フェラーリ F138 - 2013年中国グランプリ優勝車 - アロンソ

2013年のFIA F1世界選手権シーズンに向けて開発されたフェラーリF138は、F1がハイブリッドパワーユニットへ移行する前の、スクーデリア・フェラーリが製造した最後のV8エンジン搭載F1マシンでした。 スペイン人のフェルナンド・アロンソとブラジル人のフェリペ・マッサが、それぞれチーム在籍4年目と8年目を迎えたこの年、F138は、セバスチャン・ベッテル率いるレッドブルがシーズンを支配する中、レース優勝を果たしました。

このマシンは、フェラーリが製造した59台目のマシンであり、前シーズンに3勝を挙げたF2012を直接的に進化させたものでした。 「F138」という名称は、参戦年（13）を強調するとともに、気筒数（8）を称えるものであり、V8エンジン構成による参戦が8年目にして最後となることを示しています。 チームはエンジニアを二手に分け、一部は2014年シーズンに向けた将来のハイブリッド駆動マシン開発に取り組み、他の一団は後継車の効率を最適化し、パフォーマンスを最大化するためにF2012のあらゆる側面を見直しました。 ボディワークは、エキゾーストの位置やレイアウトの変更に対応できるよう再設計され、コックピット上部に設置されたダイナミックエアインテークやサイドポッドのインテークも、空力性能を最適化するために更新されました。マシンのリア部分は、前モデルに比べて大幅に幅が狭くなり、下部がより先細りになっています。 フロントウィングとリアウィングは前シーズン終了時点からの開発を継続したものですが、リアウィングの抗力低減システムについては、スポーツ規則の改正を最大限に活用できるよう改良が加えられました。また、ブレーキダクトの設計にも細かな変更が施されました。

F138は冬季テストで好成績を収め、前モデルよりもさらに競争力が高いことを示唆していました。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでは、アロンソが2位に入賞するなど、好調なスタートを切りました。 一見すると速そうに見えたレッドブルやメルセデスに対してポールポジションを獲得することは叶いませんでしたが、アロンソとマッサはシーズン7戦のうち2回、一貫して予選トップ6入りを果たしました。トップ6入りを逃したのは、モナコのFP3でマッサがクラッシュした際と、カナダのQ2でのみでした。 フェラーリのレース序盤のペースは好調で、これはアロンソが2勝を挙げた序盤のレースで顕著に表れました。まずは中国GPで、5番グリッドからの見事な走りで優勝し、続いて母国スペインGPでは、4回のピットストップという大胆な戦略の判断により勝利を収めました。 マッサもスペイン戦で3位に入り、フェラーリにはシーズン最高の結果をもたらし、ブラジル人ドライバー自身にとっては唯一の表彰台となりました。

フェラーリはシーズン残りの期間も競争力を維持し、全戦でポイントを獲得しました。また、アロンソはカナダ、イギリス、ベルギー、イタリア、シンガポール、ブラジルでさらに6回の表彰台を獲得しました。 アロンソは好成績を収め、シーズンを通してチャンピオン争いの有力な位置をキープしていましたが、マレーシアでのリタイア、そしてバーレーン、モナコ、韓国、インドでの比較的振るわない結果により、一見して止められないかに見えたセバスチャン・ベッテルとのタイトル争いは、残り3戦を残して決着がつきました。彼は最終的に242ポイントを獲得し、2位でシーズンを終えました。 マッサは112ポイントを獲得し、ランキング8位でシーズンを終えました。このシーズンが、このブラジル人ドライバーにとってフェラーリでの最後のシーズンとなりました。フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位の座をメルセデスに明け渡し、わずか6ポイント差でシーズンを終えました。

全体として、フェラーリF138は2勝、さらに8回の表彰台、2回のファステストラップを記録し、コンストラクターズ選手権で354ポイントを獲得しました。

この精巧な1/8スケールのモデルは、2013年4月14日に上海国際サーキットで開催されたF1 UBS中国グランプリで、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが駆ったフェラーリF138を再現したものです。アロンソは予選3位、マッサは予選5位でグリッドに並びました。 2人はスタートで素早く飛び出し、2位と3位に躍り出ました。一方、スタートで出遅れた2位のキミ・ライコネンが、4位のニコ・ロズベルグ（メルセデス）の進路を妨げていたためです。4周目、両ドライバーは第1コーナーへの進入で、トップを走るルイス・ハミルトンのマシンを追い抜きました。 6周目と7周目には、タイヤの著しい摩耗により一斉にピットインが相次ぎ、ピットレーンは大混乱に陥りました。フェラーリの2台はこの混乱を無事に切り抜け、第1波のピットストップ終了後も首位をキープしました。 マッサは19周目に、アロンソは23周目にピットインし、これによりセバスチャン・ベッテルがレースのトップに立ちました。アロンソは直ちにレース最速ラップを記録し、ベッテルへの追い上げを開始しました。異なる戦略をとっていたベッテルは、無線を通じてアロンソの攻撃を阻止しないよう指示を受けました。 28周目、アロンソはベッテルから首位を奪いました。最初のピットストップ後にペースを維持するのに苦戦していたマッサは、35周目に最後のピットストップを行いました。 アロンソは41周目に最後のピットインを行い、チェッカーフラッグまで余裕を持って走り切り、通算200回目のグランプリ出場で31勝目を挙げました。彼は2位のライコネンに10秒の差をつけてフィニッシュしました。マッサはチームメイトから40.827秒遅れで6位でゴールしました。

本モデルは、フェラーリGESから直接提供されたオリジナルのCADデータを用いて手作業で製作されており、完全な正確性を確保するため、デザインチームとエンジニアリングチームの双方による厳格な審査を経ています。

フェラーリ F138 は、1/8 スケールでわずか 99 個限定生産となります。