フェラーリ F2008 - 2008年F1シーズン

スクーデリア・フェラーリが2008年のFIA F1世界選手権シーズンに投入したマシン「F2008」は、前シーズンにチームが達成したコンストラクターズ・チャンピオンとドライバーズ・チャンピオンのダブル制覇を再現することを目指していました。 2007年のドライバーズチャンピオンであるキミ・ライコネンと、ブラジル人ドライバーのフェリペ・マッサがドライブしたこのマシンは、このイタリアのチームがF1専用に製作した54台目のシングルシーターでした。 内部で「659」というコードネームが付けられたこの設計は、2008年のレギュレーションに対するスクーデリアの解釈を体現したものでした。

大きな新要素として、マクラーレン・エレクトロニック・システムズ社が製造した、全チームが使用する新しい電子システム「SECU（スタンダード・エレクトロニック・コントロール・ユニット）」が導入されました。これは単一のコントロールユニットとソフトウェアシステムで構成されており、その開発はシーズン開幕と同時に終了することになっていました。 安全性、ギアボックス、素材に関する規則に加え、2007年モデルの運用から得られた知見を踏まえた結果、前モデルのF2007に比べてマシンの総重量が増加しました。 F2008の空力面はすべて全面的に見直され、モノコックはドライバーの脚の下部でさらに切り取られ、サイドポッドとエンジンカバーはより先細りな形状となりました。サスペンションシステムは、新しい空力設計に合わせて再設計・開発されました。 ホイールベースと重量配分は、ブリヂストン製タイヤの性能を最大限に引き出すよう調整されました。ブレーキシステムは、新しいキャリパーと冷却に関する革新的なコンセプトにより改良されました。056エンジンの基本構造は変更されませんでしたが、その補助システムや吸気・燃料供給システムはさらに改良されました。 エレクトロニクスに関する技術規則およびスポーツ規則の変更に伴い、トラクションコントロール、エンジンブレーキ、電子制御式スタートシステムなど、数多くのドライバー支援機能が廃止されました。 フェラーリの技術パートナー各社は、マシン全体の設計・開発段階に貢献しました。シェルはギアボックス用潤滑油を、フィアット・リサーチ・センターはシミュレーションシステムを提供し、ブレンボはブレーキシステムの開発に携わりました。

F2008は、開幕戦となるオーストラリアGPで不本意なスタートを切りました。マッサは26周目にデビッド・クルサードのレッドブルと接触し、リタイアを余儀なくされました。ライコネンは終了5周前にエンジン故障に見舞われましたが、チェッカーフラッグを受けたのは6台のみだったため、1ポイントを獲得しました。 次のマレーシアGPでは、2人とも予選でフロントローを獲得し、レースを完璧にコントロールしていましたが、レース中盤にマッサがコースアウトしてスピンしてしまいました。ライコネンは粘り強く走り切り、優勝を飾りました。 続く3戦ではフェラーリが本領を発揮し、バーレーン（マッサ）とスペイン（ライコネン）で2戦連続の1-2フィニッシュを飾り、トルコグランプリではマッサを筆頭に1-3フィニッシュを果たしました。その後のモナコグランプリでは、予選で好成績を収めフェラーリがフロントローを占めたものの、チームは失望を隠せませんでした。 両ドライバーのミスにより、マッサは3位に後退し、ライコネンは9位でポイント圏外となってしまいました。カナダGPでは、技術的なトラブルにより2度目のピットストップを余儀なくされたマッサが5位入賞を果たした一方、ライコネンはピットレーンでルイス・ハミルトンに衝突され、リタイアを余儀なくされました。 シーズン第8戦では、フェラーリが再び優勢を示し、フロントローを独占した勢いを活かして、ライコネンが排気管の破損に見舞われたにもかかわらず、今季3度目の1-2フィニッシュを成し遂げました。 チームは夏休みの前の3戦でもポイントを獲得し続け、各ドライバーがそれぞれ1回ずつ表彰台に登りましたが、マクラーレンの2勝とBMWザウバーの堅実なポイント獲得により、両チームとの差は縮まりました。フェラーリの2人はドライバーズ選手権でハミルトンに後れをとっていましたが、いずれも8ポイント差以内に留まっていました。

夏休みの後、活力を取り戻したマッサは、スペインとベルギーで連勝を飾り、チームのホームレースであるモンツァでもハミルトンを上回るポイントを獲得し、残り5レースで首位との差を1ポイントにまで縮めました。 ライコネンはスランプに陥り、スペインとシンガポールでのクラッシュや、その他のレースでの信頼性の低さにより、夏休みの後の最初の4レースでポイントを獲得できませんでした。しかし、最終3レースで3度の3位表彰台を獲得して巻き返し、そのポイントはフェラーリのタイトル争いにおいて決定的なものとなりました。 マッサはシンガポールGPでピットストップのミスが原因でポイントを獲得できず、タイトル争いのライバルに差を広げられてしまいましたが、次の日本GPでは形勢が逆転し、ハミルトンとの接触によるペナルティを受けながらも7位でフィニッシュしました。また、最終戦の前戦となる中国GPでは、ハミルトンが優勝してチャンピオンシップのリードをさらに広げたものの、マッサは2位に入賞しました。 ブラジルでのクライマックスを迎えるにあたり、ハミルトンは7ポイントのリードを保ち、フェラーリもマクラーレン・メルセデスを11ポイント上回っていました。雨とドライが交互に訪れる変わりやすいコンディションの中、地元ファンの声援に後押しされたマッサはポールポジションを獲得し、レースを完璧にコントロールして、フェルナンド・アロンソのルノーに13秒の差をつけて余裕の勝利を収めました。 チェッカーフラッグを通過した時点で、マッサはチャンピオンシップの首位に立っていました。一方、ハミルトンは6位にとどまり、セバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）と、重要な1ポイントをめぐって激しい争いを繰り広げていたのです。 しかし、最終コーナーでベッテルとハミルトンがティモ・グロックを抜き去りました。トヨタのドライバーであるグロックは、濡れた路面でドライタイヤが滑り、グリップを確保するのに苦戦していたため、F1史上最も劇的な瞬間のひとつとして、フェラーリのガレージに広がっていた喜びは失望へと変わりました。この失望にもかかわらず、フェラーリは2シーズン連続でコンストラクターズ選手権のタイトルを確定させていました。

全体として、F2008は8回のレース優勝、さらに11回の表彰台、8回のポールポジション、13回のファステストラップを記録し、172ポイントを獲得してコンストラクターズ世界選手権を制しました。 ドライバーズ選手権では、フェリペ・マッサが最終的に世界チャンピオンとなったルイス・ハミルトンに1ポイント差で次点となり、キミ・ライコネンは2回の優勝を挙げたことでロバート・クビサを上回り、3位を確保しました。ライコネンがスペイングランプリで記録した最速ラップは、10年間にわたり周回記録として残りました。 2021年現在、F2008は世界選手権を制したフェラーリのマシンとしては最も新しいモデルとなっています。

この美しく仕上げられた1/5スケールのモデルは、2008年のFIA F1世界選手権シーズンにおいて、フェリペ・マッサとキミ・ライコネンが実際にレースで使用したマシンそのものです。オリジナルのCADデータや詳細なカラー・素材仕様についてスクーデリア・フェラーリの協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。