フェラーリ F2008 - 2008年ブラジルグランプリ - マッサ
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スクーデリア・フェラーリが2008年のFIA F1世界選手権シーズンに投入したマシン「F2008」は、前シーズンにチームが達成したチャンピオンシップ2冠の再現を目指していました。 2007年のドライバーズチャンピオンであるキミ・ライコネンと、ブラジル人ドライバーのフェリペ・マッサがドライブしたこのマシンは、このイタリアのチームがF1専用に製造した54台目のシングルシーターでした。 内部で「659」というコードネームが付けられたこのデザインは、2008年のレギュレーションに対するスクーデリア独自の解釈を体現したものでした。
大きな新要素として、マクラーレン・エレクトロニック・システムズ社が製造し、全チームが使用することになった「SECU（標準電子制御ユニット）」と呼ばれる新しい電子システムが導入されました。これは単一の制御ユニットとソフトウェアシステムで構成されており、その開発はシーズン開幕と同時に終了することになっていました。 安全性、ギアボックス、素材に関する規則に加え、2007年シーズンの前モデルから得られた知見を踏まえた結果、前モデルのF2007に比べてマシンの総重量が増加しました。 F2008の空力面はすべて全面的に見直され、モノコックはドライバーの足元でさらに切り詰められ、サイドポッドとエンジンカバーはより先細りな形状となりました。サスペンションシステムも、新しい空力設計に合わせて再設計・開発されました。 ホイールベースと重量配分は、ブリヂストン製タイヤの性能を最大限に引き出すよう調整されました。ブレーキシステムは、新しいキャリパーと冷却に関する革新的なコンセプトにより更新されました。056エンジンの基本構造は変更されませんでしたが、その補助システムや吸気・燃料供給システムはさらに改良されました。 エレクトロニクスに関する技術およびスポーツ規則の変更に伴い、トラクションコントロール、エンジンブレーキ、電子制御式スタートシステムなど、数多くのドライバー支援機能が廃止されました。 フェラーリの技術パートナー各社は、マシン全体の設計および開発段階に貢献しました。シェルはギアボックス用潤滑油を、フィアット・リサーチ・センターはシミュレーションシステムを提供し、ブレンボはブレーキシステムの開発に携わりました。
F2008は、開幕戦となるオーストラリアGPで不本意なスタートを切りました。マッサは26周目にデビッド・クルサードのレッドブルと接触し、リタイアを余儀なくされました。ライコネンは終了5周前にエンジン故障に見舞われましたが、チェッカーフラッグを受けたのは6台のみだったため、1ポイントを獲得しました。 次のマレーシアGPでは、2人ともフロントローからスタートし、レースを完璧にコントロールしていましたが、レース中盤にマッサがコースアウトしてスピンしてしまいました。ライコネンは粘り強く走り切り、優勝を飾りました。 続く3戦ではフェラーリが本領を発揮し、バーレーンGP（マッサ）とスペインGP（ライコネン）で2戦連続の1-2フィニッシュを飾り、トルコGPではマッサを筆頭とする1-3フィニッシュを果たしました。その後のモナコGPでは、予選で好調なパフォーマンスを見せ、フェラーリがフロントローを獲得したものの、チームは失望を隠せませんでした。 両ドライバーのミスにより、マッサは3位に後退し、ライコネンは9位でポイント圏外となりました。カナダGPでは、マッサは技術的なトラブルにより2度目のピットストップを余儀なくされながらも5位入賞を果たしましたが、ライコネンはルイス・ハミルトンにピットレーンで追突され、リタイアを余儀なくされました。 シーズン第8戦では、フェラーリが再び勢いを増し、フロントローを独占した勢いを活かして、ライコネンが排気管の破損に見舞われたにもかかわらず、今季3度目の1-2フィニッシュを達成しました。 チームは夏休みの前の3戦でもポイントを獲得し続け、各ドライバーがそれぞれ1回ずつ表彰台に上がりましたが、マクラーレンの2勝とBMWザウバーの好調なポイント獲得により、両チームとの差は縮まりました。フェラーリの2人はドライバーズ選手権でハミルトンに後れをとっていましたが、いずれも8ポイント差以内に留まっていました。
夏休みの後、活力を取り戻したマッサは、スペインとベルギーで連勝を飾り、チームのホームレースであるモンツァでもハミルトンをポイントで上回り、残り5レースで首位との差を1ポイントにまで縮めました。 ライコネンはスランプに陥り、スペインとシンガポールでのクラッシュやその他のレースでの信頼性の低さにより、夏休みの後の最初の4レースでポイントを獲得できませんでした。しかし、彼は持ち直して最終3レースで3度の3位表彰台を獲得し、そのポイントはフェラーリのタイトル争いにおいて極めて重要なものとなりました。 マッサはシンガポールでピットストップのミスを犯し、ポイントを獲得できず、タイトル争いのライバルに差を広げられてしまいました。しかし、次の日本グランプリでは状況が一転し、ハミルトンとの接触によるペナルティを受けたにもかかわらず、マッサは7位でフィニッシュしました。中国での最終戦の前々戦では、ハミルトンが優勝したものの、マッサは2位に入り、ハミルトンのチャンピオンシップでのリードをさらに広げてしまいました。 ブラジルでのクライマックスを迎えるにあたり、ハミルトンは7ポイントのリードを保っており、フェラーリもマクラーレン・メルセデスを11ポイント上回っていました。雨と晴れが入れ替わる変則的なコンディションの中、地元ファンの声援に後押しされたマッサはポールポジションを獲得し、レースを完璧にコントロールして、フェルナンド・アロンソのルノーに13秒の差をつけて余裕の勝利を収めました。 チェッカーフラッグを通過した時点で、マッサはチャンピオンシップの首位に立っていました。一方、ハミルトンは6位にとどまり、セバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）と、重要な1ポイントをめぐって激しい争いを繰り広げていたからです。 しかし、最終コーナーでベッテルとハミルトンがティモ・グロックを抜き去りました。トヨタのドライバーであるグロックは、ウェットなコース上でドライタイヤがスリップし、グリップに苦しんでいたため、F1史上最も劇的な瞬間の一つとして、フェラーリのガレージに広がっていた喜びは失望へと一変しました。この失望にもかかわらず、フェラーリは2シーズン連続でコンストラクターズ選手権を制覇しました。
全体として、F2008は8回のレース優勝、さらに11回の表彰台、8回のポールポジション、13回のファステストラップを記録し、172ポイントを獲得してコンストラクターズ世界選手権を制しました。 ドライバーズ選手権では、フェリペ・マッサが最終的に世界チャンピオンとなったルイス・ハミルトンに1ポイント差で次点となり、キミ・ライコネンは2回のレース優勝のおかげでロバート・クビサを上回り、3位を確保しました。スペイングランプリでのライコネンの最速ラップは、10年間にわたりラップレコードとして残りました。 2021年現在、F2008は世界選手権を制したフェラーリとしては最も新しいモデルであり続けています。
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