ホンダ F1 RA106 (2006) マレーシア GP - Button
ホンダがフルワークスチームとしてF1に復帰したことを象徴したのがRA106であり、このマシンは、日本のチームが最後に参戦してから38年ぶりにコースに登場しました。 ホンダは、過去5年間にわたりラッキーストライクBARホンダにエンジンを供給してきた実績あるエンジンサプライヤーであり、チームを所有・運営することで、その存在感と関与をさらに高めたいと考えていました。 ホンダ・レーシング・デベロップメントの和田康弘社長は、「2006年のF1シーズンは、新たな冒険の始まりであり、F1へのさらなる取り組みを確固たるものにするもので、ホンダの私たち全員にとって非常に大きな意味を持っています」と述べました。 2006年はF1のエンジン規定が変更され、3リッターV10エンジンが2.4リッターV8エンジンに置き換えられました。これはエンジン設計において、これまでとは大きく異なる方向性でした。ホンダは、インディ・レーシング・リーグ（IRL）向けにV8エンジンを製造していたため、すでに一定の経験を有していました。 ジェフ・ウィリスによって設計されたRA106は、シーズン後半になってパフォーマンスが安定するまでは、コース上で結果を出すのに時間がかかりました。英国のジェンソン・バトンとブラジルのルーベンス・バリチェロがドライブしたRA106は、86ポイントを獲得し、ホンダをコンストラクターズ選手権4位へと導きました。
これは、ジェンソン・バトンがマレーシアグランプリで最終的な表彰台の一角を獲得した際にドライブした、ホンダRA106の完璧な1/8スケールのレプリカです。バトンは予選2位からスタートし、マクラーレン・メルセデスと2台のフェラーリを抑えて3位を獲得しました。 これは、1968年以来、F1に参戦するチームとしてホンダが獲得した初の表彰台でした。
このRA106は、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してホンダの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。実車の極めて正確なデジタルスキャン技術を活用することで、あらゆる細部をスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。
ジェンソン・バトン選手のRA106「マレーシアGP版本」は、わずか50点限定で製造されています。
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