マヒンドラ・レーシング M5 エレクトロ（2018年） - Gen2 シーズン5
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新しいSpark SRT05E「Gen2」プラットフォームをベースにしたM5 Electroは、2018/19年（シーズン5）のFIAフォーミュラE選手権において、マヒンドラ・レーシングが投入したマシンでした。 チームの顔となったのは、フォーミュラEのベテランであり、かつてドラゴンに所属していたジェローム・ダンブロジオと、ルーキードライバーのパスカル・ウェールレインでした。ウェールレインは1月になってからチームに加入したため、マヒンドラはシーズン開幕戦において、前シーズンのドライバーの一人であるフェリックス・ローゼンクヴィストを起用しました。 また、シーズン5では、マヒンドラがピニンファリーナと提携し、このイタリアのデザインハウスの専門知識と、テック・マヒンドラのデジタル技術力を融合させることで、M5のパフォーマンス向上を図りました。 この新たな提携により、マヒンドラはピニンファリーナの風洞試験施設も利用できるようになり、レースカーの空力効率の向上に役立てました。
マヒンドラ伝統の赤と白のカラーリングを維持しつつ、新型車は前モデルに比べてバッテリー容量がほぼ2倍に増強され、レース中盤に義務付けられていた車両交換が完全に不要となりました。 M5 Electroは出力面でも向上しており、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズが供給した新しい56 kWhバッテリーにより、出力は250 kW（335 bhp）にまで引き上げられました。 このマシンは、0-62 mph（0-100 km/h）までわずか2.8秒で加速し、最高速度は174 mph（280 km/h）に達する可能性があります。 スペイン南部のモンテブランコ・サーキットで行われた最初の非公開テストでは、ローゼンクヴィストが1分02秒14の最速ラップを記録し、総走行距離102.6kmを走破しました。
M5 Electroは好調なスタートを切りました。サウジアラビアでのシーズン開幕戦では、ダンブロジオが予選8位から、アンドレ・ロッテラーとの接触によるディフューザーの損傷を抱えながらも、表彰台を獲得しました。マヒンドラでの最後のレースとなったローゼンクヴィストは、リアトランスミッションの故障により、8周目で不運にもリタイアを余儀なくされました。 ダンブロジオは、マラケシュで行われた第2戦でも好調なスタートを維持し、予選10位から0.143秒という僅差で優勝を果たしました。残念ながら、ヴェールラインのデビュー戦は、ルーカス・ディ・グラッシがブレーキングポイントを誤って彼に激突したため、やむを得ずリタイアを余儀なくされ、台無しとなってしまいました。 しかし、続くサンティアゴでの第3戦では、ヴェールラインが活躍の場を迎えました。予選3位からスタートし、余裕を持って2位でフィニッシュしました。続くメキシコシティでの第4戦では、最終コーナーでエネルギーが尽きてしまい、フィニッシュラインまであと数メートルの地点でルーカス・ディ・グラッシに首位を奪われるという、悔しい結果となりました。 さらに痛手を増すように、最終ラップでディ・グラッシを後ろに抑えようとした際、ヴェールラインはシケインをカットしてしまい、スチュワードから5秒のペナルティを科せられ、その結果、6位に順位を落としました。 シーズン残りのレースでは、常に少なくとも1人のドライバーがポイントを獲得していましたが、香港ePrixは特異な例外でした。このレースでは、両ドライバーとも1周しか走れないままリタイアしてしまいました。このダブルリタイアは衝突によるもので、ターン2で壁に衝突したドラゴンチームのフェリペ・ナスルに、2人とも巻き込まれてしまったのです。
全体として、M5エレクトロは1勝、さらに2回の表彰台、そして125ポイントをマヒンドラ・レーシングにもたらし、チーム選手権で6位を獲得しました。
マヒンドラ M5 エレクトロは、わずか99台限定で製造されています。
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Amalgam Collectionは複数のフォーミュラEチームと提携しており、すべてのフォーミュラEモデルに対して独自のオーダーメイドサービスを提供することが可能です。また、関係するチームの承認を得れば、どのレースのどのチームのリバリーでも再現することが可能です。
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