ロータス E20 - 2012年シーズンのカラーリング - ロマン・グロージャン
E20は、2012年のFIA F1世界選手権®シーズンにおいて、ロータスF1チームが投入したマシンでした。この名称は、ロータスの本拠地であるエンストーンの貢献に敬意を表して付けられたもので、E20は同地で設計された20台目のF1マシンとなったからです。 前シーズンの終わりにチーム名が「ロータス・ルノーGP」から変更されたため、このマシンはエンストンで設計されたマシンとしては初めて「ロータス」の名のみを冠したものとなりましたが、チームは引き続きルノーのパワーユニットを採用していました。 E20をドライブしたのは、2007年のドライバーズチャンピオンであるキミ・ライコネンと、2011年のGP2シリーズチャンピオンに輝いたばかりのロマン・グロージャンで、両者とも2年ぶりのF1復帰となりました。 その年のリザーブドライバーであったジェローム・ダンブロジオは、前戦ベルギーGPで複数の衝突を引き起こしたため1戦の出場停止処分を受けたロマン・グロージャンの代わりに、イタリアGPに出場しました。
テストでの問題（フロントサスペンションの不具合により、チームはバルセロナでのプレシーズンテストを中止せざるを得なかった）にもかかわらず、E20は大きな可能性を示していましたが、ロータスはそのパフォーマンスを活かしきれず、不十分なレースマネジメントや、あまりにも頻繁なコース上の衝突によって、自らを失望させる結果となってしまいました。 シーズン第3戦と第4戦ではE20の速さが発揮され、バーレーンではチームがダブルポディウムを達成し、スペインでは3位と4位に入りました。さらにカナダ、バレンシア、ドイツ、ベルギーでもポディウムを獲得し、ハンガリーでは再びダブルポディウムを達成しました。 長らく手に入らなかったレース優勝は、シーズン終了まであと3戦となった時点でようやくロータスにもたらされました。グロージャンがクラッシュでリタイアしたにもかかわらず、 ライコネンはルイス・ハミルトンのマクラーレンで発生した電気系統のトラブルを巧みに利用して勝利を収め、その過程でチャンピオンシップ争いを繰り広げていたフェルナンド・アロンソを抑え込み、1987年にアイルトン・セナがデトロイトでチェッカーフラッグを受けた以来、ロータスにとって初の勝利をもたらしました。
総合的に見て、E20は1勝とさらに9回の表彰台を獲得し、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン・メルセデスに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」として、303ポイントを獲得しコンストラクターズ選手権で4位となりました。
この精巧なスケールモデルは、2014年シーズンにキミ・ライコネンとロマン・グロージャンが駆ったロータスE20を、1/8スケールで完璧に再現したものです。本モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してチーム・ロータスの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。 実車の極めて高精度なデジタルスキャン技術を活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。両ドライバー仕様のモデルをご用意しております。
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当社のエレガントで調和の取れた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。
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