フェラーリ F40 - 『ロード・アンド・トラック』Speciale版本
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なお、本版本は現在完売しております。
この度、フェラーリF40の極めて特別なSpeciale限定版を、わずか5台のみ発売することになりました。これには、本Speciale版本に捧げられた大判の本が付属しており、同車に関する『R&T』誌のオリジナルレビューの複製が収録されています。 さらに、本書の巻末には、本モデルの製作に際してスキャンおよび撮影を行った実車の細部を捉えた、厳選された高解像度写真を収録いたしました。これらの写真は、この並外れたフェラーリが持つレース由来のDNAを完璧に捉えています。 この非常に特別な書籍を収納するため、当社の工房にて、正面に有名なF40のロゴを刻印した美しい手作りのスリップケースを製作いたしました。スリップケースは、オリジナルのRosso Corsa色で塗装されています。5台のモデルそれぞれには、エディション番号が刻まれた記念のベースプレートと、車両そのものを表すタイトルプレートが付属しています。
本版本は、当社のフェラーリF40モデル（欧州仕様、米国仕様、またはCompetizione）のいずれでもお選びいただけます。これらのオプションについて詳しくお知りになりたい場合は、弊社営業チームまでお問い合わせください。
F40は、フェラーリ創立40周年を記念して誕生しました。同社初のスーパーカーであり、288 GTOの「極限のマシン」という哲学に強く影響を受けてはいたものの、レースコースでの使用を意図したものではありませんでした。 とはいえ、目的が欠けていたわけではありません。洗練された高性能のターボチャージャー搭載駆動系と、最高級のシャシーが組み合わさることで、レースカーに匹敵するほどの卓越した走行性能を実現しました。 著名な雑誌『ロード＆トラック』が記したように、「F40は、これまでに製造されたロードカーの中で、最も目的意識の明確な一台であるかもしれません」。
亡くなるわずか数ヶ月前、衰弱したエンツォ・フェラーリ氏は、イタリア・マラネッロにあるフェラーリ本社の演壇から、世界を変える一台の車の発表を行いました。その車、F40は、フェラーリブランドにとっても、高性能車全般にとっても、一つの時代の終わりを告げるものでした。 それは、過酷で質素なスーパーカーであり、同社自身の説明でさえ「特に快適とは言えない」と評されていたほどでした。 F40は、史上最速、最も鋭く、最もアグレッシブなフェラーリの市販車となることを明確に目指して設計されました。そして、それはまるでパドックからこっそりと抜け出し、どうにかして公道走行の認可を得たレースカーに、これ以上ないほど近い存在だったのです。
ある意味、この車はまさにそれを実現したのです。F40のルーツは、288 GTO エヴォルツィオーネにあります。これは、FIA公認の伝説的なグループBカテゴリーにおけるロードレース部門で戦いを繰り広げるために、フェラーリが開発を進めていた「ロケット」のようなマシンでした。 しかし、エヴォルツィオーネがその実力を存分に発揮する前に、ラリーでの事故が相次ぎ、カテゴリー全体が消滅してしまいました。その結果、フェラーリは、このプロジェクトに注ぎ込まれた膨大な時間、資金、そして卓越した技術力をどう活用すべきかという決断を迫られることになりました。その答えは、同じ苦境に立たされていたドイツのライバルから得られたのです。
ポルシェもまた、グループB向けのモンスターマシンを開発していましたが、そのプロジェクトをロードカーへと転換せざるを得なくなっていました。当初「グルッペB・コンセプト」として知られていたその車は、最終的に驚異的な速さと最先端の技術を兼ね備えた959となりました。フェラーリは、959が引き起こした話題や称賛に注目し、自社の頓挫したグループBカーでも同様の成果を上げられるのではないかと考え始めました。 「これは素晴らしい車です。絶対に作らなければなりません」と、フェラーリのテストドライバーであるマルコ・トニは『エヴォルツィオーネ』について語りました。エンツォが聞きたかったのは、それだけで十分でした。彼は、288 GTOとそのエヴォルツィオーネ版を手掛けたニコラ・マテラッツィに、この市販車の開発を依頼しました。 これは、エンツォ・フェラーリが個人的に承認した最後の市販車となるものでした。
F40は1987年にデビューし、その圧倒的なパフォーマンスで評価者たちを驚かせました。 1991年10月の『ロード＆トラック』誌によるテストでは、478hpのF40が静止状態からわずか3.8秒で60mphに達し、1/4マイルを11.8秒で走り抜け、最高速度196 mphを記録することが示されました。
このフェラーリは、2450mmのホイールベースの中に、ツインターボV8エンジンや、軽量なケブラーとカーボン複合材製のボディなど、最先端の技術が詰め込まれていました。しかし、959のような「宇宙船」のような車ではありませんでした。 ポルシェがテクノロジー満載の未来を垣間見せるものだったとすれば、F40は、昔ながらの作り方を最も純粋に、そして最も満足のいく形で体現したモデルとして称賛されました。この車には、現代のパフォーマンスカーでは標準となっている電子制御装置が一切搭載されていませんでした。ラップタイムを短縮するために、高度なエンジンマッピングやトラクションコントロールを用いることもありませんでした。 ドライバーを安心させるためのパワーステアリング、パワーブレーキ、ABSもありませんでした。重量は最小限に抑えられていました。複合素材のボディパネルは強度と軽量化を追求して作られ、フロントガラスにはガラスの代わりにレキサン製のウィンドスクリーンが採用されていました。また、インテリアは控えめという表現では足りないほど簡素で、サウンドシステム、グローブボックス、凝ったトリムや内装材などは一切ありませんでした。 F40は、ドライバーに最大限の注意と集中力を要求しました。しかし、それに見合うだけのものを注ぎ込めば、当時、そしてそれ以降のほとんどの車の中でも、比類のない最高のドライビング体験を返してくれる車でした。 1988年に逝去したエンツォにとって、これはふさわしい最後の作品であり、彼の死後も、同社が超高性能ロードカーの最前線に立ち続けるという未来を予見させるものでした。生産台数はわずか1311台に留まりました。
この精巧な1/8スケールモデルは、オリジナルの欧州仕様のフェラーリF40を再現したもので、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリ社の協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。実車の極めて正確なデジタルスキャン技術を採用したことで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。
「フェラーリ F40 – ロード＆トラック版本」は、わずか5点限定で制作されました。
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当社のエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。
