フェラーリ F2007 - 2007年ブラジルグランプリ優勝車 - キミ・ライコネン - 1/8スケールモデル

キミ・ライッコネンとスクーデリア・フェラーリを2007年のFIA F1世界選手権におけるダブル優勝へと導いたF2007は、F1史上最もエキサイティングなシーズンの一つにおいて、優勝争いの主役の一台でした。 ルノーとのシーズンを通じた激戦を経て、両タイトル獲得まであと一歩のところまで迫った「248 F1」をさらに進化させたF2007は、同等に強力なマクラーレンチームとのドライバーズ選手権争いを、シーズン最終戦まで持ち込みました。

2007年シーズンはスクーデリアにとって重要な年となりました。フェラーリの「黄金時代」を牽引した主要メンバーが去っていったのです。チーム世界チャンピオンを7度獲得したミハエル・シューマッハが引退し、チーム代表のジャン・トッドは現場から一歩引いた役割へと移行し、チーフエンジニアのロス・ブラウンは休職に入りました。 この3人の後任には、それぞれライコネン（フェラーリでの2シーズン目を迎え、ブラジル人のフェリペ・マッサとペアを組むこととなった）、ステファノ・ドメニカリ、アルド・コスタが就任し、前シーズンの成績を上回るという困難な課題に直面しました。 248 F1は18戦中9勝を挙げましたが、チャンピオンシップの順位ではフェルナンド・アロンソとルノーに僅差で敗れました。

冬季休暇中の作業の多くは、フロントサスペンションの改良に注力され、フェラーリはロワーウィッシュボーンの構成をシングルキールからツインキールへと変更しました。 リアサスペンションは248 F1と同様の仕様を維持しましたが、フェラーリは2007年のタイヤに関する知見を基にした大規模な開発プログラムを計画していました。 F2007のホイールベースは、コックピットとフロントサスペンションの間のセクションで延長され、空力性能とエンジン冷却効果をさらに最大化するため、形状を見直したサイドポッドと、全面的に新設計されたフロントウィングおよびリアウィングが採用されました。 車体の後部は大幅に幅が狭くなり、より流線形でコンパクトなギアボックスハウジングが可能となりました。ギアボックス自体には、革新的なクイックシフトシステムが搭載されていました。ティポ056エンジンは、2007年シーズンに課された19,000 rpmの回転数制限に準拠するため、いくつかの改良が施されました。

ライコネンは、フェラーリがシューマッハの後任として彼を獲得した理由を即座に証明し、ポールポジションを獲得して優勝を果たすとともに、最速ラップも記録しました。彼は、デビュー戦で勝利を収めたフェラーリ史上4人目のドライバーとなりました。チームメイトのマッサは、シーズン開幕戦で6位にとどまりましたが、次のマレーシアGPではポールポジションを獲得しました。 スタートで出遅れを挽回できなかったブラジル人ドライバーは5位でフィニッシュしましたが、フィンランド人のチームメイトが最後の表彰台を獲得しました。一方、マクラーレンはフェルナンド・アロンソがルーキーのルイス・ハミルトンを従えて1-2フィニッシュを飾り、タイトル争いへの本腰を見せつけました。 その後のバーレーンとスペインのレースでは、マッサがポールポジションから全車を率いて勝利を収めましたが、ライコネンはバーレーンで再び表彰台に立ったものの、スペインでは電気系のトラブルによりリタイアしました。続く3戦はマクラーレンが支配し、イタリアのチームにとっては厳しいものとなりましたが、マッサは3回の表彰台を獲得し、ライコネンも着実にポイントを獲得し続けました。 7月を迎える時点で、フェラーリはランキングで35ポイントの遅れをとっていました。

ライコネンとマッサはフランスグランプリで見事な巻き返しを見せ、マッサが予選で最速タイムを記録した後、1-2フィニッシュを飾りました。 この勢いを維持したフィンランド人ドライバーは、イギリスグランプリでも2番手スタートから見事優勝を果たし、マッサは5位でフィニッシュしました。ライコネンは次のヨーロッパグランプリで堂々のポールポジションを獲得しましたが、34周目に油圧系のトラブルによりリタイアを余儀なくされました。マッサは混沌としたレースの末、2位を確保しました。 ライコネンは好調を維持し、ハンガリーグランプリとトルコグランプリで連続して2位に入賞しました。トルコグランプリでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、今回はマッサがフェラーリの2台を率いてゴールしました。 残り5戦となった時点で、フェラーリとそのドライバー duo は両方の選手権で差を縮めていましたが、マクラーレンと争うには、最後まで力強い走りを見せることが必要でした。

とはいえ、第13戦はフェラーリにとって惨事となりました。本拠地で圧倒的な強さを見せたマクラーレンに敗れ、ドライバーズおよびコンストラクターズ両選手権での優勝の可能性は、数学的には残っていたものの、現実的にはますます遠のいてしまいました。 しかし、マッサは最終数戦で3度の表彰台を獲得したもののタイトル争いから脱落した一方で、ライコネンは奮起し、シーズン最高の調子を見せました。ベルギーでの勝利はマッサを率いてフェラーリにとって今シーズン3度目の1-2フィニッシュをもたらし、ポイント差を縮めました。また、日本グランプリでの3位入賞により、彼は依然としてタイトル争いの圏内に留まりました。 シーズン最終戦から2戦前の中国GPでは、ピット入口のグラベルにマシンを乗り上げてリタイアするというハミルトンの大ミスをうまく利用し、アロンソを抑えて再び勝利を収めました。

ブラジルでの最終戦は、1986年以来初めて、3人のドライバーがシーズン最終戦で世界チャンピオンになる可能性を秘めたレースとなりました。ライコネンはランキングでアロンソに3ポイント差をつけられていましたが、アロンソ自身も首位を走るハミルトンにさらに4ポイント差をつけられていました。 フィンランド人ドライバーは3番手スタートから、ポールポジションからスタートしたチームメイトを抜き去り、優勝を飾りました。 アロンソは4位にとどまるにとどまり、5位に入ればタイトルを確定させていたはずのハミルトンは、レース序盤にギアボックスのトラブルに見舞われ、7位でフィニッシュしました。1950年のF1初シーズンにおけるジュゼッペ・ファリーナ以来初めて、最終戦前に3位につけていたドライバーがチャンピオンシップを制しました。 ライコネンは、ハミルトンとアロンソをわずか1ポイント差で上回り、世界チャンピオンに輝きました。F2007は通算9勝を挙げ、フェラーリにコンストラクターズ・タイトルももたらしました。

全体として、フェラーリF2007はわずか17レースで9勝、さらに13回の表彰台、9回のポールポジション、12回のファステストラップを記録し、204ポイントを獲得して、フェラーリにドライバーズ世界選手権とコンストラクターズ世界選手権の両方のタイトルをもたらしました。 スパイゲート事件によるマクラーレンの失格があったとしても、フェラーリの獲得ポイント数はコンストラクターズタイトルを獲得するのにぎりぎり足りる程度でした。

この精巧な1/8スケールのフェラーリF2007モデルは、2007年10月21日にオートドロモ・ホセ・カルロス・ペースで開催されたF1ブラジルグランプリにおいて、キミ・ライコネンがドライバーズ世界選手権優勝を果たした際のレース仕様を忠実に再現したものです。 これは、キミ・ライコネンがブラジルグランプリを制しただけでなく、2007年の世界選手権タイトルも決定づけた、魅惑的なシーズンの壮大な結末でした。フェリペ・マッサは、チャンピオンシップの栄冠を争うルイス・ハミルトン、ライコネン、フェルナンド・アロンソの3人を抑え、ホームグランプリでポールポジションを獲得しました。 優勝ドライバーに10ポイントしか与えられないこのレースを前に、ハミルトンはアロンソに対して4ポイント、ライコネンに対して7ポイントのリードを保っていました。フェラーリの2台は見事なスタートを切り、トップに躍り出ましたが、ハミルトンはアロンソから順位を奪い返そうとした際にブレーキをロックさせ、コースアウトしてしまいました。 6位まで順位を挽回したハミルトンでしたが、ギアボックスのトラブルに見舞われ、マシンのシステムをリセットせざるを得なくなりました。これにより、順位は18位まで後退してしまいました。5位に入れば、このイギリス人ルーキーのチャンピオン決定が確定していたはずでした。しかし、彼は7位までしか順位を挽回できませんでした。 アロンソはクリーンなレースを展開しましたが、ペースを支配するフェラーリ勢に追随できず、最終的に表彰台の最後の1枠を獲得しました。ライコネンもまた、高速かつクリーンな走りを披露し、最終ピットストップの局面でブラジル人のチームメイトをオーバーテイクし、その過程でラップタイムの記録を更新しました。 チェッカーフラッグが振られたとき、ライコネンが1位でフィニッシュし、1ポイント差でレースと世界選手権のタイトルを獲得しました。彼は、わずか2レースでハミルトンの17ポイントのリードを覆すという、不可能と思われた偉業を成し遂げたのです。フェラーリもコンストラクターズ選手権のタイトルを確定させました。