ロータス E20 - 2012年シーズンのカラーリング - キミ・ライコネン
E20は、2012年のFIA F1世界選手権®シーズンにおいて、ロータスF1チームが投入したマシンでした。この名称は、ロータスの本拠地であるエンストーンの貢献に敬意を表して付けられたもので、E20は同地で設計された20台目のF1マシンとなったからです。 前シーズンの終了時にチーム名が「ロータス・ルノーGP」から変更されたため、このマシンはエンストンで設計されたマシンとしては初めて「ロータス」の名を単独で冠したものとなりましたが、チームは引き続きルノー製のパワーユニットを採用していました。 E20をドライブしたのは、2007年のドライバーズチャンピオンであるキミ・ライコネンと、2011年GP2シリーズチャンピオンに輝いたばかりのロマン・グロージャンで、両者とも2年ぶりのF1復帰となりました。 その年のリザーブドライバーであったジェローム・ダンブロジオは、前戦のベルギーGPで複数の衝突事故を引き起こしたため、ロマン・グロージャンに代わってイタリアGPに出場しました。
テスト段階では、フロントサスペンションの問題によりバルセロナでのプレシーズンテストを中断せざるを得なかったものの、E20は大きな可能性を示していました。しかし、ロータスはそのパフォーマンスを活かしきれず、不十分なレースマネジメントや、コース上での頻繁な接触事故によって、期待を裏切ることとなりました。 シーズン第3戦と第4戦では、E20の速さが発揮されました。バーレーンではチームがダブルポディウムを達成し、スペインでは3位と4位でフィニッシュしました。さらにカナダ、バレンシア、ドイツ、ベルギーでもポディウムを獲得し、ハンガリーでは再びダブルポディウムを達成しました。 長らく逃し続けていた優勝は、シーズン終了まであと3戦となった時点でようやくロータスにもたらされました。このレースでは、グロージャンがクラッシュしてリタイアしたものの、 ライッコネンはルイス・ハミルトンのマクラーレンに発生した電気系統のトラブルを巧みに利用し、優勝を勝ち取りました。その過程で、チャンピオンシップを争うフェルナンド・アロンソを退け、1987年にアイルトン・セナがデトロイトでチェッカーフラッグを受けた以来、ロータスにとって初の勝利をもたらしました。
総合的に見て、E20は1勝とさらに9回の表彰台を獲得し、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン・メルセデスに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」として、303ポイントを獲得しコンストラクターズ選手権で4位となりました。
この精巧なスケールモデルは、2014年シーズンにキミ・ライッコネンとロマン・グロージャンがドライブしたロータスE20を、1/8スケールで完璧に再現したものです。本モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してチーム・ロータスの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられています。 実車の極めて高精度なデジタルスキャン技術を活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。両ドライバー仕様のモデルをご用意しております。
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当社のエレガントで調和の取れた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。
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