マクラーレン MP4-27 - 2012年オーストラリアグランプリ優勝車 - ジェンソン・バトン

2008年および2009年の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがドライブしたMP4-27は、2012年のFIA F1世界選手権®シーズンに向けたマクラーレンのChallenge車でした。  前シーズンに数々の勝利を収めたMP4-26の進化型であるにもかかわらず、MP4-27は根本から大幅に改良されました。このマシンは、車体後部への空気の流れを改善した、よりくびれた形状のリアボディワークと、改良された冷却システムを特徴としていました。 フロア付近から排気ガスを排出する「ブローディフューザー」を規制するFIAの規則により、MP4-26の特徴であったU字型のサイドポッドは再設計され、より一般的なレイアウトに置き換えられました。マクラーレンの新しい排気レイアウトは非常に効果的であり、後にグリッド上の多くのチームに模倣されました。 MP4-27は、悪名高い「カモノハシ」型の段付きノーズを採用しなかったグリッド上の3台のうちの1台に過ぎず、代わりに、より美観に優れた、緩やかに傾斜したノーズを備えていました。

MP4-27はテスト段階で早い段階から期待を抱かせるパフォーマンスを見せ、その勢いはシーズン初戦にも引き継がれ、オーストラリアでの予選ではハミルトンとバトンがフロントローを独占しました。 ハミルトンは3位でフィニッシュし、バトンは優勝を果たしました。ただし、チーム代表のマーティン・ウィットマーシュは、バトンの燃料搭載量の計算に誤りがあったことを認め、そのためにバトンはレース開始から8周目で「厳しい燃料節約モード」に入らざるを得なかったのです。 マレーシアでも予選でフロントローを独占しましたが、マクラーレンにとっては波乱に満ちた苛立たしいレースとなり、ハミルトンはかろうじて表彰台に食い込むにとどまりました。ライバルたちがペースを見せ始めましたが、チームは中国GPでバトンとハミルトンがメルセデスのニコ・ロズベルグに次いでフィニッシュし、ダブル表彰台を獲得することに成功しました。

中国GP以降、MP4-27のパフォーマンス上の優位性は薄れ始め、シーズン残りの戦いは特に厳しいものとなりました。バーレーン、スペイン、モナコでは表彰台を逃しましたが、カナダGPでハミルトンが優勝を飾りました。  その後、バレンシアとシルバーストーンでは控えめな結果に終わりましたが、ドイツグランプリに向けたアップグレードによりパフォーマンスは向上したものの、信頼性の問題が浮上しました。MP4-27は、シーズン最初の9レースでリタイアが一度もなかったにもかかわらず、アップグレード後は機械的なトラブルにより5回もリタイアすることになりました。 ハミルトンは、マクラーレンでの最後のシーズンとなることが後に判明するこのシーズンにおいて、ハンガリー、イタリア、そしてシーズン最終戦から2戦目となるアメリカGPでチェッカーフラッグを受けました。バトンはドイツとシンガポールで2度の2位表彰台を獲得し、ベルギーおよびシーズン最終戦となるブラジルGPで優勝を飾りました。

マクラーレンは最終的に378ポイントを獲得し、2012年シーズンを3位で終えました。MP4-27は20レース中7勝を挙げました。35％の勝率と8回のポールポジションが示す圧倒的なスピードにもかかわらず、主に機械的なトラブルにより、このマシンはその潜在能力を十分に発揮することはできませんでした。

本モデルは、2012年シーズンの開幕戦においてジェンソン・バトンが勝利を収めたマクラーレンMP4-27を、1/8スケールで完璧に再現したものです。本モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してレッドブル社の協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられています。 実車の極めて高精度なデジタルスキャン技術を活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。ドライバー仕様の2種類をご用意しております。 

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