フェラーリ F138 - 2013年中国グランプリ優勝車 - アロンソ

2013年のFIA F1世界選手権シーズンに向けて開発されたフェラーリF138は、F1がハイブリッドパワーユニットへ移行する前の、スクーデリア・フェラーリが投入した最後のV8エンジン搭載F1マシンでした。 スペイン人のフェルナンド・アロンソとブラジル人のフェリペ・マッサが、それぞれチーム在籍4年目と8年目のシーズンにこのマシンを駆り、セバスチャン・ベッテル率いるレッドブルがシーズンを支配する中、F138はレースで優勝を果たしました。

このマシンはフェラーリが製造した59台目のマシンであり、前シーズンに3勝を挙げたF2012を直接的に進化させたものでした。 「F138」という名称は、参戦年（13）を強調するとともに、シリンダー数（8）に敬意を表しており、V8エンジン構成による参戦が8年目にして最後の年となることを示しています。 チームはエンジニアを二手に分け、一部は2014年シーズンに向けた将来のハイブリッド駆動車の開発に取り組み、他の一部のエンジニアはF2012のあらゆる側面を見直し、後継マシンの効率を最適化し、パフォーマンスを最大化しました。 ボディワークは、エキゾーストの位置やレイアウトの変更に対応できるよう再設計され、コックピット上部に設置されたダイナミックエアインテークやサイドポッドのインテークも、空力特性を最適化するために改良されました。マシンのリア部分は、前モデルに比べて下部が大幅に狭くなり、先細りになっています。 フロントウィングとリアウィングは前シーズン終了時点からの開発を継続したものですが、リアウィングの抗力低減システムについては、スポーツ規則の改正を最大限に活用できるよう改良が加えられました。また、ブレーキダクトの設計にも細かな変更が施されました。

F138は冬季テストで好成績を収め、前モデルよりもさらに競争力が高いことを示唆していました。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでは、アロンソが2位に入賞するなど、好調なスタートを切りました。 一見すると速そうに見えたレッドブルやメルセデスに対してポールポジションを獲得することは叶いませんでしたが、アロンソとマッサはシーズン7戦のうち2回、予選で一貫してトップ6入りを果たしました。トップ6入りを逃したのは、モナコでのFP3でマッサがクラッシュした際と、カナダでのQ2でのみでした。 フェラーリのレース序盤のペースは好調で、これはアロンソが2勝を挙げた序盤のレースで明らかでした。最初は中国GPで、5番グリッドからの見事な走りで優勝し、続いて母国スペインGPでは、4回のピットストップという大胆な戦略の判断により優勝を果たしました。 マッサもスペインGPで3位に入り、フェラーリにシーズン最高の結果をもたらし、ブラジル人ドライバー自身にとっても唯一の表彰台となりました。

フェラーリはシーズン残りの期間も競争力を維持し、全戦でポイントを獲得しました。また、アロンソはカナダ、イギリス、ベルギー、イタリア、シンガポール、ブラジルでさらに6回の表彰台を獲得しました。 アロンソはこの好成績により、シーズンを通してチャンピオン争いの有力な位置に留まっていましたが、マレーシアでのリタイア、そしてバーレーン、モナコ、韓国、インドでの比較的振るわない結果により、一見して止められないかに見えたセバスチャン・ベッテルとのタイトル争いは、残り3戦を残して決着がつきました。彼は最終的に242ポイントを獲得し、2位でシーズンを終えました。 マッサは112ポイントを獲得し、ランキング8位でシーズンを終えました。このシーズンが、このブラジル人ドライバーにとってフェラーリでの最後のシーズンとなりました。フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位の座をメルセデスに明け渡し、わずか6ポイント差でシーズンを終えました。

全体として、フェラーリF138は2勝、さらに8回の表彰台、2回の最速ラップを記録し、コンストラクターズ選手権で354ポイントを獲得しました。

この精巧な1/12スケールモデルは、2013年4月14日に上海国際サーキットで開催されたF1 UBS中国グランプリで、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが駆ったフェラーリF138を再現したものです。アロンソは予選3位、マッサは予選5位でグリッドに並びました。 2人の素早いスタートにより、2位と3位に躍り出ました。一方、スタートが遅れた2位のキミ・ライコネンが、4位のニコ・ロズベルグ（メルセデス）の進路を阻んでいました。4周目、両ドライバーは第1コーナーへの進入時に、トップを走るルイス・ハミルトンを抜き去りました。 6周目と7周目にはタイヤの著しい摩耗により、早い段階でのピットストップが相次ぎ、ピットレーンは大混乱に陥りました。 2台のフェラーリはこの混乱を無事に乗り切り、第1波のピットストップが終了した後も首位を維持しました。マッサは19周目に、アロンソは23周目にピットインし、これによりセバスチャン・ベッテルがレースのトップに立ちました。 アロンソは直ちにレース最速ラップを記録し、ドイツ人ドライバーを牽制しました。異なる戦略をとっていたベッテルには、無線でアロンソの攻撃に抵抗しないよう指示が出されました。28周目、アロンソはベッテルから首位を奪還しました。最初のピットストップ後にペースを維持するのに苦戦していたマッサは、35周目に最後のピットストップを行いました。 アロンソは41周目に最後のピットストップを行い、そのままチェッカーフラッグを受け、通算200回目のグランプリ出場で31回目のグランプリ優勝を飾りました。彼は2位のライコネンに10秒の差をつけてフィニッシュしました。マッサはチームメイトから40.827秒遅れで6位でゴールしました。

本モデルは、フェラーリGESから直接提供されたオリジナルのCADデータを用いて手作業で製作されており、完全な正確性を確保するため、デザインチームとエンジニアリングチームの双方による厳格な審査を経ています。