フェラーリ F2007（2007年） ステアリングホイール

キミ・ライコネンとスクーデリア・フェラーリを2007年のFIA F1世界選手権におけるダブル優勝へと導いたマシン、F2007は、F1史上最もエキサイティングなシーズンの一つで優勝争いを繰り広げたマシンでした。 ルノーとのシーズンを通じた激闘の末、両タイトル獲得に危うく届かなかった「248 F1」をさらに進化させたF2007は、同等に強力なマクラーレンチームとのドライバーズ選手権争いを、シーズン最終戦まで持ち込みました。

2007年シーズンはスクーデリアにとって重要な年となりました。フェラーリの「黄金時代」を牽引した主要メンバーが去っていったのです。7度のチーム世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハが引退し、チーム代表のジャン・トッドは現場から一歩引いた役割へと移行し、チーフエンジニアのロス・ブラウンは休職に入りました。 この3人の後任には、それぞれライコネン（フェラーリでの2シーズン目を迎え、ブラジル人のフェリペ・マッサとコンビを組むこととなりました）、ステファノ・ドメニカリ、アルド・コスタが就任し、前シーズンの成績を上回るという困難な課題に直面しました。 248 F1は18戦中9勝を挙げましたが、チャンピオンシップの順位ではフェルナンド・アロンソとルノーに僅差で敗れました。

冬季オフ期間中の作業の多くは、フロントサスペンションの改良に注がれ、フェラーリはロワーウィッシュボーンの構成をシングルキールからツインキールへと変更しました。 リアサスペンションは248 F1と同様の仕様を維持しましたが、フェラーリは2007年のタイヤから得た知見に基づいた大規模な開発プログラムを計画していました。 F2007のホイールベースは、コックピットとフロントサスペンション間の部分が延長され、空力性能とエンジン冷却効果をさらに最大化するため、サイドポッドの形状が再設計され、フロントウィングとリアウィングは完全に新設計となりました。 車体のリア部分は大幅に幅が狭くなり、より流線型でコンパクトなギアボックスハウジングが可能となりました。ギアボックス自体には、革新的なクイックシフトシステムが搭載されました。ティポ056エンジンは、2007年シーズンに課された19,000 rpmの回転数制限に準拠するため、いくつかの改良が施されました。

ライコネンは、フェラーリがシューマッハの後任として彼を獲得した理由を即座に証明し、ポールポジションを獲得して優勝を果たすとともに、最速ラップも記録しました。彼は、デビュー戦で優勝を果たしたフェラーリ史上4人目のドライバーとなりました。チームメイトのマッサは、シーズン開幕戦で6位にとどまりましたが、次のマレーシアGPではポールポジションを獲得しました。 スタートで出遅れを挽回できなかったブラジル人ドライバーは5位でフィニッシュしましたが、フィンランド人のチームメイトが表彰台の最後の1席を獲得し、マクラーレンはフェルナンド・アロンソがルーキーのルイス・ハミルトンを率いて1-2フィニッシュを飾り、タイトル争いの本命としての実力を示しました。 その後のバーレーンとスペインのレースでは、マッサがポールポジションから全車を率いて勝利を収めましたが、ライコネンはバーレーンで再び表彰台を獲得した後、スペインでは電気系のトラブルによりリタイアを余儀なくされました。続く3戦はマクラーレンが支配し、イタリアのチームにとっては厳しい展開となりましたが、マッサは3度の表彰台を獲得し、ライコネンも着実にポイントを獲得し続けました。 7月に入ると、フェラーリはランキングで35ポイントのビハインドを背負っていました。

ライコネンとマッサはフランスGPで見事な巻き返しを見せ、マッサが予選で最速タイムを記録した後、1-2フィニッシュを飾りました。 この勢いを維持したフィンランド人ドライバーは、イギリスGPでも2番手グリッドから優勝を果たし、マッサは5位でフィニッシュしました。次のヨーロッパGPではライコネンが見事なポールポジションを獲得しましたが、34周目に油圧系のトラブルによりリタイアしました。マッサは混沌としたレースの末、2位を確保しました。 ライコネンは好調を維持し、ハンガリーグランプリとトルコグランプリで連続2位入賞を果たしました。トルコグランプリでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、今回はマッサがフェラーリの2台を率いてゴールしました。 残り5戦となった時点で、フェラーリとそのドライバー duo は両方の選手権で差を縮めていましたが、マクラーレンに対抗するには、終盤戦で力強い走りを見せることが必要でした。

とはいえ、第13戦はフェラーリにとって惨事となりました。本拠地で圧倒的な強さを見せたマクラーレンに敗れ、ドライバーズおよびコンストラクターズ両方のタイトル獲得への望みは、数学的にはまだ可能性が残されていたものの、ますます遠のいてしまいました。 しかし、マッサは最終数戦で3度の表彰台を獲得したもののタイトル争いから脱落した一方で、ライコネンは奮起し、シーズン最高の調子を見せました。ベルギーでの優勝はマッサを率いてフェラーリにとってシーズン3度目の1-2フィニッシュをもたらし、ポイント差を縮めました。また、日本グランプリでの3位入賞により、彼は依然としてタイトル争いの圏内に留まりました。 シーズン最終戦から2戦目となる中国GPでは、ピット入り口のグラベルにマシンを乗り上げてリタイアするというハミルトンの大きなミスを活かし、アロンソを抑えて再び勝利を収めました。

ブラジルでの最終戦は、1986年以来初めて、3人のドライバーがシーズン最終戦で世界チャンピオンになる可能性を残したレースとなりました。ライコネンはランキングでアロンソに3ポイント差で追いかけており、アロンソ自身も首位ハミルトンにさらに4ポイント差をつけていました。 フィンランド人ドライバーは3番手スタートから、ポールポジションからスタートしたチームメイトを抜き去り、優勝を飾りました。 アロンソは4位にとどまるにとどまり、5位に入ればタイトルを確定させていたはずのハミルトンは、レース序盤にギアボックスのトラブルに見舞われ、7位に終わるにとどまりました。1950年のF1初年度、ジュゼッペ・ファリーナ以来初めて、最終戦前に3位につけていたドライバーがチャンピオンシップを制しました。 ライコネンは、ハミルトンとアロンソをわずか1ポイント差で上回り、世界チャンピオンに輝きました。F2007は通算9勝を挙げ、フェラーリにコンストラクターズタイトルももたらしました。

全体として、フェラーリ F2007 はわずか17レースで9勝、さらに13回の表彰台、9回のポールポジション、12回のファステストラップを記録し、204ポイントを獲得して、フェラーリにドライバーズ世界選手権とコンストラクターズ世界選手権の両タイトルをもたらしました。 フェラーリの獲得ポイントは、スパイゲート事件によるマクラーレンの失格があったとしても、かろうじてコンストラクターズタイトルを獲得できる程度のものでした。

これは、キミ・ライコネンがドライバーズ世界選手権制覇を果たした際に操縦したフェラーリF2007のステアリングホイールを、実物大で再現したコレクターズレプリカです。ボタン、スイッチ、パドルは実際に操作可能です。また、チームメイトのフェリペ・マッサと共に、2007年のコンストラクターズ世界選手権も獲得しました。 このレプリカは、フェラーリGESから直接提供されたオリジナルのCADデータを用いて手作業で製作されており、重量や外観、手触りのすべてにおいて完全な正確性を確保するため、デザインチームとエンジニアリングチームの双方による厳格な審査を経ています。