フェラーリ・Dino 246 GTS（1972年） - 米国仕様 - 1/8スケール
史上最も美しい市販フェラーリの一つと評されるDino 246 GTSは、246 GTのタルガトップ仕様モデルであり、246 GT自体は206 GTの後継モデルとして、より強力な性能を備えていました。 どの角度から見ても魅力的であり、その美しさ、ハンドリング、V6エンジンの排気音、ミッドシップレイアウト、並外れて良好な全方位の視界、そして比較的リーズナブルな価格が相まって、この車には抗いがたい魅力がありました。 エンツォは、Dinoをポルシェの新型911のライバルとして構想しており、それまでフロントエンジンV12スポーツカーのみを製造してきたイタリアのブランドにとって、コンセプトとデザインの両面で真の宣言となるモデルでした。
初代Dino 206 GTは1967年に2リッターV6エンジンを搭載して登場しましたが、1969年には2.4リッターV6エンジンを搭載したよりパワフルなモデル「Dino 246」に置き換えられました。 195 hpを発生する246は軽快な走りを見せ、リアミッドシップのレイアウトにより、軽快なステアリングフィールと抜群のバランスを実現していました。 外観上、246 GTは後継モデルである206 GTとほぼ同一でしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースは60mm延長されました。 1972年、Dino 246 GTの販売が安定したことを受け、フェラーリはその人気をさらに高めるべく、オープンバージョンの導入を検討しました。スタイリングは264 GTの個性的で魅力的なラインを踏襲しつつ、オープンエアでの走行に実用的なタルガトップという利点も備えていました。
Dinoの官能的なボディワークはピニンファリーナがデザインし、スカリエッティが製作したもので、各コーナーにウィッシュボーン式独立懸架を備えた管状シャーシを覆っていました。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後方、後輪軸の前方に横置きで搭載されていました。車輪への動力は、ドロップギアを介して、ディファレンシャルとエンジンサンプと一体となった横置き5速ギアボックスに伝達されました。 ラック・アンド・ピニオン式ステアリングとミッドシップ配置を採用したこの車は、ロードホールディングと安定性の面で画期的な存在でした。これまでに類を見ない設計であり、より大型のV12エンジンを搭載した同社の兄弟車たちを遥かに凌駕しました。
Dinoは、「跳ね馬」のエンブレムを装着していない数少ないフェラーリの一つという特徴があります。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低価格なスポーツカーを提供するために創設されました。 その名称は、エンツォの亡き息子であるアルフレド・「Dino」・フェラーリにちなんで名付けられました。彼は、フォーミュラ2マシンに採用された初代V6エンジンの設計者として知られています。Dinoのバッジのデザインは、アルフレディーノのサインを基にしています。 GT BerlinettaとGTS Spiderの両仕様で3,700台以上が生産され、その幅広い人気を物語っています。
この精巧な1/8スケールモデルは、米国市場専用に設計されたフェラーリ・Dino 246 GTSの米国仕様を再現したものです。実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを活用し、手作業で製作されています。完成した試作モデルは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。
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