BMWザウバー F1.09 (2009) ノーズコーン
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2009年のF1シーズンに向けてBMWザウバーが投入したマシン「F1.09」は、2006年半ばからBMWザウバーでレースを続けてきたニック・ハイドフェルドとロバート・クビサの両ドライバーが、引き続き操縦しました。 2008年シーズンに初優勝を果たし、世界選手権で3位という素晴らしい成績を収めた後、世界的な金融危機の影響を最小限に抑えるためにFIAが導入した一連の技術規則があったにもかかわらず、F1.09には大きな期待が寄せられていました。
F1.09の初期開発段階では、主に空力性能、タイヤ使用の最適化、そしてKERSの統合に重点が置かれました。バルセロナで行われたプレシーズンテストでは、初日にチームが最速タイムを記録するなど、期待の持てる結果となりました。 オーストラリアでのシーズン開幕戦は、残り2周の時点でセバスチャン・ベッテルがわずかなミスを犯し、クビサが2位に浮上したことで、好調な滑り出しに見えました。しかし、ベッテルは防御のためにブレーキを早めにかけ、ターンインが早すぎたため、フロントウィングがBMWザウバーのサイドポッドに接触してロックしてしまいました。 クビサはフロントウィングを失い、最終的にアンダーステアによりコースを外れて壁に衝突し、リタイアを余儀なくされました。ハイドフェルドは、1周目に他の3台が巻き込まれたインシデントに巻き込まれたため、ポイントを獲得できず、10位でフィニッシュしました。 第2戦マレーシアでは、豪雨に見舞われ32周で中止となったレースの中で、ハイドフェルドが明るい材料をもたらしました。予選11位からスタートした彼は、今シーズン初の表彰台を獲得したのです。ハイドフェルドは実際に歴史を刻み、KERS搭載車で表彰台に立った初のドライバーとなりました。 チームメイトを上回る予選タイムを記録したにもかかわらず、クビサは1周目にエンジントラブルに見舞われ、リタイアしました。
6戦を終えた時点で、BMWザウバーはわずか6ポイント（ハイデフェルドの2位とスペインGPでの7位）しか獲得できず、コンストラクターズ選手権では8位につけていました。トルコGPでは、改良された回生ブレーキシステム（KERS）やダブルデッキディフューザーなど、アップグレードが導入されました。 新しいディフューザーは採用されましたが、KERSは新型マシンに搭載できず、両ドライバーともこの装置なしでレースに臨みました。イギリスGPの予選後、チームはKERSのさらなる開発を中断し、代わりにマシンの空力性能の向上に注力することを決定したと発表しました。 これを受けてクビサはイスタンブールで7位に入り、今季初のポイントを獲得しました。マシンはペースに苦戦し、時にはかろうじてQ2に進出できる程度だったこともあり、両ドライバーは開発の遅れに対して不満を表明することになりました。 夏休みの期間中、BMWザウバーは財政的持続可能性の欠如を理由にF1からの撤退を発表しましたが、不振なシーズンが決定に影響を与えたことも認めました。チームはシーズン終了まで参戦を続け、その間、買収先を探しましたが、最終的にチームの元オーナーであるピーター・ザウバー氏が買収者となりました。
夏休みの後、チームは成績を回復させ、残りの7レースすべてでポイントを獲得しました。特にスパ・フランコルシャンでは、4位と5位でフィニッシュし、2台がポイントを獲得する快挙を成し遂げました。 実際、最後の7レースで獲得したポイントは、最初の10レースの2倍以上に達しました。ハイライトは、ブラジルGPでクビサが8番グリッドから力強い走りを見せ、ハイドフェルドに並ぶ2位を獲得し、今シーズン初かつ唯一の表彰台に立ったことです。
F1.09は最終的にコンストラクターズ選手権で6位となり、2回の表彰台と36ポイントを獲得しました。また、F1でレースに出場した最後の「真のBMW」としてその名を残しています。
この精巧な1/12スケールのBMWザウバーF1.09ノーズコーンモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面についてメーカーの協力と支援を得て、当社の工房で手作りされ、仕上げられました。実車の極めて正確なデジタルスキャンを活用することで、スケールに合わせてあらゆるディテールを完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。
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このモデルは、BMWザウバー・フォーミュラ1コレクションの一部です。
このモデルは、当社のミニチュアノーズコーンコレクションに収録されている数ある作品の一つです。
