フェラーリ F138 - 2013年中国グランプリ - マッサ

2013年のFIA F1世界選手権シーズンに向けて開発されたフェラーリF138は、F1がハイブリッドパワーユニットへ移行する前の、スクーデリア・フェラーリが投入した最後のV8エンジン搭載F1マシンでした。 スペイン人のフェルナンド・アロンソと、ブラジル人ドライバーのフェリペ・マッサが、それぞれチーム在籍4年目と8年目を迎えたこの年、F138は、セバスチャン・ベッテル率いるレッドブルがシーズンを支配する中、レース優勝を果たしました。

このマシンはフェラーリが製造した59台目のマシンであり、前シーズンに3勝を挙げたF2012の直接的な進化形でした。 「F138」という名称は、参戦年（13）を強調するとともに、シリンダー数（8）を称えるものであり、V8エンジン構成による参戦が8年目にして最後の年となることを示しています。 チームはエンジニアを二手に分け、一部は2014年シーズンに向けた将来のハイブリッド駆動マシン開発に従事し、残りのメンバーは後継マシンの効率を最適化し、パフォーマンスを最大化するためにF2012のあらゆる側面を見直しました。 ボディワークは、エキゾーストの配置やレイアウトの変更に対応できるよう再設計され、コックピット上部に設置されたダイナミックエアインテークやサイドポッドのインテークも、空力性能を最適化するために更新されました。マシンのリア部分は、前モデルに比べて下部が大幅に狭くなり、先細りになっています。 フロントウィングとリアウィングは前シーズンの終盤からの開発を継続したものですが、リアウィングの抗力低減システムは、競技規則の変更を最大限に活用するよう改良されました。また、ブレーキダクトの設計にも細かな変更が加えられました。

F138は冬季テストで好成績を収め、前モデルよりもさらに競争力が高いことを示唆していました。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでは、アロンソが2位に入賞するなど、好調なスタートを切りました。 一見すると速そうに見えたレッドブルやメルセデスに対してポールポジションを獲得することは叶いませんでしたが、アロンソとマッサはシーズン7戦のうち2回、一貫してトップ6入りを果たしました。トップ6入りを逃したのは、モナコでのFP3でマッサがクラッシュした際と、カナダでのQ2でのみでした。 フェラーリのレース序盤のペースは好調で、これはアロンソが2勝を挙げた序盤のレースで顕著でした。最初は中国GPで、5番グリッドからの見事な走りで優勝し、続いて母国スペインGPでは、4回のピットストップという大胆な戦略により勝利を収めました。 マッサもスペインGPで3位に入り、フェラーリにはシーズン最高の結果をもたらし、ブラジル人ドライバーにとっては唯一の表彰台となりました。

フェラーリはシーズン残りの期間も競争力を維持し、全戦でポイントを獲得しました。また、アロンソはカナダ、イギリス、ベルギー、イタリア、シンガポール、ブラジルでさらに6回の表彰台を獲得しました。 アロンソは好成績を収め、シーズンを通してチャンピオン争いの有力な位置に留まっていましたが、マレーシアでのリタイア、そしてバーレーン、モナコ、韓国、インドでの比較的振るわない結果により、一見して止められないかに見えたセバスチャン・ベッテルとのタイトル争いは、残り3戦を残して決着がつきました。彼は最終的に242ポイントで2位となりました。 マッサは112ポイントを獲得し、ランキング8位でシーズンを終えました。このシーズンが、このブラジル人ドライバーにとってフェラーリでの最後のシーズンとなりました。フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位の座をメルセデスに明け渡し、わずか6ポイント差でシーズンを終えました。

全体として、フェラーリF138は2勝、さらに8回の表彰台、2回の最速ラップを記録し、コンストラクターズ選手権で354ポイントを獲得しました。

この精巧な1/8スケールモデルは、2013年4月14日に上海国際サーキットで開催されたF1 UBS中国グランプリで、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが駆ったフェラーリF138を再現したものです。アロンソは予選3位、マッサは予選5位でグリッドにつきました。 2人はスタート直後から勢いよく飛び出し、2位につけていたキミ・ライコネンがスタートで出遅れたため、4位のニコ・ロズベルグ（メルセデス）の進行を阻む中、2位と3位に躍り出ました。4周目、両ドライバーは第1コーナーへの進入で、先頭を走るルイス・ハミルトンのマシンを抜き去りました。 6周目と7周目にタイヤの著しい摩耗が見られたことで、序盤からピットインが相次ぎ、ピットレーンは大混乱に陥りました。フェラーリの2台はこの混乱を無事に乗り切り、第1波のピットインが終了した後も首位を維持しました。 マッサは19周目に、アロンソは23周目にピットインし、これによりセバスチャン・ベッテルがレースのトップに立ちました。アロンソは直ちにレース最速ラップを記録し、ベッテルへの追撃を開始しました。異なる戦略をとっていたベッテルには、無線を通じてアロンソの攻撃を阻止しないよう指示が出されました。 28周目、アロンソはベッテルから首位を奪いました。最初のピットストップ後にペースを維持するのに苦戦していたマッサは、35周目に最終ピットストップを行いました。 アロンソは41周目に最後のピットインを行い、そのままチェッカーフラッグを受け、グランプリ通算200戦目にして通算31勝目を挙げました。彼は2位のライコネンに10秒の差をつけてフィニッシュしました。マッサはチームメイトより40.827秒遅れて6位でゴールしました。

本モデルは、フェラーリGESから直接提供されたオリジナルのCADデータを用いて手作業で製作されており、完全な正確性を確保するため、デザインチームとエンジニアリングチームの双方による厳格な審査を経ています。

フェラーリ F138 は、1/8スケールでわずか99点限定生産となります。