フェラーリ F2008 - 2008年マレーシアGP優勝車 - マッサ
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スクーデリア・フェラーリが2008年のFIA F1世界選手権シーズンに投入したマシン「F2008」は、前シーズンにチームが達成したコンストラクターズ・チャンピオンとドライバーズ・チャンピオンの二冠を再現することを目指していました。 2007年のドライバーズチャンピオンであるキミ・ライコネンと、ブラジル人ドライバーのフェリペ・マッサがドライブしたこのマシンは、このイタリアのチームがF1専用に製造した54台目のシングルシーターでした。 内部で「659」というコードネームが付けられたこのデザインは、2008年のレギュレーションに対するスクーデリア独自の解釈を体現したものでした。
大きな新要素として、マクラーレン・エレクトロニック・システムズ社が製造した、SECU（標準電子制御ユニット）と呼ばれる、全チームが使用する新しい電子システムが導入されました。これは単一の制御ユニットとソフトウェアシステムで構成されており、その開発はシーズン開幕と同時に終了することになっていました。 安全性、ギアボックス、素材に関する規則に加え、2007年シーズンの前モデルからの知見を踏まえた結果、前モデルのF2007に比べてマシンの総重量が増加しました。 F2008の空力面はすべて全面的に見直され、モノコックはドライバーの足元でさらに切り詰められ、サイドポッドとエンジンカバーはより先細りの形状となりました。サスペンションシステムは、新しい空力設計に合わせて再設計・開発されました。 ホイールベースと重量配分は、ブリヂストン製タイヤの性能を最大限に引き出すよう調整されました。ブレーキシステムは、新しいキャリパーと冷却に関する革新的なコンセプトを採用して更新されました。056エンジンの基本構造は変更されませんでしたが、その補助システムや吸気・燃料供給システムはさらに改良されました。 エレクトロニクスに関する技術規則およびスポーツ規則の変更に伴い、トラクションコントロール、エンジンブレーキ、電子制御式スタートシステムなど、数多くのドライバー支援機能が廃止されました。 フェラーリの技術パートナー各社は、マシン全体の設計および開発段階に貢献しました。シェルはギアボックス用潤滑油を、フィアット・リサーチ・センターはシミュレーションシステムを提供し、ブレンボはブレーキシステムの開発に携わりました。
F2008は、開幕戦となるオーストラリアGPで出だしに苦戦し、マッサはデビッド・クルサードのレッドブルとの接触により26周目でリタイアを余儀なくされました。ライコネンは終了5周前にエンジン故障に見舞われましたが、チェッカーフラッグを受けたのは6台のみだったため、1ポイントを獲得しました。 次のマレーシアGPでは、2人とも予選でフロントローを獲得し、レースを完璧にコントロールしていましたが、レース中盤にマッサがコースアウトしてスピンしてしまいました。ライコネンは粘り強く走り切り、優勝を飾りました。 続く3戦ではフェラーリが本領を発揮し、バーレーンGPではマッサ、スペインGPではライコネンが優勝するなど、2戦連続で1-2フィニッシュを飾り、トルコGPではマッサを筆頭に1-3フィニッシュを果たしました。その後のモナコGPでは、予選で好成績を収めフェラーリがフロントローを占めたものの、チームは失望を隠せませんでした。 両ドライバーのミスにより、マッサは3位に後退し、ライコネンは9位でポイント圏外となってしまいました。カナダグランプリでは、技術的なトラブルにより2度目のピットストップを余儀なくされたマッサが5位でフィニッシュを果たした一方、ライコネンはルイス・ハミルトンにピットレーンで接触され、リタイアを余儀なくされました。 シーズン第8戦では、フェラーリが再び勢いを取り戻し、フロントローを独占した勢いそのままに、ライコネンが排気管の破損に見舞われたにもかかわらず、今季3度目の1-2フィニッシュを飾りました。 チームは夏休みの前の3戦でもポイントを獲得し続け、各ドライバーが1回ずつ表彰台に登りましたが、マクラーレンの2勝とBMWザウバーの好調なポイント獲得により、両チームとの差は縮まりました。フェラーリの2人はドライバーズ選手権でハミルトンに後れをとっていましたが、いずれも8ポイント差以内に留まっていました。
夏休みの後、活力を取り戻したマッサは、スペインとベルギーで連勝を飾り、チームのホームレースであるモンツァでもハミルトンを上回るポイントを獲得し、残り5レースで首位との差を1ポイントにまで縮めました。 ライコネンはスランプに陥り、スペインとシンガポールでのクラッシュや、その他のレースでの信頼性の低さにより、夏休みの後の最初の4レースでポイントを獲得できませんでした。しかし、彼は立ち直り、最後の3レースで3度の3位表彰台を獲得し、そのポイントはフェラーリのタイトル争いにおいて極めて重要なものとなりました。 マッサはシンガポールGPでピットストップのミスが原因でポイントを獲得できず、タイトル争いのライバルに差を広げられてしまいましたが、次の日本GPでは形勢が逆転し、ハミルトンとの接触によるペナルティを受けたにもかかわらず、7位でフィニッシュしました。中国GP（シーズン最終戦の前戦）では、ハミルトンが優勝したものの、マッサは2位に入り、ハミルトンのチャンピオンシップでのリードをさらに広げてしまいました。 ブラジルでのクライマックスを迎えるにあたり、ハミルトンは7ポイントのリードを保ち、フェラーリもマクラーレン・メルセデスを11ポイント上回っていました。雨とドライが交互に訪れる変わりやすいコンディションの中、地元ファンの声援に後押しされたマッサはポールポジションを獲得し、レースを完璧にコントロールして、フェルナンド・アロンソのルノーに13秒の差をつけて余裕の勝利を収めました。 チェッカーフラッグを通過した時点で、マッサはチャンピオンシップの首位に立っていました。一方、ハミルトンは6位にとどまり、セバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）と、重要な1ポイントをめぐって激しい争いを繰り広げていました。 しかし、最終コーナーでベッテルとハミルトンがティモ・グロックを抜き去りました。トヨタのドライバーであるグロックは、ウェット路面でドライタイヤがスリップし、グリップに苦戦していたため、F1史上最も劇的な瞬間のひとつとして、フェラーリのガレージに広がっていた喜びは失望へと一変しました。この失望にもかかわらず、フェラーリは2シーズン連続でのコンストラクターズ選手権優勝を確定させました。
全体として、F2008は8回のレース優勝、さらに11回の表彰台、8回のポールポジション、13回のファステストラップを記録し、172ポイントを獲得してコンストラクターズ世界選手権を制しました。 ドライバーズ選手権では、フェリペ・マッサが最終的に世界チャンピオンとなったルイス・ハミルトンに1ポイント及ばず2位でフィニッシュし、キミ・ライコネンは2回のレース優勝のおかげでロバート・クビサを上回り、3位を確保しました。スペイングランプリでライコネンが記録した最速ラップは、10年間にわたりラップレコードとして残りました。 2021年現在、F2008は世界選手権を制したフェラーリのマシンとしては最も新しいモデルとなっています。
この精巧な1/8スケールのモデルは、2008年3月23日にセパン・インターナショナル・サーキットで開催された2008年F1ペトロナス・マレーシアグランプリで、キミ・ライコネンが勝利を収めた際のマシンそのものです。 スタートからフェラーリが圧倒的なパフォーマンスを見せ、マッサとライコネンがグリッド1-2番手を占めました。スタート直後、マッサは第1コーナー手前でライコネンの追い上げを素早く封じ込め、2台のフェラーリはペースを落ち着かせて後続を引き離し始め、最初のピットストップ前まで最速ラップを競い合いました。 マッサは17周目にトップを走ったままピットインし、一方のライコネンは自身のピットストップ前にレースで2度目となる最速ラップを記録し、ピットアウト後はブラジル人のチームメイトをわずかに上回る位置につけました。21周目にBMWザウバーのロバート・クビサがピットインした際、ライコネンは初めてレースの総合首位に立ちました。 その後6周の間に、彼はリードを4秒近くまで広げました。31周目、マッサは7コーナーで不可解なスピンを起こし、グラベルに嵌まってしまい、リタイアを余儀なくされました。 マッサのリタイアにより、ライコネンのリードは22秒以上に拡大し、クビサは大きく引き離された2位につけました。2回目のピットストップは特段の出来事もなく終了し、フィンランド人ドライバーは20秒近い差をつけて勝利を収めました。
このモデルは、オリジナルのCADデータおよび詳細な色や素材の仕様についてスクーデリア・フェラーリの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられています。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。
この精巧な1/8スケールモデルは、2008年11月2日にオートドロモ・ホセ・カルロス・ペースで開催されたF1「グラン・プリ・ド・ブラジル2008」において、フェリペ・マッサが優勝を果たした際のマシンそのものであり、スクーデリア・フェラーリにとって2年連続となるコンストラクターズ・チャンピオンシップの獲得を決定づけたものです。 このレースは、フェリペ・マッサがドライバーズチャンピオンシップ制覇に向け、ルイス・ハミルトン率いるマクラーレン・メルセデスとの7ポイントの差を逆転しようと奮闘したことから、F1史上最も劇的なレースの一つとされています。 地元ファンの前で、このブラジル人ドライバーは、タイトル獲得の最大のチャンスを確実にするためには勝利が必要であることを理解していました。タイトルを確実にするために5位以内でのフィニッシュが必要だったハミルトンは、予選で4位となりました。マッサは、他の誰よりも0.4秒近く速いタイムを記録し、圧倒的な強さでポールポジションを獲得しました。 緊張感は手に取るように感じられ、スタート5分前に激しい雨がコースを襲い、レース開始が10分遅れたことで、その緊張はさらに高まりました。タイトル争いのライバルたちは、フォーメーションラップに入る前に、ともにインターミディエイトタイヤに交換しました。 マッサは完璧なスタートを切り、第1コーナーでもリードを維持し、レース全体を通してセバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）と最速ラップを競い合いながら、非の打ち所のない走りを見せました。一方、ハミルトンは、早い段階でドライタイヤへの交換に成功したジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）の後ろに一時挟まれましたが、最終的に追い抜くことに成功しました。 ライバルたちが元のスタート位置に戻ったところで、63周目に再び雨が降り始め、トップグループの全車がインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインしました。ただし、トヨタのティモ・グロックはピットインせずにコースに残るという賭けに出た結果、7位から4位へと順位を上げていました。 残り2周となったところで雨脚が強まり、ハミルトンはコースを外れてしまい、ベッテルに順位を奪われ、6位に後退しました。 マッサがチェッカーフラッグを通過した時点で、このブラジル人ドライバーはチャンピオンシップの首位に立っていました。しかし、ドライタイヤを履いていたグロックは、濡れた路面でグリップに苦しみ、残り1コーナーというところでハミルトンに抜かれて5位となり、それによってハミルトンがドライバーズ世界選手権のタイトルを獲得しました。 マッサは、現代のスポーツ界ではめったに見られないような気品をもって敗北を受け入れ、自身の勝利とチームメイトのライコネンの3位入賞により、スクーデリアが2年連続のコンストラクターズ世界選手権を制したことに慰めを見出せたことでしょう。
本製品は、オリジナルのCADデータおよび詳細な色・素材仕様についてスクーデリア・フェラーリの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な精査を経ています。
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