F40は、フェラーリ創立40周年を記念して開発されたモデルでした。同社初のスーパーカーであり、288 GTOの「極限のマシン」という哲学に強く影響を受けてはいたものの、レースコースでの使用を想定して設計されたわけではありませんでした。 とはいえ、目的意識に欠けていたわけではありません。洗練された高性能なターボチャージャー搭載のパワートレインと、一流のシャーシが組み合わさることで、レーシングカーに匹敵するような卓越したダイナミック性能を実現していたのです。 著名な雑誌『ロード＆トラック』が記したように、「F40は、これまでに製造されたロードカーの中で、最も一点に集中した一台であるかもしれない」と評されました。 亡くなるわずか数ヶ月前、衰弱したエンツォ・フェラーリ氏は、イタリア・マラネッロにあるフェラーリ本社の演壇から、世界を変える一台の車を発表しました。その車、F40は、フェラーリブランドにとっても、高性能車全般にとっても、一つの時代の終わりを告げるものでした。 それは、過酷で質素なスーパーカーであり、同社自身の説明でさえ「特に快適とは言えない」とされていました。 F40は、史上最速、最も鋭敏、そして最もアグレッシブなフェラーリの市販車となるよう、明確に設計されました。そして、それはまるでパドックからこっそりと抜け出し、どうにかして公道走行の認可を得たレースカーに、これ以上ないほど近い存在でした。 ある意味、この車はまさにそれを実現したのです。F40のルーツは、288 GTO エヴォルツィオーネにあります。これは、FIA公認レースの伝説的なグループBカテゴリーにおけるロードレース部門で戦いを繰り広げるために、フェラーリが開発を進めていた「ロケット」のようなマシンでした。 しかし、エヴォルツィオーネがその実力を存分に発揮する前に、ラリーでの事故によりカテゴリー全体が消滅してしまいました。その結果、フェラーリは、このプロジェクトに注ぎ込まれた膨大な時間、資金、そして卓越した技術力をどう活用するかという決断を迫られることになりました。その答えは、同じ苦境に立たされていたドイツのライバルから得られたのです。 ポルシェもまた、グループB向けのモンスターマシンを開発していましたが、そのプロジェクトをロードカーへと転換せざるを得なくなっていました。当初「グルッペB・コンセプト」として知られていたその車は、やがて驚異的な速さと最先端の技術を兼ね備えた959となりました。フェラーリは、959が引き起こした話題や称賛に注目し、自社の頓挫したグループBカーも同様の成果を上げられるのではないかと考え始めました。 「これは素晴らしい車です。絶対に作らなければなりません」と、フェラーリのテストドライバーであるマルコ・トニは『エヴォルツィオーネ』について語りました。エンツォにとって、それだけで十分でした。彼は、288 GTOとそのエヴォルツィオーネ版を手掛けたニコラ・マテラッツィに、このロードカーの製作を依頼しました。 これは、エンツォ・フェラーリが個人的に承認した最後のロードカーとなるものでした。 F40は1987年にデビューし、その圧倒的な性能で評価者たちを驚かせました。 1991年10月の『ロード＆トラック』誌によるテストでは、478hpのF40が静止状態からわずか3.8秒で60mphに達し、クォーターマイルを11.8秒で走り抜け、最高速度196 mphを記録することが示されました。 このフェラーリは、2450mmのホイールベースの中に、ツインターボV8エンジンや、軽量なケブラーとカーボン複合材製のボディなど、最先端のエンジニアリングを詰め込んでいました。しかし、959のような「宇宙船」のような車ではありませんでした。 ポルシェがテクノロジー満載の未来を垣間見せるものであったとすれば、F40は、昔ながらの作り方を最も純粋に、そして最も満足のいく形で体現したモデルとして称賛されました。現代のパフォーマンスカーでは標準となっている電子制御システムは一切搭載されていませんでした。ラップタイムを短縮するために、複雑なエンジンマッピングやトラクションコントロールを用いることもありませんでした。 ドライバーを安心させるパワーステアリング、パワーブレーキ、ABSもありませんでした。重量は最小限に抑えられていました。複合材製のボディパネルは強度と軽量化を追求して作られ、フロントガラスにはガラスの代わりにレキサン製のウィンドスクリーンが採用されていました。また、インテリアは控えめという表現では足りないほど簡素で、オーディオシステム、グローブボックス、凝ったトリムや内装材は一切ありませんでした。 F40は、ドライバーに最大限の注意と集中力を要求しました。しかし、それに見合うだけの注意を払えば、当時、そしてそれ以降のほとんどの車の中でも、最高のドライビング体験を返してくれる車でした。 1988年に逝去されたエンツォ氏にとって、これはふさわしい最後の作品であり、彼の死後も同社が超高性能ロードカーの最前線に立ち続ける未来を予見させるものでした。生産台数はわずか1311台にとどまりました。 欧州仕様版本は、1987年にフェラーリの創立40周年を記念して披露された車両を完璧に再現したものです。 米国仕様モデルには、米国市場に合わせて施されたすべての変更が反映されており、外観上は、漆黒のゴム製チンスポイラー、ラジエーターインテークの黒いメッシュに隠された牽引フック、そしてフロントの前方およびリアホイールアーチの後方に配置されたサイドマーカーによって、その特徴を主に識別することができます。 米国仕様のF40は、フォグランプがなく、高位置に設置されたストップランプを備えた特徴的なリアフェイシアを採用しています。一方、フェラーリは、スペースフレームに新たなバンパーマウントやサイドプロテクションバーなどの構造を追加し、シャーシを補強する必要がありました。 インテリアについては、欧州仕様車が3点式シートベルト付きのレーシングシェルを採用していたのに対し、米国仕様車には自動式シートベルト付きのスポーツシートが装備されていました。 快適性への配慮として、エアコンが標準装備されました。実車のオーナー様向けに、オーダーメイドモデルの製作も承っております。このフェラーリF40の精巧な1/8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリ社の協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。 実車の極めて高精度なデジタルスキャン技術を活用することで、あらゆるディテールをスケールに合わせて完璧に再現することができました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経ています。 フェラーリ F40は、わずか199点限定で製造されます。 -------------------------------------------------------------- 当社が提供する、エレガントで調和の取れた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。 このモデル用のディスプレイキャビネットを見る >...