フェラーリ F2008 ステアリングホイール（2008年）

スクーデリア・フェラーリが2008年のFIA F1世界選手権シーズンに投入したマシン「F2008」は、前シーズンにチームが達成したコンストラクターズ・チャンピオンシップとドライバーズ・チャンピオンシップのダブル制覇を再現することを目指していました。 2007年のドライバーズチャンピオンであるキミ・ライコネンと、ブラジル人ドライバーのフェリペ・マッサがドライブしたこのマシンは、このイタリアのチームがF1専用に製造した54台目のシングルシーターでした。 内部で「659」というコードネームが付けられたこのデザインは、2008年のレギュレーションに対するスクーデリア独自の解釈を体現したものでした。

大きな新要素として、マクラーレン・エレクトロニック・システムズ社が製造した、SECU（スタンダード・エレクトロニック・コントロール・ユニット）と呼ばれる、全チームが使用する新しい電子システムが導入されました。これは単一の制御ユニットとソフトウェアシステムで構成されており、その開発はシーズン開始と同時に終了します。 安全性、ギアボックス、素材に関する規則に加え、2007年モデルの運用から得られた知見を踏まえた結果、前モデルのF2007に比べてマシンの総重量が増加しました。 F2008の空力面はすべて全面的に見直され、モノコックはドライバーの足元でさらに切り詰められ、サイドポッドとエンジンカバーはより先細りな形状となりました。サスペンションシステムは、新しい空力設計に合わせて再設計・開発されました。 ホイールベースと重量配分は、ブリヂストン製タイヤの性能を最大限に引き出すよう調整されました。ブレーキシステムは、新しいキャリパーと冷却に関する革新的なコンセプトにより更新されました。056エンジンの基本構造は変更されませんでしたが、その補助システムや吸気・燃料供給システムはさらに改良されました。 エレクトロニクスに関する技術規則およびスポーツ規則の変更に伴い、トラクションコントロール、エンジンブレーキ、電子制御式スタートシステムなど、数多くのドライバー支援機能が廃止されました。 フェラーリの技術パートナー各社は、マシン全体の設計および開発段階に貢献しました。シェルはギアボックス用潤滑油を、フィアット・リサーチ・センターはシミュレーションシステムを提供し、ブレンボはブレーキシステムの開発に携わりました。

F2008は、開幕戦となるオーストラリアGPで出だしが振るいませんでした。マッサは26周目にデビッド・クルサードのレッドブルと接触し、リタイアを余儀なくされました。ライコネンは終了5周前にエンジン故障に見舞われましたが、チェッカーフラッグを受けたのは6台のみだったため、1ポイントを獲得しました。 次のマレーシアGPでは、両ドライバーが予選でフロントローを獲得し、レースを完璧にコントロールしていましたが、レース中盤にマッサがスピンしてコース外に飛び出してしまいました。ライコネンは粘り強く走り切り、優勝を飾りました。 続く3戦ではフェラーリが本領を発揮し、バーレーンGPではマッサ、スペインGPではライコネンが優勝する1-2フィニッシュを2戦連続で記録し、トルコGPではマッサを先頭に1-3フィニッシュを果たしました。その後のモナコGPでは、予選で好成績を収めフェラーリがフロントローを独占したものの、チームは失望を隠せませんでした。 両ドライバーのミスにより、マッサは3位に後退し、ライコネンは9位でポイント圏外となってしまいました。カナダグランプリでは、マッサは技術的なトラブルにより2度目のピットストップを余儀なくされながらも5位入賞を果たしましたが、ライコネンはピットレーンでルイス・ハミルトンに衝突され、リタイアを余儀なくされました。 シーズン第8戦では、フェラーリが再び優位に立ち、フロントローを独占した勢いを活かして、ライコネンが排気管の破損に見舞われたにもかかわらず、今季3度目となる1-2フィニッシュを飾りました。 チームは夏休みの前の3レースでもポイントを獲得し続け、各ドライバーが1回ずつ表彰台に上がりましたが、マクラーレンの2勝とBMWザウバーの堅実なポイント獲得により、両チームとの差は縮まりました。ドライバーズ選手権では、フェラーリの2人はハミルトンに後れをとっていましたが、いずれも8ポイント差以内に留まっていました。

夏休みの後、活力を取り戻したマッサは、スペインとベルギーで連勝を飾り、チームのホームレースであるモンツァでもハミルトンを上回るポイントを獲得し、残り5戦となった時点で首位との差を1ポイントまで縮めました。 ライコネンはスランプに陥り、スペインとシンガポールでのクラッシュや、その他のレースでの信頼性の低さにより、夏休みの後の最初の4レースでポイントを獲得できませんでした。しかし、彼は持ち直して最後の3レースで3度の3位表彰台を獲得し、そのポイントはフェラーリのタイトル争いにおいて決定的なものとなりました。 マッサはシンガポールでピットストップのミスを犯し、ポイントを獲得できず、タイトル争いのライバルに差を広げられてしまいました。しかし、次の日本GPでは形勢が逆転し、ハミルトンとの接触によるペナルティを受けたにもかかわらず、マッサは7位でフィニッシュしました。中国での最終戦の前哨戦では、ハミルトンが優勝したものの、マッサは2位に入り、ハミルトンのチャンピオンシップでのリードをさらに広げてしまいました。 ブラジルでのクライマックスを迎えるにあたり、ハミルトンは7ポイントのリードを保ち、フェラーリもマクラーレン・メルセデスを11ポイント差でリードしていました。雨とドライが交互に訪れる変わりやすいコンディションの中、ホームコースの応援に後押しされたマッサはポールポジションを獲得し、レースを完璧にコントロールして、フェルナンド・アロンソのルノーに13秒の差をつけて余裕の勝利を収めました。 チェッカーフラッグを通過した時点で、マッサはチャンピオンシップの首位に立っていました。一方、ハミルトンは6位にとどまり、セバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）と、重要な1ポイントをめぐって激しい争いを繰り広げていたのです。 しかし、最終コーナーでベッテルとハミルトンがティモ・グロックを抜き去りました。トヨタのドライバーであるグロックは、ウェット路面でドライタイヤが滑り、グリップに苦しんでいたため、F1史上最も劇的な瞬間のひとつとして、フェラーリのガレージに広がっていた喜びは失望へと一変しました。この失望にもかかわらず、フェラーリは2シーズン連続でのコンストラクターズ選手権優勝を確定させていました。

全体として、F2008は8回の優勝、さらに11回の表彰台、8回のポールポジション、13回のファステストラップを記録し、172ポイントを獲得してコンストラクターズ世界選手権を制しました。 ドライバーズ選手権では、フェリペ・マッサが最終的にワールドチャンピオンとなったルイス・ハミルトンに1ポイント差で次点となり、キミ・ライコネンは2勝を挙げたことでロバート・クビサを上回り、3位を確保しました。スペイングランプリでライコネンが記録した最速ラップは、10年間にわたりラップレコードとして残りました。 2021年現在、F2008は世界選手権を制したフェラーリとしては最も新しいモデルとなっています。

この精巧な1/1スケールのフェラーリF2008ステアリングホイールモデルは、2008年のFIA F1世界選手権シーズン中にフェリペ・マッサとキミ・ライコネンが使用したものを再現したもので、スクーデリア・フェラーリの協力と支援のもと、当社の工房で手作業により製作・仕上げが行われました。 各ステアリングホイールには、実際に機能するボタン、スイッチ、パドルが装備されており、チームから直接提供されたオリジナルのCADデータを活用し、カーボンファイバーとアルミニウムを用いて製作・CNC加工されています。各ステアリングホイールのレプリカは、重量、外観、手触りの完全な正確性を確保するため、チームのデザイン部門およびエンジニアリング部門による厳格な審査を受けています。