ブラウン BGP 001 ノーズコーン - 2009年モナコグランプリ
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「ワンシーズン・ワンダー」として知られるブラウンGPが、これまで唯一レースに出場させたマシンは、2008年12月にホンダがF1から撤退する前に、ホンダRA109として誕生したものでした。 チームは経営陣による買収を経て、新チーム代表のロス・ブラウン氏にちなんで「ブラウンGP」と改称されました。当初のエンジンサプライヤーを失った後、BGP 001にはメルセデス・ベンツ製の自然吸気V8エンジン「FO109W」が搭載されました。メルセデスのパワーユニットが最も適合していたとはいえ、依然として妥協を余儀なくされました。 信じられないことに、エンジンを搭載するためだけにシャーシの後部から6インチも切り取られ、さらにクランク中心の高さが異なっていたため、ギアボックスの位置も不適切になってしまいました。 ロス・ブラウン氏自身も、このマシンについて「重すぎ、重心が高すぎ、他にも問題点がある」と認めていました。しかし、このマシンには妥協されなかった注目すべき特徴が一つありました。それは、物議を醸した「ダブルデッカー・ディフューザー」です。 ウィリアムズやトヨタも採用していましたが、「ディフューザー非採用」チームであるフェラーリ、BMWザウバー、ルノー、レッドブルはすべて、その合法性について公式に異議を申し立てました。レーススチュワードは、オーストラリアとマレーシアでのレース出場を認め、その後、FIAの国際控訴裁判所が、その設計は合法であるとの結論を下しました。
こうして問題が解決すると、残留したジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがドライブするBGP 001は、 開幕6戦のうち5戦で勝利を収め、1954年のメルセデス以来、デビュー戦で1-2フィニッシュを達成した初のチームとなり、1950年にアルファロメオが世界選手権グランプリの初戦を制して以来、開幕2戦を連勝した唯一のコンストラクターとなりました。 限られたリソースにもかかわらず、ブラウンはさらなる記録を打ち立てました。特定の仕様のエンジンが3戦連続でグランプリを制したのは、これが初めてのことでした。バトンとブラウンは、シーズン最終戦の前となるブラジルGPで、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を制覇しました。バリチェロはドライバーズランキングで3位となりました。
BGP 001は、その唯一のシーズンにおいて、8回のレース優勝、さらに6回の表彰台、5回のポールポジション、4回の最速ラップ、172チャンピオンシップポイント、そしてドライバーズ・チャンピオンシップとコンストラクターズ・チャンピオンシップを勝ち取りました。 ブラウンはリソースが非常に限られていたため、バトン選手は2009年オーストラリアグランプリから2009年ブラジルグランプリまでの間、すべてのフリー走行、予選、レースで同じシャシーを使用しました。つまり、彼はグリッド上で最も古いマシンでタイトルを獲得したのです。
この精巧な1/12スケールのブラウンBGP 001ノーズコーンモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。実車の極めて正確なデジタルスキャンを活用することで、スケールに合わせてあらゆる細部を完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームおよびデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。
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このモデルは、ブラウンGPフォーミュラ1コレクションの一部です。
このモデルは、当社のミニチュア・ノーズコーン・コレクションの数ある作品の一つです。
