ロータス E20（2012年）ノーズコーン - ロマン・グロージャン
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E20は、2012年のFIA F1世界選手権®シーズンにおいて、ロータスF1チームが投入したマシンでした。この名称は、ロータスの本拠地であるエンストーンの貢献に敬意を表して付けられたもので、E20は同地で設計された20台目のF1マシンとなったからです。 前シーズンの終了に伴い、チーム名は「ロータス・ルノーGP」から「ロータスF1チーム」に変更されましたが、パワートレインは引き続きルノー製を採用していたため、E20はエンストーンで設計されたマシンとしては初めて「ロータス」の名称のみを冠したマシンとなりました。 E20のドライバーは、2007年のドライバーズチャンピオンであるキミ・ライコネンと、2011年のGP2シリーズチャンピオンに輝いたばかりのロマン・グロージャンが務め、両者とも2年ぶりのF1復帰となりました。 その年のリザーブドライバーであったジェローム・ダンブロジオは、前戦ベルギーGPで複数の衝突を引き起こしたため1戦の出場停止処分を受けたロマン・グロージャンに代わり、イタリアGPに出場しました。
テストでの問題（フロントサスペンションの不具合により、チームはバルセロナでのプレシーズンテストを中止せざるを得ませんでした）にもかかわらず、E20は大きな可能性を示していましたが、ロータスはそのパフォーマンスを活かしきれず、不十分なレースマネジメントや、あまりにも頻繁に発生するコース上の衝突によって、期待を裏切る結果となってしまいました。 シーズン第3戦と第4戦では、E20の速さが際立ち、バーレーンではチームがダブルポディウムを達成し、スペインでは3位と4位に入賞しました。さらに、カナダ、バレンシア、ドイツ、ベルギーでもポディウムを獲得し、ハンガリーでは再びダブルポディウムを達成しました。 長らく逃し続けていたレース優勝は、シーズン終了まであと3戦となった時点でようやくロータスにもたらされました。グロージャンがクラッシュでリタイアしたにもかかわらず、 ライコネンはルイス・ハミルトンのマクラーレンに発生した電気系統のトラブルをうまく利用して勝利を収め、その過程でチャンピオンシップ争いを繰り広げていたフェルナンド・アロンソを抑え込み、1987年にアイルトン・セナがデトロイトでチェッカーフラッグを受けた以来、ロータスにとって初の勝利をもたらしました。
全体として、E20は1回のレース優勝とさらに9回の表彰台を獲得し、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン・メルセデスに次ぐ「他チームの中で最高」の成績を収め、303ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権で4位となりました。
この精巧な1/12スケールのノーズコーンモデルは、ロマン・グロージャンがドライブしたロータスE20を再現したものです。 2012年はグロージャンにとって波乱に満ちた一年となり、7回のリタイア（うち6回はドライバーのミスによるもの）に加え、ベルギーGPでの今や悪名高いクラッシュをきっかけに科された1戦の出場停止処分にもかかわらず、96ポイントを獲得してドライバーズ選手権8位でシーズンを終えました。 グロージャンはルイス・ハミルトンをピットウォールに押し込み、セルジオ・ペレスの後部に突っ込み、フェルナンド・アロンソのフェラーリに激しく衝突しました。その際、彼のホイールはアロンソの頭部をわずか数インチのところでかわしました。グロージャンは、1994年のミハエル・シューマッハ以来、出場停止処分を受けた初のドライバーとなりました。 バーレーンでは、3位に入賞し、ジャン・アレジ以来となるフランス人ドライバーとしての初の表彰台を獲得しました。また、スペインでF1での自身初の最速ラップを記録した際には、1996年のアレジ以来となるフランス人ドライバーとして初めてこの快挙を成し遂げました。
このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。実車の極めて高精度なデジタルスキャンを活用することで、あらゆるディテールを縮尺通りに完璧に再現することができました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な精査を経ています。
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このモデルは、当社のミニチュア・ノーズコーン・コレクションを構成する数ある作品の一つです。
