マクラーレン MP4-27 - 2012年オーストラリアグランプリ - ルイス・ハミルトン - 3位

2008年および2009年の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがドライブしたMP4-27は、2012年のFIA F1世界選手権®シーズンに向けたマクラーレンのChallengeマシンでした。  前シーズンに数々の勝利を収めたMP4-26の進化型であるにもかかわらず、MP4-27は根本から大幅に改良されました。このマシンは、車体後部への空気の流れを改善した、よりくびれた形状のリアボディワークと、改良された冷却システムを特徴としていました。 フロアに近い位置から排気ガスを排出する「ブローディフューザー」を規制するFIAの規則により、MP4-26の特徴であったU字型のサイドポッドは再設計され、より一般的なレイアウトに置き換えられました。マクラーレンの新しい排気レイアウトは非常に効果的であり、後にグリッド上の多くのチームに模倣されました。 MP4-27は、悪名高い「カモノハシ」のような段付きノーズを採用しなかったグリッド上の3台のうちの1台に過ぎず、代わりに、より美観に優れた、緩やかに傾斜したノーズを備えていました。

MP4-27はテスト段階で早い段階から期待を抱かせるパフォーマンスを見せ、その勢いはシーズン開幕戦にも引き継がれ、オーストラリアでの予選ではハミルトンとバトンがフロントローを独占しました。 ハミルトンは3位でフィニッシュし、バトンは優勝を果たしました。ただし、チーム代表のマーティン・ウィットマーシュは、バトンの燃料搭載量の計算に誤りがあったことを認め、そのためにバトンはレース開始8周目から「厳しい燃料節約モード」に入らざるを得なかったと述べています。 マレーシアでも予選でフロントローを独占しましたが、マクラーレンにとっては波乱に満ちた苛立たしいレースとなり、ハミルトンはかろうじて表彰台に食い込むにとどまりました。ライバルたちがペースを見せ始めましたが、チームは中国GPで、メルセデスのニコ・ロズベルグに次いでバトンとハミルトンがフィニッシュし、ダブル表彰台を獲得することに成功しました。

中国GP以降、MP4-27のパフォーマンス上の優位性は薄れ始め、シーズン残りの戦いは特に厳しいものとなりました。バーレーン、スペイン、モナコでは表彰台を逃しましたが、カナダGPでハミルトンが優勝を飾りました。  その後、バレンシアとシルバーストーンでは控えめな結果に終わりましたが、ドイツGPに向けたアップグレードによりパフォーマンスは向上したものの、信頼性が問題となりました。MP4-27は、シーズン最初の9レースではリタイアが1度もなかったにもかかわらず、アップグレード後は機械的なトラブルにより5回もリタイアすることになりました。 ハミルトンは、マクラーレンでの最後のシーズンとなることが後に判明する中、ハンガリー、イタリア、そしてシーズン最終戦の前となるアメリカGPでチェッカーフラッグを受けました。バトンはドイツとシンガポールで2度の2位表彰台を獲得し、ベルギーおよびシーズン最終戦となるブラジルGPで優勝を飾りました。

マクラーレンは最終的に378ポイントを獲得し、2012年シーズンを3位で終えました。MP4-27は20レース中7勝を挙げました。35％の勝率と8回のポールポジションが示す圧倒的なスピードにもかかわらず、主に機械的トラブルが原因で、マシンはその潜在能力を十分に発揮することはできませんでした。

本モデルは、2012年シーズンの開幕戦においてジェンソン・バトンが勝利を収めたマクラーレンMP4-27を、1/8スケールで完璧に再現したものです。本モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してレッドブル社の協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げが行われました。 実車の極めて高精度なデジタルスキャン技術を活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による詳細な検証を経ています。ドライバー仕様は2種類ご用意しております。 

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