フェラーリ F2007 - 2007年オーストラリアグランプリ優勝車 - ライコネン

キミ・ライコネンとスクーデリア・フェラーリを2007年のFIA F1世界選手権におけるダブル優勝へと導いたマシン、F2007は、F1史上最もエキサイティングなシーズンの一つにおいて、優勝争いの主役として活躍しました。 ルノーとのシーズンを通じた激闘の末、両タイトル獲得に危うく届かなかった「248 F1」をさらに進化させた「F2007」は、同等に強力なマクラーレンチームとのドライバーズ選手権争いを、シーズン最終戦まで持ち込みました。

2007年のシーズンはスクーデリアにとって重要な年となりました。フェラーリの「黄金時代」を牽引した主要メンバーが去っていったのです。チーム世界チャンピオンを7度獲得したミハエル・シューマッハが引退し、チーム代表のジャン・トッドは第一線から一歩引いた役割へと移行し、チーフエンジニアのロス・ブラウンは休職に入りました。 この3人の後任には、それぞれライコネン（フェラーリでの2シーズン目を迎え、ブラジル人のフェリペ・マッサとペアを組むことになった）、ステファノ・ドメニカリ、アルド・コスタが就任し、前シーズンの成績を上回るという困難な課題に直面しました。 248 F1は18戦中9勝を挙げましたが、チャンピオンシップの順位ではフェルナンド・アロンソとルノーに僅差で敗れました。

冬季休暇中の作業の多くは、フロントサスペンションの改良に注力されたもので、フェラーリはロワーウィッシュボーンの構成をシングルキールからツインキールへと変更しました。 リアサスペンションは248 F1と同様の仕様を維持しましたが、フェラーリは2007年のタイヤに関する知見を基にした大規模な開発プログラムを計画していました。 F2007のホイールベースは、コックピットとフロントサスペンションの間で延長され、空力性能とエンジン冷却効果をさらに最大化するため、サイドポッドの形状が再設計され、フロントウィングとリアウィングは完全に新設計となりました。 車体の後部は大幅に幅が狭くなり、より洗練されたコンパクトなギアボックスハウジングの採用が可能となりました。ギアボックス自体には、革新的なクイックシフトシステムが搭載されました。ティポ056エンジンは、2007年シーズンに課された19,000 rpmの回転数制限に準拠するため、いくつかの改良が施されました。

ライコネンは、フェラーリがシューマッハの後任として彼を獲得した理由を即座に証明し、ポールポジションを獲得して優勝を果たすとともに、最速ラップも記録しました。彼はデビュー戦で勝利を収めた、フェラーリ史上4人目のドライバーとなりました。チームメイトのマッサは、シーズン開幕戦では6位にとどまりましたが、次のマレーシアGPではポールポジションを獲得することになります。 スタートで出遅れて挽回できなかったブラジル人ドライバーは5位でフィニッシュしましたが、フィンランド人のチームメイトが最後の表彰台を勝ち取り、マクラーレンはフェルナンド・アロンソがルーキーのルイス・ハミルトンを率いて1-2フィニッシュを飾り、タイトル争いの本命としての実力を示しました。 その後のバーレーンとスペインでのレースでは、マッサがポールポジションから全車を率いて勝利を収めましたが、ライコネンはバーレーンで再び表彰台に立ったものの、スペインでは電気系統のトラブルによりリタイアを余儀なくされました。続く3戦はマクラーレンが支配し、イタリアのチームにとっては厳しい戦いとなりましたが、マッサは3度の表彰台を獲得し、ライコネンも着実にポイントを獲得し続けました。 7月を迎える時点で、フェラーリはポイントランキングで35ポイントのビハインドを背負っていました。

ライコネンとマッサはフランス・グランプリで見事な巻き返しを見せ、マッサが予選で最速タイムを記録した後、1-2フィニッシュを飾りました。 この勢いを維持したフィンランド人ドライバーは、イギリスグランプリでも2番手スタートから見事優勝を果たし、マッサは5位でフィニッシュしました。次のレースであるヨーロッパグランプリでは、ライコネンが見事なポールポジションを獲得しましたが、34周目に油圧系のトラブルによりリタイアを余儀なくされました。マッサは混沌としたレースの末、2位を確保しました。 ライコネンは好調を維持し、ハンガリーグランプリとトルコグランプリで連続して2位に入賞しました。トルコグランプリでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、今回はマッサがフェラーリの2台を率いてゴールしました。 残り5戦となった時点で、フェラーリとそのドライバー duo は両選手権での差を縮めていましたが、マクラーレンに対抗するには力強いフィニッシュが必要でした。

とはいえ、第13戦はフェラーリにとって惨事となりました。本拠地で圧倒的な強さを見せたマクラーレンに敗れ、ドライバーズおよびコンストラクターズ両選手権での優勝の望みは、数学的にはまだ可能性が残されていたものの、ますます遠のいてしまいました。 しかし、マッサは最終数戦で3度の表彰台を獲得したもののタイトル争いから脱落した一方で、ライコネンは奮起し、シーズン最高の調子を見せました。ベルギーでの優勝は、マッサを率いてフェラーリにとって今季3度目となる1-2フィニッシュをもたらし、ポイント差を縮めました。さらに日本グランプリでの3位入賞により、彼はタイトル争いの圏内にとどまりました。 シーズン最終戦から2戦前の中国GPでは、ピット入り口のグラベルにマシンを乗り上げてリタイアするというハミルトンの大きなミスをうまく利用し、アロンソを抑えて再び勝利を収めました。

ブラジルでの最終戦は、1986年以来初めて、3人のドライバーがシーズン最終戦で世界チャンピオンになる可能性を秘めたレースとなりました。ライコネンはランキングでアロンソに3ポイント差で追いかけており、アロンソ自身も首位を走るハミルトンにさらに4ポイント差をつけられていました。 フィンランド人ドライバーは3番手スタートから、ポールポジションからスタートしたチームメイトを抜き去り、優勝を飾りました。 アロンソは4位にとどまるにとどまり、5位でフィニッシュすればタイトルを確定させていたはずのハミルトンは、レース序盤にギアボックスのトラブルに見舞われ、7位でレースを終えました。1950年のF1初シーズンにおけるジュゼッペ・ファリーナ以来初めて、最終戦前に3位に位置していたドライバーがチャンピオンシップを制しました。 ライコネンは、ハミルトンとアロンソをわずか1ポイント差で抑え、世界チャンピオンの座に輝きました。F2007は通算9勝を挙げ、フェラーリにコンストラクターズタイトルももたらしました。

全体として、フェラーリF2007はわずか17レースで9勝、さらに13回の表彰台、9回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、204ポイントを獲得して、フェラーリにドライバーズ世界選手権とコンストラクターズ世界選手権の両方のタイトルをもたらしました。 スパイゲート事件によるマクラーレンの失格処分があったとしても、フェラーリの獲得ポイント数はコンストラクターズタイトルを獲得するのに十分なものでした。

この素晴らしい1/8スケールのフェラーリF2007コレクターズモデルは、2007年シーズンにキミ・ライコネンがメルボルンで勝利を収めた際のレース仕様そのままを再現しています。彼は現れ、戦い、そして勝利を収めました。 F2007のステアリングを握ってフェラーリデビューを果たしたキミ・ライコネンは、ミハエル・シューマッハの勝利の系譜を継承し、フェラーリ陣営に安堵の息をつかせました。キミはレース中、一際際立った走りを披露し、ある瞬間にはほとんど眠りそうになるほど余裕を見せ、世界チャンピオンになるためにマラネロに来たことをはっきりと示しました。 本モデルは、フェラーリGESから直接提供されたオリジナルのCADデータを用いて手作業で製作されており、完全な正確性を確保するため、デザインチームとエンジニアリングチームの双方による厳格な審査を経ています。