルミニウムでメッキされた後、着色ラッカーで5回スプレー塗装されます。それぞれの彫刻の色は、それぞれの時代の流行の印象を反映しています。すべての彫刻は、芸術的表現の完全な正確さを保証するために、ゼネラルモーターズのエンジニアリングチームとデザインチームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- これらの彫刻は、増え続けるアマルガム彫刻コレクションの一部を形成しています。 アマルガム彫刻コレクションをご覧ください>

Ferrari 156 F1 'Sharknose' - Phil Hill

Ferrari 156 F1 'Sharknose' - Phil Hill 1:8 SCALE

#2 Phil Hill version The evocative Ferrari 156 F1 Sharknose, so called due to its unusual front air vents, was Ferrari’s first Formula One machine with the engine positioned behind the driver. The result of...

フェラーリ 156 F1 「シャークノーズ」 ビルド中

フェラーリ 156 F1 「シャークノーズ」 1:8 SCALE

#4 Wolfgang von Trips version The evocative Ferrari 156 F1 Sharknose, so called due to its unusual front air vents, was Ferrari’s first Formula One machine with the engine positioned behind the driver. The result...

Ferrari 246 GT 'Dino' USA ビルド中

Ferrari 246 GT 'Dino' USA 1:8 SCALE

Ferrari 246 GT 'Dino' USA A fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari Dino 246 GT which was first unveiled to the public at the Geneva Motor Show in March 1969. The Dino 246...

フェラーリ 250 GT (1961) ファースト グッドウッド TT ビルド中

フェラーリ 250 GT (1961) ファースト グッドウッド TT 1:8 SCALE

この有名な250 GTは1961年6月に作られ、1961年のグッドウッド・ツーリスト・トロフィーでスターリング・モスにより勝利を掴みました。 この車は250 GTのショートホイールベースカーの一つであり、跳ね馬に世界中のレースで勝利と、GTクラスでの1961年のコンストラクターズ・トロフィーをもたらしました。 1960年から1961年まで、250 GT SWBはフェラーリが好んで使用したレーシングの武器でした。 この車は、ツールドフランス、ル・マン24時間等、常に勝利を呼び込みました。*この特定の一台は、ほぼ間違いなくわずか3台しか作られなかった右側ドライブのショートホイールベースカーのうち、ディープブルーのロブ・ウォーカーレーシングカラーと、モスの手によるグッドウッド TTでの勝利にちなんでナンバー7が付けられた、最も有名な1台です。 モスはこの敏捷なフェラーリを「世界最高のGTカー」と呼びました。 当時、グラハム・ヒルとイネス・アイルランドもこの車でレースに参戦しました。 このフェラーリ250 GTBの超精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 マクラレン MP4-25 (2010) レプリカ ステアリング・ホイール 2010年シーズンにジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンに操縦されたマクラレン MP4-25の動作するボタン、スイッチ、パドルシフト付きフルサイズ コレクターズレプリカ ステアリング・ホイールです。    このレプリカはマクラレンから直接提供されたオリジナルCADデータを活用して手作業で作られ、 重量感、ルック&フィール両方の正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。

フェラーリ 250 GT ルッソ (1962)

フェラーリ 250 GT ルッソ (1962) 1:8 SCALE

フェラーリの世に知られた250シリーズは、間違いなく最も象徴的な車のファミリーであり、その中でもルッソは多くの人から最も魅力的な車として見なされています。ピニンファリーナのスタイリングで1962年のパリのサロンデビューしたルッソ(またはラグジュアリー)は、不可能にも思えるニーズのスペクトラムを満たすことのできる希少なマシンであり、絶対的な乗り心地をドライバーにも、パッセンジャーにも提供しつつ、高速での長距離走行でも結果を残せる能力を持っていました。優美なプロポーションを誇るこのモデルは、低く垂れたノーズと粗削りなKammテールを組み合わせ、完全に整えられたインテリア、トラック向けの兄弟モデルよりもソフトなサスペンションにより快適なドライブを演出しています。ルッソのショートホイールベースのシャーシには、軽量・コンパクトな3リッターV12エンジンがウェーバー社のツインキャブレターと共に搭載されていました。ルッソのトップスピードは150mph(240km/h)、扱いやすい0~100mph(0~160km/h)までの加速時間は19.5秒で、250シリーズのフィナーレを感動的に飾る車種であり、いまでは再現不可能な公道対応マシン・ファミリーです。このフェラーリ250 GT ルッソの超精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。

フェラーリ 250 GTO ビルド中

Ferrari 250 GTO 1:8 SCALE

A fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 250 GTO which was first unveiled to the world at a Press Conference in Maranello February 1962. This model has been hand-crafted utilising our own CAD...

Ferrari 250 GTO - 3445GT

Ferrari 250 GTO - 3445GT 1:8 SCALE

This Ferrari 250GTO is part of a very special and extremely limited collection of models, celebrating each of the Ferrari 250 GTO Series 1 cars that were produced. Each individual chassis has been recreated at...

フェラーリ 250 GTO - 24 時間 ル・マン 1962

フェラーリ 250 GTO - 24 時間 ル・マン 1962 1:18 SCALE

尊敬される血統の終わり、1962年から1964年にかけてわずか36台の250 GTOが生産されました。これらの車は、おそらく史上最も切望されたクラシックカーです。 GTOモニカは、実際には英国の報道機関によって時代に造られたニックネームであり、「O」は英語で「omologato」または「homologation」を指します。 GTOは、工場ではComp.62と呼ばれていました。陰謀と民間伝承に囲まれて、36台の車のどれも同一ではありませんでした。ボディはすべて、スカリエッティの工房で木製のフレームの上にアルミニウムで手で叩かれましたが、そこで類似性が失われました。 最初の18台の車には、ボディに後付けするための別個のコンポーネントとしてリアスポイラーが付属していました。ラジエーターのサイズは例によって異なり、ボディのダクトの数も異なり、その他にもさまざまな注目すべき工学的および外観上の違いがありました。 このモデルは、ピエール・ノブレとジャン・ギシェが運転する、ル・マン24時間レース1962GTクラスの優勝車である19号車です。ペアはクラスを快適に勝ち取り、ブートするために全体的な表彰台で終了しました。フェラーリはその後のすべてのラウンドを通じてこの連勝を続け、その結果、フェラーリは最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。 フェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。 すべてのAmalgam1:18スケールモデルは、保護用の外側キャリングスリーブ付きの豪華なブラックボックスで提供されます。各モデルは、透明なアクリル製のダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリル製のベースに取り付けられています。ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、Certificate ofAuthenticityを含む小冊子があります。モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、厳選されたポータープレスコレクションに掲載されています。 詳細:ポータープレスブックコレクション>

フェラーリ250GTO-3705GT-1962ルマンクラス優勝-レースウェザード 新しいリリース

フェラーリ250GTO-3705GT-1962ルマンクラス優勝-レースウェザード 1:18 SCALE

これらのモデルの100の最初のバッチは、現在ブリストルのワークショップで進行中です。 12月の第1週からの発送を今すぐ注文してください。 たった250個限定1962年6月23日と24日のルマン24時間レースでピエールノブレとジャンギシェがレースをしたのとまったく同じです。アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細Motorsport Imagesアーカイブから選択された、最終ピットストップの1つでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル1:18スケールモデル、24 cm / 9インチ以上の長さ各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られました基本モデルの開発に800時間以上精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品オリジナルの250GTOのデジタルスキャンとフェラーリが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデル レース風化モデルの新しい特別版、1:18スケールのフェラーリ250GTOをご紹介します。この限定版の250モデルの各モデルは、1962年6月23日と24日のルマン24時間レースで、ピエールノブレとジャンギシェがレースを行ったシャーシ3705GTをベースにしています。すべてのモデルは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれており、#19車の最後のピットストップの1つで見られるレースの汚れの詳細をすべて示しています。すべての注文には、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、ピットストップ中の車のアーカイブ品質のジークレープリントが添付されます。 これらの250のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。元のモデルは、元のシリーズ1フェラーリ250 GTOのデジタルスキャンからのデータを使用して開発され、後続のプロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを保証するためにフェラーリクラシケによって精査されました。 250GTシリーズの究極の表現であるフェラーリ250GTOモデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよくカプセル化した車でした。その有名なカリスマ性は、その無数のレースの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな合計から来ました。 250GTシャーシの上にセルジオスカグリエッティがデザインしたボディを備えた新しい5速ギアボックスに結合された2,953ccのコロンボV12エンジン。 250 GTOは、合法的なロードカーでありながら、競争形式で250GT開発の頂点を表しています。近年、独自の例が繰り返し価格記録を打ち立てています。 250 GTOは現在、オークションと個人販売の両方で記録的な価値を保持しており、それぞれ4840万ドルと7000万ドルです。 250 GTOは2400mmのホイールベース上に構築され、シャーシはそれが派生した250 GT SWBと同じラインに沿って構築されましたが、ねじり剛性を高めるために追加のブレースを備えた、より小さなセクションのチューブを使用しました。後輪にはケーブル式ハンドブレーキを備えた四輪ディスクブレーキが取り付けられました。 3リッターV12パワーユニットは、基本的に250 TR仕様のエンジンであり、300 bhpの出力を生成し、新しい5速のすべてのシンクロメッシュギアボックスとペアになりました。 新車の初期の開発は秘密裏に覆い隠され、ジオット・ビッツァリーニはジャガーEタイプを引き継いで打ち負かすための車の開発を担当しました。イタリアグランプリに先立つ1961年9月のモンツァでの最初の外出で、250 GTOは、その荒削りで不適合なプロトタイプボディのために、「イルモストロ」(モンスター)というニックネームを獲得しました。テストセッション中、スターリングモスは、同様のシャーシでこれまでに達成された時間よりもはるかに優れた時間を記録するために車を運転しました。その年の後半に「宮殿革命」が続き、ビッザリーニは外側にいることに気づきました。GTO本体の洗練は、その決定的な形を作成したセルジオ・スカグリエッティに委ねられました。スカリエッティによって設計および製造されたアルミニウムボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産でほとんど変化しませんでしたが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ピニンファリーナが設計およびスカグリエッティが製造したボディを受け取りました。ミッドエンジンの250LMスポーツレーシングカーで使用されているものと非常によく似たスタイルです。全体的なボディの形状はそれほど変化しませんでしたが、車の製造期間全体で改良が加えられたため、生産実行中の細部の違いは確かに変化しました。 1962年1月に開催されたシーズン前のフェラーリ記者会見で発表された250GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルでした。新しい所有者は、18,000ドルの値札を支払うだけでなく、エンツォフェラーリによって個人的に承認される必要がありました。セブリング12時間レースでの初出場で、フィルヒルとオリビエジャンデビエンがドライブする250 GTOは、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GTカテゴリーを6周差で簡単に獲得し、これからの支配的な時期を暗示する印象的なデビューパフォーマンスとなりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカーの国際選手権を快適に確保しました。250GTOは、シェルビーの競争力のあるACコブラ(はるかに大きなV8エンジン)に捕らえられただけで、1964年に6ポイントの小さなマージンでハットトリックを完了しました。その最後の競争の年の間に容量エンジン)。 250 GTOの数々の国際的な成功の中には、1963年と1964年のツールドフランスでの勝利があり、フェラーリの連勝を9年連続で延長しました。 GTクラスは1962年、1963年、1964年にタルガフローリオで優勝しました。 1962年と1963年のグッドウッドでのツーリストトロフィーでの勝利。 GT部門では、1962年と1963年にルマンで、1963年と1964年にニュルブルクリンク1000kmで優勝しました。 この素晴らしい1:18スケールモデルは、1962年6月23日と24日にピエールノブレとジャンギシェがルマン24時間レースでレースしたのとまったく同じシャーシ3705GTです。デュオはGTクラスで快適に優勝し、最も近いライバルよりも12周、Equipe NationaleBelgeがさらに250GTOを走り、最も近いライバルメーカーよりも16周進んでいます。実際、#19のクルマは、フェラーリ330 TRI...

Ferrari 250 GTO - 3943GT - 1st Place Nürburgring 1000km 1963

Ferrari 250 GTO - 3943GT - 1st Place Nürburgring 1000km 1963 1:8 SCALE

Produced in late 1962, Ferrari 250 GTO #3943GT was purchased by French steel industrialist and renowned racer Pierre Noblet. Finished in red with a French tricolore stripe, the 3943GT contested with some success, at times...

Ferrari 250 LM - 2nd  Le Mans ビルド中

Ferrari 250 LM - 2nd Le Mans 1:8 SCALE

The Ferrari 250 LM was launched at the Paris Motor Show in October 1963. A total of only 32 250 LM cars were made - the LM stands for 'Le Mans'. This model took second...

フェラーリ 250 LM - 24 時間 ル・マン 1965

フェラーリ 250 LM - 24 時間 ル・マン 1965 1:18 SCALE

This finely detailed model depicts the NART 250LM Ferrari, victorious at the 33rd edition of the 24 Heures Du Mans in 1965. The last Le Mans that the Italian stable would ever win, this North...

Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner

Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner 1:18 SCALE

The 250 Testa Rossa is now one of the world’s most sought after Ferraris. The TR was designed with existing Ferrari customers in mind, many of whom were currently racing with the 500 TRC model....

Ferrari 275 GTB/4 (1964) 先行予約

Ferrari 275 GTB/4 (1964) 1:8 SCALE

A fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 275 GTB/4 which was first unveiled to the world at the Paris Motor Show in October 1964. This model has been hand-crafted utilising our own CAD...

Ferrari 275 GTB/4 (1964) ビルド中

Ferrari 275 GTB/4 (1964) 1:8 SCALE

A fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 275 GTB/4 which was first unveiled to the world at the Paris Motor Show in October 1964. This model has been hand-crafted utilising our own CAD...

Ferrari 275 GTB/4S NART Spider (1967)

Ferrari 275 GTB/4S NART Spider (1967) 1:8 SCALE

Now one of the scarcest cars in existence, the 275 GTB/4S NART Spider was a roadgoing 2-seater spider version of the 275 GTB/4. the NART Spider was born of a direct request from Ferrari's North...

フェラーリ 330 GTC (1966) ビルド中

フェラーリ 330 GTC (1966) 1:8 SCALE

スポーツパフォーマンスと美的な洗練の究極のマリアージュとして当時伝説となった330 GTCは、1960年代後半にマリネッロ厩舎が提供できる最高の材料を組み合わせた夢のレシピでした。 このツーシーターのグランドツアラーは、個別のリアサスペンションを含む275 GTBのシャーシ改善を活用し、4リッターSOHC V12エンジンを誇りました。 新しいリアマウントの5速トランスアクスルは、強化されたドライビング能力を提供しただけでなく、完璧なバランスと重量配分も可能にしました。 ピニンファリーナは275 GSのスタイリング指示を参考にリアボディワークに活かし、フロント側には500 スーパーファストのモデルを取り入れました。 330 GTCはわずか600台が1966年から1968年まで作られ、その時代の最もパフォーマンスの高い、使いやすいフェラーリとして幅広く知られています。 この超精密なFerrari 330 GTCの1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。

Ferrari 330 P4 #21 - 1967 Le Mans - 2nd Place - Class Winner ビルド中

Ferrari 330 P4 #21 - 1967 Le Mans - 2nd Place - Class Winner 1:8 SCALE

The 330 P4 must go down as one of the most revered Ferrari race cars of all time. One of the last Ferrari prototypes that still resembled a sports car, the 330 P4 hit the...