技術詳細
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史上最も美しい市販フェラーリの一つと評されるDino 246 GTは、206 GTの後継モデルとして、より強力なパワーを備えていました。 どの角度から見ても魅力的であり、その美しさ、ハンドリング、V6エンジンの排気音、ミッドシップレイアウト、類まれな全方位の視界の良さと、比較的リーズナブルな価格設定が相まって、人々に抗いがたい魅力を放っていました。 エンツォは、Dinoをポルシェの新型911のライバルとして構想しており、それまでフロントエンジンV12スポーツカーのみを製造してきたイタリアのブランドにとって、コンセプトとデザインの両面で真の宣言となるモデルでした。
初代Dino 206 GTは1967年に2リッターV6エンジンを搭載して登場し、1969年には2.4リッターV6エンジンを搭載したよりパワフルなモデル「Dino 246」へと置き換えられました。 195 hpを誇る246は軽快な走りを見せ、リアミッドシップのレイアウトにより、軽快なステアリングフィールと抜群のバランスを実現していました。 外観上、246 GTは後継モデルとなった206 GTとほぼ同一でしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースは60mm延長されました。 1972年、Dino 246 GTの販売が安定したことを受け、フェラーリはその人気をさらに高めるべく、オープンバージョンを導入しました。スタイリングは264 GTの個性的で魅力的なラインを踏襲しつつ、オープンエア走行に実用的なタルガトップという利点も備えていました。
Dinoの官能的なボディワークはピニンファリーナによってデザインされ、スカリエッティによって製造されたもので、四隅にウィッシュボーン式独立懸架を備えたチューブラーシャーシを覆っていました。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後方、後輪軸の前方に横置きで搭載されていました。車輪への動力伝達は、ドロップギアを介して、ディファレンシャルおよびエンジンサンプと一体となった横置き5速ギアボックスへと送られました。 ラック・アンド・ピニオン式ステアリングとミッドシップ配置を備えたこの車は、ロードホールディングと安定性の面で画期的な存在でした。これまでに類を見ない設計であり、より大型のV12エンジンを搭載した兄弟車たちを遥かに凌駕しました。
Dinoは、「跳ね馬」のエンブレムを装着していない数少ないフェラーリの一つであるという点で特筆されます。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低価格なスポーツカーを提供するために創設されました。 その名称は、エンツォの亡き息子であるアルフレド・「Dino」・フェラーリにちなんで付けられました。彼は、F2マシンに採用された初代V6エンジンの設計者としても知られています。Dinoのエンブレムは、アルフレディーノのサインを基にデザインされています。 GT BerlinettaとGTS Spiderの両仕様で3,700台以上が生産され、その幅広い人気を物語っています。
これらの精巧な1/8スケールモデルは、実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを活用し、手作業で製作されています。完成したプロトタイプは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。 欧州仕様モデルは、1972年3月のジュネーブモーターショーでフェラーリが発表した仕様に基づいており、米国仕様モデルには、米国市場向けに特別に販売された車両の追加装備がすべて盛り込まれています。実車のオーナー様には、オーダーメイドモデルの製作も承っております。
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